Модель, орієнтована на продажі в магазинах, не прийшла на Stringbike, тому керівники компанії вирішили кілька важливих змін.

світ

Jindzte Stefan, понеділок, 29 серпня 2016 р., 07:03

Той, хто дещо знайомий з угорською стартап-сценою або велоспортом, напевно чув про Stingbike. Суть загальноугорського патенту полягає в безцепочності, за відсутності якої колеса приводяться в рух по одній мотузці з кожного боку, яка намотується на два мотузкові барабани.

Його робота по суті виглядає так: обертаючи педалі, маятники, підключені до них, здійснюють поперемінний рух вперед-назад. Коли маятник рухається вперед з одного боку, він розмотує мотузку від мотузкового барабана на задній маточині, тим самим обертаючи колесо. З іншого боку, маятник тим часом рухається назад, і мотузка намотується назад на барабан завдяки пружині всередині мотузкового барабана. Ці два процеси відбуваються по черзі з обох сторін.

Історія розпочалася після зміни режиму, на початку 1990-х, коли деякі студенти Будапештського технологічного університету почали цікавитися безланцюжними рухами. За багаторічну працю він вперше вийшов на публіку в 2010 році на виставці в Італії. Хоча новинка зацікавила багатьох відомих іноземних порталів, на додаток до появи першого інвестора, Регіонального фонду прямих інвестицій PortfoLion, головний прорив ще не відбувся.

За словами Яноша Подонії, розробника бізнесу компанії, цьому було кілька причин. Таким був той факт, що дотепер як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках люди думали переважно про продажі в магазинах, але це спрацювало менше. Той, хто заходить у веломагазин, зазвичай вже має конкретні ідеї, знає, яку передачу, раму, передавальне число ви хочете. Місцево це важко змінити, як не допомогло те, що самі власники велосипедних магазинів іноді сприймають технологію як "дивний вид тварин", пояснив Подоній.

Інший виклик - ціна: базовий велосипед також доступний за ціною в тисячу євро (310 тис. Форинтів), на яку в різних країнах стягуються різні податки, наприклад, в Угорщині - 27 відсотків ПДВ. У той же час, дизайнерські моделі починаються вже з 1800 євро, тоді як моделі з карбоновим каркасом - від 3000 євро, які вже не всі доступні. За словами Подоного, причиною високої ціни є, з одного боку, те, що вони ще не змогли досягти необхідної економії на масштабі, тому вони не можуть виробляти велосипеди у великій кількості. Також не допомагає ціноутворення той факт, що компанія Stringbike не експортувала продукцію до Азії, її угорські МСП продовжують залишатися постачальником.

Як результат, обсяг продажів ще не досяг ідеального, самоокупного рівня, наприклад, минулого року їм вдалося продати сотню безцепочних велосипедів, 75-80 відсотків з яких були за кордоном.

Нові напрямки

Ось чому PortfoLion та два нові власники, які з’явилися на початку 2015 року, державний Фонд Сечені капіталу та менеджер фонду венчурного капіталу V3 Partners, керовані угорськими приватними особами, вирішили також відкрити в нових напрямках. В рамках цього вони хочуть оптимізувати структуровану раніше структуру компанії, тому з попередніх трьох компаній була сформована одна компанія, Stringbike Kft, яка тепер включає всі сфери, такі як виробництво, патенти, ліцензування та юридичні питання, розподіл та є.

Паралельно до розробленої на сьогодні стратегії продажів для продажів у магазині додаються нові канали. Хоча наші ціни вищі за середні, натомість це дійсно особливий продукт, в ексклюзивній категорії, наголошуючи на досвіді безцепочного велосипедного руху, ми хочемо охопити тих, хто сприйнятливий до інновацій, краси та спеціальностей, сказав Подоній. В основі цього, серед іншого, лежить більш динамічний привід без вібрацій, без мастил та мастил та дизайн (обидва колеса можна легко зняти, щоб велосипед можна було опустити на заднє сидіння автомобіля) для полегшити транспорт, і це буде унікальний, особливий дизайн.

Дійсно фанатичні велосипедисти та мотоциклісти, які думають про передавальні числа та грами, можуть не встигнути встигнути, але ми впевнені, що зможемо запропонувати фірмові страви, які зацікавлять багатьох. Це може бути як Alfa Romeo серед автомобілів: потужний, дизайнерський та спортивний автомобіль, який, хоч і має сильніші, більш дизайнерські та спортивні автомобілі, ви все одно можете полюбити його, частково завдяки тому, що "Alfasas" все одно попереджають одне одного в дорозі. Якщо у вас любов з першого погляду, легко зрозуміти, що хорошого в Stringbike - розробник бізнесу компанії підсумував суть своєї стратегії.

Відповідно, вони хочуть орієнтуватися на клієнтів, для яких ці цінності важливі, тому з часом вони хочуть домовитись з готелями, спа-центрами та галереями, які пропонують послуги вище середнього. На рух до ексклюзивності вказує також той факт, що вони також намагаються рухатись у напрямку моди, в рамках якої більш відомі модельєри зробили б їх унікальними на вигляд велосипедами обмеженої серії. Незабаром планується презентація двох нових моделей Limited Edition, одна у співпраці з командою з автоспорту, а інша - з угорським модельєром.

Як новий напрямок також була виготовлена ​​версія на інвалідному візку із спеціальним приводом, перша частина якої вже продана в Угорщині. Тут першочергові кроки ще робляться, і в даний час ведуться переговори про стратегічну співпрацю з Національною асоціацією асоціацій інвалідів (MEOSZ).

В рамках інновацій нещодавно також розпочались їх продажі в Інтернеті, завдяки яким вони будуть доставлені в будь-яку точку світу від вибраного Stringbike. Це також потрібно, оскільки основна увага зосереджується на решті світу, в першу чергу на ринку США, але вони спрямовані майже на всі розвинені (і багатші) країни своїм проектом. В даний час ведуться переговори, і, сподіваємось, за місяць-два ми зможемо побачити нову модель продажів у кількох країнах, під час яких ми також будемо шукати компанії, що експлуатують готелі та велосипедні парки, сказав Подоній.

Якщо це вдасться, я б підняв минулорічні сотні продаж до 2-500 цього року. Поки що вони мають стільки ж виробничих потужностей, але якщо їм вдасться продати цю кількість, вони "вже мають плани", щоб мати змогу закрутити щорічну кількість від двох до п'яти тисяч штук. В оптимальному випадку ми продали б 20-50 тисяч мотоциклів протягом трьох років, - сказав Подоній.