Оновлено: 8.04.2016 15:45 ->

зникли

Справа не лише в тому, якими автобусами замінюватимуть поїзди метро М3 під час реконструкції, а й: хто керуватиме транспортними засобами? На даний момент водія недостатньо.

Під час реконструкції метро М3 на Дьорстальпало можуть сісти навчені трактористи, водії вантажівок та джентльмени. Це пов’язано з тим, що на ринку водіїв давно немає вільних потужностей. Для експлуатації 150 автобусів, необхідних під час заміни метро, ​​знадобиться від 300 до 400 водіїв автобусів.

- Пасажирські транспортні компанії борються з нестачею персоналу. За кермом автобусів зникли сотні водіїв. Таким чином, переможець столичного тендеру на послуги може залучити до участі лише кваліфікованих, досвідчених водіїв автобусів, - каже Золтан Бараньяї, президент Профспілки автомобільних перевезень, яка об'єднує більшість працівників компаній Volán. «Через можливість працювати протягом декількох років мало хто залишає свої домівки, зобов’язуючись перенести всю метушню всієї родини. За його словами, навчання за підтримки держави також не набагато простіше, оскільки тих, хто виїде звідти через 6-8 місяців, не можна негайно занурити у глибоку воду столичного руху. Але принаймні це було б недоцільно.

- Існує величезна різниця між лініями столиці та відносинами між сільською місцевістю. Принаймні такий великий, як між проїздом караванів у центрі міста та поїздкою по шосе, - пояснює Габор Нашалі, член правління Об'єднаного транспортного союзу (ЄССЗ), який сам є практикуючим водієм автобуса у Воланбусі. - Викручувальний ритм руху, дуже суворий графік, відсутність кінцевих зупинок відпочинку, велика кількість пасажирів набагато обтяжливіша порівняно із сільськими столичними рейсами або рейсами агломерації. Назалі навіть не розуміє, як довірити це завдання зовнішній компанії, тоді як у BKV дають все: місцеві знання, навчені колеги та навіть два підписані контракти з постачальниками транспортних засобів. Він не виключає можливості того, що завдання залишиться за BKV і що новий постачальник послуг з’явиться лише в кінці заміни метро. За допомогою держави.
Не було б і без прецеденту. Коли агломерацію також передав уряд, Воланбусу не вистачало транспортних засобів або достатньо водіїв автобусів. Тоді державна автобусна компанія отримала міністерську підтримку на 11 мільярдів форинтів для придбання 167 нових, найсучасніших автомобілів, тоді як водіїв перевели з BKV.