Ми вже знали, скільки він споживав, скільки споживав, які нововведення мав, але нарешті виявилось схожим на Volkswagen Golf сьомого покоління на 100 кілограмів легшим за попередника.

тижневику

Фари схожі на Поло, кругла протитуманна фара змінилася на квадратну

У німецькій столиці відбулася світова прем'єра останнього Volkswagen - стильно, оскільки найвідоміша жителька Берліна сьогодні Ангела Меркель також розпочала свою західну кар'єру в 1990 році в Golf Two. З тих пір світ надзвичайно змінився, оскільки разом зі стіною двотактні назавжди зникли, а п’ять поколінь вибігли з народного автомобіля. Для тих, кому важко було б стежити за нумерацією, ми скажемо вам, що зараз закінчується шосте покоління, яке насправді є ретельно переробленою версією Golf V. Тож настав час повного редизайну, для якого нова модульна міжмоторна дошка підлоги (MQB) послужила основою.


Довжина та колісна база також зросли майже на шість дюймів

Революція дизайну відстає і цього разу, нам, звичайно, доведеться йти близько, якщо ми хочемо відрізнити тижневий Golf від шести. Найбільше змінилася форма ламп, тепер вони межують з більш чіткими лініями, і дизайнери помітно багато попрацювали зсередини, зі світлодіодами на задній панелі. Розширений плечовий відділ зник з боку кузова, замінивши його світло-тіньовою розломною лінією під ручками, в той час як характерна спадщина Гольфу, бумеранговий, кремезний С-стовп, зберігся. Більші колеса, більше розширених крил, ніж будь-коли раніше, квадратні протитуманні фари та той факт, що частка вікон та металевих поверхонь змінилася на користь останніх, забезпечують більш спортивний вигляд.


Задні ліхтарі схожі на Passaté, ромбоподібний бак підходить до характерного С-стовпа

Точні розміри кузова просочувалися раніше. У двох словах, потрібно лише те, що тиждень гольфу став довшим, ширшим, але меншим і відчуває себе просторіше, ніж його попередник, завдяки розумнішому компонуванню та довшій колісній базі. Багажник також був більшим, за замовчуванням 380 літрів, і знаючи старий протокол змін моделі, було б логічно зробити висновок, що на ньому набігло кілька зайвих кілограмів. Але сьогодні вже не доцільно відгодовувати, а споживати нові машини, і в цій галузі Volkswagen дуже піддається: залежно від варіанту моделі, йому вдалося скоротити до 100 кілограмів від своєї ваги, кажуть, що основна версія важать лише 1050 кілограмів.


Найекономічніша версія має середній витрата палива лише 3,2 літра, лише з двигунами з турбонаддувом

Давайте подивимось, як саме виглядає ліпосакція: електроніка 3, шасі 26, двигун 22 і вже примножені додаткові характеристики на 12 фунтів легші, ніж раніше. Але як щодо решти 37 фунтів? Все це було врятовано від ваги надбудови, і переважна більшість складається з грубого корпусу з оптимізованим профілем, посиленим високоміцними сталями. Після цього інженери вийняли аптечну вагу і вибили приладову панель (-0,4 кг), поперечину за нею (-1,4 кг), кондиціонер (-2,7 кг), передні та задні сидіння (-7,0 кг) та ще кілька дрібниць (-2,5 кг), а потім, звичайно, були розроблені інновації технології виробництва, щоб запобігти порушенню відчуття якості.


Зараз також не виникне проблем із відчуттям якості. Центральна консоль звернена до водія, як у BMW

Дієта, звичайно, полягала не лише в тому, щоб швидше розігнатися до сотні і вигідніше окупитись на лінії буйів з новим Golf, хоча спортивний вигляд, безсумнівно, відповідає покращеним характеристикам їзди. Однак у цій категорії більше говорять про видатну економічність, яка майже удвічі менша за розмір не надто витонченого Lupo 3L TDI на два децилітри у випадку суперефективної моделі 1.6 TDI BlueMotion. Поки Greenpeace скептично ставився до цієї обіцянки, він відмовляється від уроку іншим виробникам автомобілів, включаючи гібридних розробників. А з викидами CO2 від діапазону двигунів, що зменшуються в середньому на 13,9 відсотка, щороку в Європу викидається 119 000 тонн менше CO2, принаймні, якщо Volkswagen підрахує, що продажі Golf.


На жаль, із жалюзі неможливо побачити, чи є відкривач для пляшок у відсіку центральної консолі.

Модель початкового рівня продовжує працювати на 1,2-сильному 85-сильному TSI вагою всього 112 фунтів, завдяки Volkswagen у нижчій середній категорії, а не про трициліндрові двигуни. Над ним знаходиться повністю перероблений алюмінієвий блок з турбонаддувом на 1,4 блоку, який більше не отримує наддув у будь-якій версії, але може вимкнути два циліндри в певному діапазоні швидкостей, тому він може переробляти лише 4,8 літра бензину на сто кілометрів за цикл вимірювання . Спочатку ця модель буде доступна лише із 140 кінськими силами, але пізніше ми також можемо очікувати 180-сильний 1.8, який заповнює простір під 225-сильним GTI. Найкращим хижаком асортименту Golf стане дволітровий, принаймні 280-сильний R-спорт за рік, від п'ятициліндрового Audi, що працює на буйволах, відмовились через брак місця або престижу.


Системи асистента водіння вже з’явилися в Golf

Діапазон дизелів відкриває звичайний 1,6-літровий 105-сильний агрегат, який споживає 3,8 літра на сто кілометрів, як базова модель, яку можна просунути ще нижче за допомогою вже згаданого пакету BlueMotion. Не можна пропустити 150-літровий дволітровий TDI замість 140, з якого також буде розроблена топова версія комбінованого GTD, здатна розвивати 180 кінських сил і 400 Нм крутного моменту. Тим часом ідея бітурно-дизельного спортивного варіанту R повільно визріває, з незмінно дволітрового блоку вичавлюється до 230 кінських сил. Повнопривідний зчеплення Haldex вже здається важливим для цього, який буде доступний незабаром після запуску об'ємних моделей на ринок.


Габарити в порівнянні з попередником

Особливість Golf багато років тому, два типи конструкції задньої підвіски тепер відроджені, звичайно, з міркувань економії. Більш слабкі версії отримують простішу приєднану маятникову підвіску, тоді як сильніші, ніж 140 кінських сил, отримують більш вдосконалену багатопотужну систему, частково завдяки кращому утримуванню дороги, а частково завдяки обом, це можна поєднати з повним приводом . Однак змін у передачі потужності не буде, ви все одно можете вибрати між шестиступінчастою механічною або роботизованою коробкою передач із подвійним зчепленням (DSG).


Розміри збільшилися, вага зменшився, стиль став спортивнішим

Водночас системи допомоги у водінні обіцяють серйозний прогрес, сьоме покоління розпізнає знаки, відстежує мертвий простір, тримає себе на смузі, гальмує у разі міського спотикання та автоматично паркується у вибраному місці, показуючи камеру зображення оточення автомобіля. Він також оснащений монітором втоми та радіолокаційним круїз-контролем, відомим від більшого Volkswagen, який попереджає вас про ризик зіткнення на коротких наступних відстанях. Також доступний більш дешевий і дорогий асистент дальнього світла в поєднанні з активним поворотом, але насамперед у світі є Multi Collision Brake, який активно регулює гальмо, щоб запобігти подальшому удару після першого зіткнення. До таких випадків у будь-якому випадку буде активована система PreCrash, взята з більших категорій, яка затягне ремені перед аварією та за потреби закриє бічне вікно або люк.


Еволюція замість революції: Протягом десятиліть цього принципу дотримувались дизайнери гольфу. Разом із сімома поколіннями загалом за 38 років їх було продано 29 мільйонів

Але навіть не варто зупинятися на руйнуванні в машині, на якій досі є яєчна шкаралупа! Салон також наближається до Audik своїм дизайном та якістю матеріалів, а на центральній консолі базових версій вже є 5-дюймовий кольоровий дисплей. У більш вдосконалених версіях побутової електроніки з’являються екрани розміром 5,8 та 8 дюймів, збільшуючи пальця, але перед тим, як торкнутися його, щоб збільшити піктограму функції, яку потрібно вибрати. Сервісів не бракуватиме, крім програм для смартфонів, які можна відображати, доступні також голосове управління, (навіть 3D) навігація, зчитувач SD-карт і навіть бортовий wi-fi.

Погана новина для мотоциклістів на засніжених зимових дорогах полягає в тому, що в останньому Golf буде електричне ручне гальмо замість механічного, але в звільненому таким чином просторі в просторі вони змогли створити більш просторі відсіки для зберігання. Практичність додатково посилюється тим фактом, що 12-позиційні регульовані та ортопедично спроектовані сидіння з функцією маси можуть бути повністю нахилені вперед для перевезення довших предметів на стороні пасажира. Але, як, напевно, запитала б Ангела Меркель, що з керівною посадою? Ну, відтепер водій сидить трохи назад, а кермо, яке можна замовити із змінною передачею, знаходиться під рівним кутом - так, щоб спортивніший дизайн не залишався порожнім.