Майже рівно п’ять років тому на ринок вийшов менший електричний автомобіль Renault, уже розроблений спеціально для розміщення електричних силових агрегатів. Брати Кліо та Каптур отримали невеликий вигляд автомобіля та одномісну конструкцію, ідеальних розмірів, вилиту в гарненьку форму. Хоча він і нагадує своїх братів і сестер, він насправді має дешевший ефект, ніж вони, вимогливі та невибагливі рішення чергуються по всьому автомобілю. Його простір достатній для невеликого автомобіля, його вантажний простір також просторий, зарядний кабель Type 2 не займає занадто багато місця. Оскільки водій сидить над акумуляторною батареєю, положення водія високе. Висота передніх сидінь, які виглядають спортивно і насправді дають мало опори, може не регулюватися. Нахилене лобове скло і довга панель приладів також не погіршують огляд, дзеркала великі, лише товста С-колонка ускладнює огляд назад. Матеріали - на рівні Dacia, багато твердої пластмаси, покриття стрункого керма - також одне з дешевих, натомість тиснення на поверхні перед пасажиром і рідше на оббивці даху. Центральна консоль знайома з Clio та Capture, як і більшість кнопок та перемикачів. На жаль, маленька висувна ящик невеликого позашляховика не підходила, навколо важеля перемикання є невеликі рукавички та менші відсіки для зберігання.
Стрічковий інструмент нагадує шістдесяті-сімдесяті роки, вигляд дисплея можна трохи змінити. Ви можете прочитати всю відповідну інформацію про це, крім діапазону, ви також можете побачити рівень заряду акумулятора та шкалу продуктивності. Вони допомагають розподілити наявну енергію. У репертуарі бортового комп’ютера не бракує поточного та середнього споживання, хоча статистичні дані, що аналізують нашу економну техніку водіння, та графік роботи слід шукати на центральному дисплеї.
За допомогою дивної педалі гальма електричного автомобіля та деякої передбачливості ми можемо повернути собі багато кілометрів
Джерело: VG
Корисним супутником для економії є кнопка Eco, яка не дозволяє Zoe перевищувати 100 кілометрів на годину, а також збільшує опір педалі акселератора. Без нього маленький автомобіль прискорювався з динамікою ракет, що незабаром призведе до перевищення швидкості через повну тишу, тому ми використовували його в основному в цій функції під час програми випробувань. Його динамізм все ще перевищує середній рівень, він добре підходить для міського транспорту, його потрібно виключити лише зі швидкістю 130 кілометрів на годину; але рідко хтось робить таке в межах віджиму. Хоча стрес, пов’язаний із втратою ризику, уникає водія, ми все ще знаходимося під тиском того факту, що зараз усі споживачі працюють проти нас, навіть освітлення та сигнал повороту. Однак взимку опалення також не можна економити.
Невеликою перевагою перед традиційним автомобілем є те, що система миттєво продуває тепло, що пришвидшує розморожування льоду вранці. Найбільше джерело шуму - саме опалення, інакше все здається голоснішим, крім гулу шасі, ви також можете почути звук індексного реле. Досвід водіння настільки синтетичний, що навряд чи показує, наскільки добре Zoe повертається із щільним шасі, ми більше зосереджуємось на споживанні. Оскільки моторне гальмо не надто міцне, вам зазвичай не доводиться штовхати «газ» вниз по схилу, щоб не відставати. За допомогою педалі гальмування, яка відчуває себе дивно в електромобілі, і з певною передбачливістю ми можемо повернути собі багато кілометрів. Використання його як електромобіля передбачає компроміси, вимагає попереднього планування та терпіння.
Резюме
У сучасних умовах він все ще може використовуватися як автомобіль обмежено, але Zoe може окупитися в обмежений термін і в певні терміни. Це на правильному шляху до придатних для життя електромобілів, на жаль, якість виготовлення погіршує загальну картину. | ранку