Звичайно, це поворот педалі, який використовується під час їзди на велосипеді, щодо якого майже кожен має свою думку, однак ми марно шукаємо чітку рекомендацію. Фізик може навіть не зрозуміти питання: бути 100-ваттною віддачею - це 100 Вт, навіть якщо її "крутити" при 120 об/хв на невеликій передачі, і навіть якщо стопа повертається 50 разів на хвилину на високій передачі.

протектор

М'язи втомлюються швидше, ніж кровообіг ...

Дискусія щодо обертання та кроку фактично йдеться про взаємозв'язки та взаємодію між ефективністю приводу, педалюванням, вихідною потужністю та витривалістю. Це вже було піднято в передісторію велосипедного руху, оскільки на той час топографічні умови потрібно було вирішувати за допомогою однієї або, можливо, ще двох передач. На сьогоднішній день не існує чіткої формули ідеальної швидкості руху педалі, хоча деякі взаємозв'язки відомі: швидкість ефективна для більшості велосипедистів у визначеному діапазоні, але значно варіюється від людини до людини. Прискорюючи поворот педалі, як правило, використовує циркуляцію, тоді як уповільнюючи її - разом із збільшенням крутного моменту - використовує м’язи та суглоби. Який із більш вузьких перерізів знову залежить від конкретної людини, але може вплинути на витривалість, статура, відстань чи, скажімо, настрій.

Колись давно не було перемикання передач ...

Загалом, однак, кровообіг не такий «втомлений», як м’язи, молочна кислота в них не накопичується, тому остання змушує його зупинятися або сповільнюватися швидше. Таким чином, при проходженні довгих дистанцій переможцем може стати більш швидкий поворот педалі. У випадку коротких відстаней інтенсивність зазвичай збільшується, що важко забезпечити за рахунок максимізації крутного моменту: це ще один аргумент на користь обертання. На відміну від цього, для повільнішого повороту педалі потрібно менше калорій, тому, якщо вам не вистачає енергії, вам краще не крутитися. Відповідно до відомої аксіоми, професіонали крутяться швидше, щоб мати змогу виконувати більші відстані або просто забезпечити максимальну продуктивність за короткий термін, а турист наступає на педаль, оскільки інтуїтивно це здається більш ефективним, тобто ваше тіло не потребує без потреби. спалювати калорії. Але давайте подивимося, що наука робить із перерахованими емпірично пережитими «істинами».!

Коли Крістофер Фрум струсив Найро Кінтану на горі Венту в обертанні пральної машини, багато глядачів прошипіли: "Це надлюдина!" Певним чином вони мають рацію, більшість смертних не змогли б крутити педалі кожні 140 хвилин за таких умов, на такій відстані від них, з такою інтенсивністю. Фрум міг би вирішити кинути силою (див. Захоплюючі втечі епохи ЄПВ), але з якихось причин він не відчував себе здійсненним. Деякий "непотрібний" пульс все ще можна було відтворити, збільшуючи кількість ват, що подаються в цьому напрямку.

Усі велосипедисти мають "природний поворот на педалі" ...

Як і всі велосипедисти, Froome має ідеальний діапазон швидкості руху педалі. Це "ідеальний компроміс між кровообігом та напругою м'язів на інтуїтивному рівні", - каже спортивний терапевт доктор Нік Дінсдейл. Отже, у нас є закодований вузький діапазон поворотів педалей, який можна постійно спостерігати у кожної людини, що сидить на велосипеді. Численні лабораторні експерименти показали, що «закодований» поворот педалі майже ідеально еквівалентний найефективнішим зусиллям, тобто мінімально можливому споживанню енергії при даній потужності.

Звичайно, завдяки великій кількості їзди на велосипеді та специфічних тренувань, інтервал швидкості руху педалі можна збільшити і, якщо це наша мета, прискорити. Як уже зазначалося, більш швидкий поворот педалі при даній потужності збільшує споживану енергію та зменшує енергетичну ефективність їзди на велосипеді - звичайно, не має значення, які канали енергопостачання ми використовуємо.!

Трекові принтери ведуть надзвичайно високі передачі на початку, і 150 обертів педалі в хвилину - не рідкість у кінці волосся ...

Доктор Мікер Забала є тренером для Алехандро Вальверде та професором Університету Гранади. Одне з його опублікованих досліджень стосується тренувань прискорення педалей іспанського феномену, під час яких середня швидкість була збільшена з 82 до 86, а потім до 91 з сезону в сезон між 2012 і 2014 роками. Раніше, через повільніший поворот педалі, тіло Вальверде використовувало багато м’язового глікогену, з яких воно обмежене, і повне поповнення неможливе протягом тривалих періодів. (Тіло не в змозі перетворити стільки їжі в м’язовий глікоген, скільки використовує під інтенсивними навантаженнями.) Збільшений поворот педалі дозволяє Вальверде вимірювати більш високий рівень м’язового глікогену в кінці етапу, що дозволяє досягти більшої продуктивності на критичній заключній стадії та кінцеве волосся раси.

Є більше, ніж просто фізіологічні аргументи на користь швидшого повороту педалі. Хоча у вступі я всім поклав фізиків під одну капелюх, Адам Харді, експерт британської велосипедної програми, розуміє різницю між спінінгом і топтанням, він також розробив теорію про переваги пишного повороту педалі. За словами Харді, під час повільного повороту педалі - особливо на пагорбі - проходить занадто багато часу між більш ефективними та менш ефективними фазами приводу (надаючи найбільшу силу через 2 та 4 години, половину на 6 та половину на 12 як мінімум), отже, велосипед наполовину він циклічно розгальмується щосекунди, а потім прискорюється. А йо-йоін споживає додаткову енергію, знижуючи ефективність кручення педалей. При 100 об/хв півсекунди зменшується до 0,3, тому синусова крива ефекту йо-йо краще збалансована.

Під час фаз повороту педалі працює кілька типів м'язів (груп) з однаковою ефективністю та інтенсивністю, тому сила, що діє на педаль, навіть не

Примітка редактора (Тамаш Такач):

На високих поворотах гучне кільцеве перехрестя, як правило, є недосконалішим, а на низьких - повороти згинаються краще (згини литок і стегон, позначені помаранчевим і жовтим на малюнку). При русі з вищими оборотами останні вмикаються менше, що призводить до меншого утворення молочної кислоти в цілому, навіть якщо, наприклад, наш натягувач стегна, мабуть, піддається більшому навантаженню через швидші скорочення. Більше того, у деяких відношеннях квадрицепси та сідниці, які виконують найбільшу роботу, перебувають у «щаднішому» режимі, оскільки скорочення триває коротше при високих обертах, а інтервал «плаваючої» фази збільшується при високих обертах при крученні педалей. (У велосипеді, скажімо, ми можемо говорити менше про плаваючу фазу, ніж, скажімо, про біг або плавання, коли м’язи повністю розслабляються на певному етапі.) Отже, їзда на велосипеді є “проблематичним рухом” через відсутність або короткість плаваючого фаза, загальна ланка у велосипедистів.

Наведений малюнок не ідеальний тим, що він ігнорує той факт, що наш згинач також стабілізується під час фази наступу, тобто коли він рухається з жорсткою передачею, прагнучи до крутного моменту майже протягом усього циклу приводу, згинач стегна практично не стриманий, постійно навантажений, динамічно і статично. Ось чому трапляється, що велосипедисти мають слабку ланку в згиначі стегна, при розтягуванні та оцінці рухливості часто виявляється, що ми в цей момент найбільш обмежені, навіть якщо займаємось спортом на серйозному рівні порівняно з пересічною людиною . Отже, якщо ми хочемо покращити ефективність кручення педалей, нам потрібно зосередитись на кількох речах.

З одного боку, ми також прагнемо вивчити техніку руху та відповідний режим руху, який можна легше освоїти на низьких оборотах. У той же час, однак - а я міг би насправді писати на пасовищі - нам доводиться працювати над навантажувальною здатністю згинача стегна або іншої групи м’язів, де виявляються наші недоліки. Завжди майте на увазі, що якщо ми намагаємось робити напружені тренування зі слабкою ланкою в нашому тілі, це ніколи не призводить до добра, викликає ланцюгову реакцію і не рухається в позитивному напрямку ... У статті про велосипедиста вище згадується „спільна вправа”, яка є найпоширеніший тоді виробляється, коли м’яз вже не в змозі стабілізуватися. На мою думку, не розумно розбурхувати людей із “суглобовими навантаженнями”, оскільки в більшості випадків ми не повинні навіть говорити про навантаження на суглоби, якщо наше тіло нормально працює з м’язами, які ефективно стабілізують і рухаються. Іншими словами, простіше кажучи, ми “говоримо про навантаження на суглоби”, коли ми вже робимо щось не так, за відсутності належних навичок.

Є гонщики, які можуть змагатися на низьких швидкостях педалей ...

Ми не можемо вивчити ідеальну техніку водіння на основі зразка, взятого з книги або відео, оскільки це залежить від складу наших м’язових волокон (червоний/білий; повільніше/швидше скорочується), рухливості, характеристик стійкості, особливостей будови, пропорцій кінцівок, та здатність нашої кровоносної системи. Велосипедист, який був спортсменом з юних років, по-різному розвиває свої внутрішні органи, і середній спортсмен-початківець або аматор може бути по-різному обтяжений середньою швидкістю 100, 110. І подобається нам це чи ні, їм доводиться сприймати старших спортсменів-любителів, що те, що повинно було «розвиватися» у наших пізніх підліткових віках, на початку двадцятих років (я зараз тут думаю про систему кровообігу для постійних високих оборотів), вже не є незамінним верхній рівень спортсмена вище 30 або У віці 40 років максимум можна лише підвищити.

Тож важливо бачити, що ідеальна техніка водіння для кожної людини різна, і тому вам потрібно подбати про багато планів тренувань шарлатана. Для професійного велосипедиста тренер має простіше завдання, якщо ви хочете збільшити поворот педалі, принесений матеріал зовсім інший, ніж для любителя. Багато велосипедистів-хобі ніколи в житті не мали хорошої системи кровообігу порівняно зі спортсменом, ніколи не опановували техніку ефективного кручення педалей відповідно до своїх здібностей, не мають уявлення про рухливість, стійкість та інші здібності власного тіла. Тим не менше, ці байкери вважають за краще слідувати навчальним планам, заснованим на прикладах, які є нескладними, вирваними з професійного світу спеціально, без концепції, коли їм, не знаючи меж "нічого не підозрюючого пацієнта", призначають 100 об/хв. і навіть 110 об/хв, для яких переважна більшість не має відповідних навичок. Очевидно, останнє можна вдосконалити, але, як підказує стаття велосипедиста, один із найкращих - не до речі, найбільш вибухонебезпечних - професійних дорожніх велосипедистів у світі, Алехандро Вальверде, теж взяв набридлу дворічну роботу, поки не покращив свою середню революцію з вузьким приводом на 10 педалей ...

Коротше кажучи, у цьому об'їзді я хотів би звернути вашу увагу на той факт, що відносно висока швидкість педалі, вимушена за допомогою кровоточить техніки приводу з тисячі ран, за відсутності необхідних навичок, може бути такою ж небезпечною, як і топтання. до речі, ми не будемо кращими байкерами.

Окрім вищезазначеного, варто згадати ще два фактори: один довжина кривошипа (у цьому контексті положення на велосипеді), інший форма велосипедиста. За словами професора Забали, Вальверде має нижчий поворот педалі завдяки своїм міцним м'язам і більшій вазі тіла в порівнянні з ростом. Якщо у велосипедиста менше м’язової маси, його ноги коротші, що полегшує йому досягнення такої продуктивності при більш швидкому повороті педалі. Склад м’язів та гнучкість також впливають на „природний” поворот, а також на те, наскільки ми можемо це змінити, не шкодячи ефективності та максимальній продуктивності. Завдяки позі на велосипеді ця м’язова маса та розподіл, а також різниця у висоті можуть бути дещо збалансованими: загалом, чим далі наш центр ваги, тим ефективнішим та зручнішим є повільний поворот педалі, інтуїтивно ковзаючи вперед для швидких обертів.

Знайдіть наш ідеальний поворот педалі!

Питання довжини кривошипа певною мірою пов'язане з висотою, тобто довжиною ноги. З іншого боку, на основі лабораторних експериментів, довжина плеча - в розумних межах - мало впливає на ефективність руху, з іншого боку, це демонструє ефект на швидкість педалі. Користувачі довшого кривошипа забезпечують цю потужність легше при нижчих обертах педалі, що призводить до зниження частоти серцевих скорочень, але збільшення навантаження на м’язи. При цьому змія кусає хвіст: здається, немає виходу з порочного кола ...

Також для любителя велосипедистів легко знайти правильний поворот педалі для своєї будови, кодування ДНК, навчених та набутих здібностей, стилю та звичок на велосипеді, особистості (можливо, настрою) - і більш-менш підходящої для цього довжини кривошипа.!

Основною ідеєю статті стала стаття, опублікована у випуску Велосипедиста від серпня 2014 року, автор: Балаз Немет.

Триатлети висунули центр ваги, який щадить литку, полегшуючи перехід на біг, а це також означає швидші повороти педалі та коротші кривошипи ...