Коли ми повідомили два місяці тому, що Tesla представила вдосконалені нагнітачі V3, усі були зайняті зарядом 250 кВт. Звичайно, це було зрозуміло, як воно є Model 3 стала найшвидшим електромобілем, який зараз можна придбати - це було записано кількома відео в день прем’єри, і тоді ми отримали про це цікаві графіки. Однак у розпал великої суєти майже не згадувалося про щось, що в короткостроковій перспективі, можливо, навіть важливіше: Поточні зарядні пристрої V2 Tesla стали на 25% швидшими. Версії програмного забезпечення, випущені минулого тижня 201.12.12.x, нарешті дозволили цю вищу продуктивність, так що тепер ми можемо побачити в реальному середовищі, скільки коштують додаткові 30 кВт. Результат дивує.
Зупинимось на слові
Перш ніж ми потрапимо у відеоролики на Youtube, варто трохи зупинитися і підняти шапки перед каліфорнійськими інженерами заводу. Коли мережа Supercharger була запущена в 2012 році, вона мала потужність лише 90 кВт, але для здійснення нової ревізії потужності 120 кВт, яка відома сьогодні, не потрібно було багато часу. Ці блискавкові зарядні пристрої, відомі в колах Тесласа як V2 Supercharger, спочатку були масштабовані до 150 кВт, але для економії осей автомобілі заряджали максимум 120 кВт. Зараз ця 6-7-річна технологія експлуатується завдяки оновленню програмного забезпечення, оскільки тепер ви можете фактично скористатися максимальною потужністю, яку ви спочатку встановили.
Це чудово, з одного боку, оскільки показує, наскільки добре це було заплановано інженерами заводу, а з іншого боку, ми знову отримали хороший приклад прихованих значень стратегії оновлення програмного забезпечення Тесли. Відтепер Model 3 та найновіший моторизований S/X Raven можуть не лише „заправлятись” швидше, але швидкість зарядки всіх 550+ тисяч Tesla, що продаються на сьогоднішній день, покращилася.
Який тип - це саме те, скільки може змінюватись максимальна потужність. Наскільки нам відомо Model 3 та його майбутня модель, а також нещодавно побудовані S і X зможуть забезпечити максимальну продуктивність V2 (на нових зарядних пристроях для блискавок V3 перший може використовувати 250 кВт, другий - 200 кВт - але таких зарядних пристроїв у двох місцях лише декілька).
Раніше виготовлені S і X з моделей, про що свідчить одне з відео нижче, навіть 75-вісні версії отримали трохи плюсу, оскільки, хоча вони досі досягли максимум приблизно 90-100 кВт, тепер вони можуть перевищити трохи більше 110 кВт. Теоретично автомобілі, оснащені 100 вісями, можуть також перевертати 120, але фактична продуктивність залежить багато в чому. Давайте також розглянемо реальні тести.
Але насправді на скільки швидше?
Говорячи про статтю, тест Youtube був зроблений в Америці, і хоча не ідеально порівнювати два окремі автомобілі і не один і той самий автомобіль на відео до та після оновлення програмного забезпечення, перевага цього тесту полягає в тому, що він не включає податки від змінних середовища. Двоє друзів перестали заряджатись за однакових погодних умов (зовнішня температура) та однакової пройденої відстані (температура Аксі).
Тут ми хотіли б зазначити, що власники Telsa, які хочуть скористатися максимальною швидкістю завантаження на додаток до останнього (1 грудня 2019 року або пізнішого) оновлення програмного забезпечення, також повинні звернути увагу, щоб дістатися до Supercharger із вбудованою навігаційною системою . Відтепер, якщо машина знає, що ми збираємося заряджатися блискавкою, вона попередньо розігріє акумулятор і, таким чином, прискорить зарядку.
У тесті обидва автомобілі мають 5% заряду і з самого початку видно, що 3 ліворуч, на новішому програмному забезпеченні, він швидше досягає старої максимальної висоти 120 кВт: дістається сюди десь близько 2 хвилин 40, тоді як старшому конкуренту програмного забезпечення потрібно 4 хвилини (вказівник зупиняється приблизно на 117 кВт).
В іншому програмному забезпеченні Model 3 інше після початку зарядки він отримує близько 144 кВт на третій хвилині, і він підкрадається до 147 у найближчі кілька хвилин. Приблизно на 13-й хвилині і 42% саме там ми опускаємося нижче 140 кВт, отже автомобіль зміг підтримувати потужність зарядки 140-150 кВт в діапазоні зарядки 10-42%. 16 хвилин часу зарядки і 50% заряду - це місце, де ми перевищуємо межу 100 кВт і ще через 16 хвилин і 25% заряду ми досягаємо вихідної потужності 50 кВт.
Інший підхід - це скільки кілометрів ми змогли заправити, наскільки здатна наша машина. Давайте розглянемо це в таблиці зараз.
Картина починає ставати по-справжньому захоплюючою, коли поруч із цим ми додаємо застаріле програмне забезпечення Модель 3 - тоді здається, що чим вища потужність зарядки на жаль, він також має крутіший схил. Після початку зарядки такий Приблизно за 14 з половиною хвилин кістки обертаються, і продуктивність потрійної зарядки нового програмного забезпечення падає нижче старої. і залишається трохи нижче цього на всьому шляху, його перевага тане. Коли на висоті 20,5 хвилин старший програмний автомобіль все ще працює на 100 кВт, новий заряджає лише 80 кВт, а через півгодини стара версія веде до 67:58. І ось результат:
Причини, результати
Результат тесту спонукає до роздумів. Ого Ми вже бачили криву зарядки нагнітача Model 3 V3, що хоча машина використовує лише максимальну потужність 250 кВт в діапазоні заряду 10-16% (насправді вона трохи перевищує 255), вона буде практично До 50% він залишається вище 150 кВт і заряджається на більш високій швидкості, ніж на V2 (120 кВт).
Через це ми можемо лише думати про це вузьким місцем є не вісь автомобіля, а сам зарядний пристрій. Якщо ви використовуєте зарядний пристрій V2 близько 150 кВт протягом 10 хвилин, він, ймовірно, перегріється і почне регулювати зниження. Це не дивно, коли ми знаємо, що нагнітачі V2 не мають спеціального, спеціально розробленого обладнання, але більшу частину високоефективних бортових зарядних пристроїв Model S/X привели в бойовий порядок. V3 - це вже інше тісто.
Результат теж не поганий, він просто інший, ніж ми думали. Якщо хтось хоче наповнити свою машину до 70-90%, навіть після цього процес не буде значно швидшим. Однак, до 50% заряду ми можемо заощадити кілька хвилин - 15-хвилинної зарядки може бути достатньо.
Насправді цікаве питання: як Teslas з новим програмним забезпеченням працює на зарядних пристроях Ionity або Fastned 175 або 350? Ми сподіваємось незабаром отримати відео про це.
Бонусне відео: не тільки модель 3
І нарешті це друге відео. У цьому, також в Америці, були випробувані 4 моделі далекого діапазону 3 (3 нові, 1 старе програмне забезпечення) та до них приєдналися 75 Model S та два 100 Model X.
Менша Tesla працювала аналогічно вищезазначеному, два більших аксіса X подорожчали до 136-137 кВт приблизно через 5 хвилин, тоді як 75-і S піднялися до 111 кВт - що, як уже зазначалося, є значним поліпшенням. На жаль, 100D довго і майже не трималися вище 130 При 25% заряду вони знизили попередній максимум 120 кВт, При 41-42% швидкість зарядки опустилася нижче 100 кВт. Вони досягли 50% заряду за 25 хвилин, а 70% - за 40 хвилин.
Тут ми також з нетерпінням чекаємо тестування інших високопродуктивних мереж та V3 Supercharger, щоб побачити, що насправді роблять машини.