Компанія Magnus Aircraft з Кечкемету побудувала традиційний невеликий літак, в якому Siemens побачив фантазію, і вони підштовхнули власну електричну систему. Результатом став перший у світі літак, який здійснив політ.

Коли я кажу таксисту на станції Кечкемет, щоб він відвіз мене до Трафо-утца 1, сидіння авіакомпанії Magnus Aircraft, він трохи замислюється. "Що це за компанія? Я знаю, що там щось є, але я не уявляю, що вони роблять". "Вони роблять літак. Ви щойно про це чули, правда?" Я запитую. "Чесно кажучи, не дуже", - відповідає він. Однак повністю електричний малий літак компанії під назвою eFusion досить сильно відгукнувся, коли він вперше вийшов у світ у квітні, і останні новини вже повідомляють, що мала угорська компанія готується до експансії в Китаї та США. Говорячи про останнє, я попросив завод побачити на власні очі, що знає ця невеличка угорська компанія, яка так надихнула іноземних інвесторів.

Я розпочинаю виробничу екскурсію в маленькому цивільному аеропорту поблизу міста у супроводі менеджера з комунікацій Андреки Домонкоса. На кришці перед ангаром також настилаються дві машини компанії: перша Fusion 212, побудована на вибуховому двигуні, і пізніше розроблена eFusion. Коли ми приїжджаємо, двоє членів кенійської делегації розглядають останнього, нещодавно провівши кілька пробних колів з першим. Габор Фабіан, власний пілот Магнуса, показує електричний двигун, що сидить у відкритому носі eFusion, пояснюючи різні параметри і характеристики та напрямки розвитку. До речі, найбільшу фантазію кенійці вбачають у багатоцільовій придатності невеликих бензинових літаків виробництва Magnus, в африканській країні легкий, легкий в експлуатації варіант легкого, зручного в експлуатації літака може бути придатним для різні промислові, сільськогосподарські та державні завдання.

літак
Відвідування заводу Kecskemét Magnus Aircraft Zrt. Фото: Надь Аттіла Каролі/Індекс

"Спроектований і побудований нами літак Fusion 212 має три основні профілі використання. З одного боку, він може забезпечити базову підготовку пілотів льотної школи, з іншого боку, він також може вирішити обов’язкову аварійну підготовку пілотів авіакомпаній, а з третього З іншого боку, це не останній хобі-літак ", - пояснює Андрека Домонкос. На жаль, я не мав щастя спробувати останню на будь-якій з машин, оскільки традиційний бензиновий літак береться на обслуговування після ранкового рекламного польоту (заміна свічок запалювання, інше), акумулятори електричних машин та інженери-розробники Працюю десь у дослідницькій лабораторії Siemens, протест-драйв із болем у серці, але я змушений відмовитись.

Це не дорожче за їзду

Замість того, щоб летіти, я відчуваю ґрунтовно його запах, я відчуваю лише дві різні машини в фарбуванні та наклейках. Як непрофесіонал, приємні пропорції літаків нижнього крила, напрочуд широкий, але не тохоса фюзеляж, є найбільш помітними, але більш сприятливе розташування носового ходу для хобі-літаків, падіння вперед, одинарне оргскло, сформована міхурова кабіна зробити обидва літаки привабливими. Якщо я більше не можу літати як пасажир, я принаймні проігнорую "водійське місце" Fusion 212. Приладова панель виглядає просто, чітко, з моєю стороною посередині РК-дисплей розміром з планшет, оточений кількома (насправді не надто багато) тумблерами, висотоміром і спідометром, компасом, радіо в середині та про те, що. Поки я сиджу там на пілотському місці, якимось чином уявляється, що після кількох годин помірно вимогливого курсу навіть я міг би їздити.

Відвідування заводу Kecskemét Magnus Aircraft Zrt. Фото: Надь Аттіла Каролі/Індекс

І десь тут може бути запорука майбутнього великого успіху компанії. "Розробка нашої бензинової машини розпочалася п’ять років тому і зараз продається, тобто Fusion 212 готовий до серійного виробництва. Одне з найважливіших моментів у ньому полягає в тому, що він робить польоти доступними майже кожному завдяки низьким експлуатаційним витратам ", - говорить Андрека Домонкос. "Це як автомобіль високого класу. Ви можете заправитись простим 95 бензином, його споживання можна виміряти для автомобіля: 16-21 літр/годину, або 8 літрів/100 км. Поки що, якщо хтось хотів навчитися літати, великі додаткові витрати легко. Але якщо споживання, на яке припадає левова частка витрат на навчання, можна зменшити з десятків тисяч форинтів до кількох тисяч форинтів, політ може досягти набагато ширших шарів ". На даний момент можливість, яку пропонує Magnus Aircraft, також може стати привабливою для пілотів авіакомпаній: вартість придбання необхідних від них екстрених процедур може бути зменшена на частку.

Помістіть в нього електродвигун!

Відвідування заводу Kecskemét Magnus Aircraft Zrt. Фото: Надь Аттіла Каролі/Індекс

Насправді Magnus знаходиться в авангарді розвитку: eFusion був першим літаком на електромобілі у світі, який здійснив успішний політ 11 квітня 2016 року. Через місяць одна з американських компаній здійснила перший зліт. Magnus планує запустити eFusion у другій половині 2018 року, але над цим ще є над чим попрацювати. "В даний час нетто-маса eFusion становить 410 кілограмів, а загальна злітна вага - 600 кг, що має вмістити одного-двох людей. Кожен грам враховується, ми йдемо до різьблення, ми також повинні визначити параметри, наприклад, я можу згадати кріплення двигуна, яке, на основі наших пропозицій, воно вже виготовлене з іншого матеріалу, сплаву, так що ми також можемо пересувати обмеження ваги ".

Але у Siemens, головного партнера в розробці машини, також є багато чого зробити: "Поліпшення системи зарядки та акумулятора є одним з основних завдань, щоб його можна було швидко та зручно заряджати від звичайної напруги мережі. В даний час дев'ять акумулятори, що живлять двигун, можна зарядити до 100% за 50 хвилин., я хочу взяти це до 30 хвилин. Іншим головним завданням є збільшення робочих годин, в даний час машина може перебувати в повітрі 30-35 хвилин на однією зарядкою, я хочу поставити це принаймні на 1-1,5 години ". Те, що це буде непросто, очевидно. "Акумулятори - це літієві батареї, це наразі обмежує ємність, і поки що технологічного стрибка немає. Безперечно, експлуатаційна безпека на першому місці, вони не хочуть йти так, як це зробив Samsung з Galaxy Note 7, "Андрека вказує. Один із найсерйозніших факторів технологічного та ділового ризику.

Літати тихіше, комфортніше, дешевше

І не випадково, електродвигун споживає значно менше, коштуючи п'яту частину свого життя, ніж бензин. Компанія планує інтегрувати eFusion в аварійне навчання, що на частку зменшить витрати на навчання.

Чотири континенти

Ще ширші перспективи чекають на компанію завдяки китайській та американській експансії, про яку йдеться у вступі. Створюються дві іноземні компанії, які розширять угорську компанію в групу. Magnus Aircraft China може скористатися майже безмежними можливостями китайського повітряного простору, який зараз відкритий для цивільної авіації: будуть створені заводи збірки та обслуговування Fusion 212, побудована система пілотної академії Magnus, а навчальні бази будуть встановлені в 500 аеропортах 2020 рік. Їх китайським партнером є Tianshan Industrial Group, державна компанія, яка входить до числа 500 найбільших компаній Китаю. Заплановані цифри вражають: до 2020 року до Китаю буде відправлено 1500 літаків, що досягне виробничої потужності 500 одиниць на рік в Угорщині протягом 4 років.

Масштабне відкриття в Китаї в основному пов'язане з тим, що до цього часу в країні були можливі лише військові та комерційні польоти, приватна цивільна авіація була жорстко обмежена, приватних льотних шкіл не було, лише один міг бути пілотом, якщо він розпочав з ВПС або авіакомпанії, його кар’єра в галузі хобі-польоту, пілотажу майже невідома в Китаї. Не так у США, куди Магнус також хоче проникнути. "Існує багатовікова традиція літати, не потрібно нікому пояснювати, що може зробити конкретний літак". Magnus Aircraft America має намір запустити завод з монтажу та обслуговування в березні 2017 року та обслуговувати ринок США. Крім того, в результаті їх діяльності в Техасі розпочнеться створення логістичного центру та функціонування системи пілотної академії Magnus. Паралельно 60-100 літаків на рік збирали і продавали в США, Канаді та Мексиці.

Також необхідне внутрішнє розширення: протягом наступних двох років планується найняти 300 людей для серійного виробництва двох основних типів, а потім очікується подальше розширення потужності та штату, коли розпочнеться виробництво літаків на 6-12 осіб . Також планується будівництво вітчизняного заводу з виробництва, складання та обслуговування композитних матеріалів, а також планується створити штаб-квартиру системи пілотної академії Magnus у Печу. Покриття університетської співпраці забезпечить професійну базу для всього цього (BME, Кечкеметський університет, Печський університет, коледж Ньєредьхаза). До речі, через кілька днів після нашого візиту виявилося, що з кенійськими гостями також було досягнуто успішної угоди про партнерство, згідно з якою 30 літаків будуть продані африканському континенту протягом двох років. Завдяки цьому Magnus Group виходить на інший ринок, спрямовуючи потенційних клієнтів із чотирьох континентів до нової угорської авіабудівної галузі.