вертоліт
вертоліт
Допис від брета1 »14 жовтня 2013 р., 13:46
Тож я не знаю, чи нас дурять, що десятитонний колос у повітрі може вплинути на 80-кілограмового хлопця на мотузці, я думаю, це мало бути інакше, але для громадськості цього, мабуть, досить.
Re: вертоліт
Допис від Ім'я »14 жовтня 2013 р., 14:09
Re: вертоліт
Допис від Джупі »15 жовтня 2013 р., 09:01
Re: вертоліт
Допис від дріб'язковість »15 жовтня 2013 р., 09:48
[quote = "breta1. Тому я не знаю, чи роблять нас дурнем, що десятитонний колос у повітрі може вплинути на 80-кілограмового хлопця на мотузці. [/ quote]
Може, і як. Ви забули важіль. Хлопець:
- висить з бокових дверей приблизно на 1,5 м вбік і приблизно на 1,5 спереду від осі центру ваги, яка знаходиться десь між двигуном і головкою головного ротора
- різними рухами, хлопець, навантаження тремтить. Для швидких рухів це може надати дуже сильний вплив.
- однак, коливання вантажу полягає не стільки в його силі, що діє на нахили вертольота, скільки в тому, що під час цих швидких коливань вантаж може "піднятися" настільки високо, що вантаж або мотузка потрапляє в ротор.
І це камінь спотикання, тому якщо у них виникають проблеми з управлінням вертольотом, а це, як правило, втрата контрольного контакту з головним ротором, або редуктор, який є "заднім гвинтом", вони скидають БУДЬ-який тягар, навіть фельдшер із кошик, в якому знаходиться пацієнт. У машині зазвичай більше людей, ніж на мотузці. І тому вибір лякає, але прагматичний.
Re: вертоліт
Допис від мклареняк »15 жовтня 2013 р., 10:28
Re: вертоліт
Допис від дріб'язковість »15 жовтня 2013 р., 11:06
мклареняк
Як приймати.
Враховуючи вагу Мі-17, він не такий вже й великий. А саме лопаті гребного гвинта не мають великої ваги, тому ефект гіроскопа теж не великий. Але коли вони ревуть по повітрю, вони «пробивають отвір» у цьому повітрі, і відхилення листка від цього вибійного отвору є досить проблематичним. Ви можете зрозуміти за звуком, згідно з яким ієнки називають чоппер, що цей звук є чоп чоп чоп. Як тільки вертоліт починає рухатися (він завжди робить це, нахиляючи головний ротор), лопаті ротора починають потрапляти в "жорстке" нерозширене повітря. Саме тоді вони видають цей звук. У той же час вони намагаються повернутися назад або відскочити назад від жорсткого повітря назад у той вибійний отвір. Отже, є дві сили разом, гіроскопічна та аеродинамічна.
Коли ви порівнюєте його з невеликим легким сколетом, сила гіроскопа вже в зовсім іншому співвідношенні, хоча у сколета лише 2 стулки.
І, звичайно, ця сила сприяє цій стабільності. Тільки коли ви втрачаєте контакт керування від роторів, він робить те, що хоче, і стабільність переходить у пил.
Щось подібне трапилося з ними в цій статті. Вони писали, що вони неконтрольовано піднімаються, тому частина керівництва, яку називали "колективом", збожеволіла. Команда контролює всі лопаті ротора одночасно і використовується для регулювання підйому і падіння, тобто керма. Ззаду зменшити реакцію на обертання головного ротора, тобто керма. Цикл керує лопатями головного ротора таким чином, що в певній частині кола обертання лопаті кут заходу крила або лопаті гвинта (гелікоптер насправді являє собою літак з рухомими крилами) встановлюється інакше, ніж у протилежному або сусідньої частини кола. Це повторюється циклічно, коли ротор обертається, отже, це нахил керма. Це стосується лише головного ротора. На коробці передач (задній гвинт) цикл не має значення.
Re: вертоліт
Допис від Peter_L »15 жовтня 2013 р., 12:56
Для управління вертольотом потрібно щонайменше 3 кінцівки, ноги контролюють задній ротор, який обертає вертоліт навколо осі головного ротора, слугуючи тим самим для збалансування крутного моменту, що створюється обертанням головного ротора, і підтримання обраного курсу. У лівій руці пілот має колективний важіль управління, який управляє всіми лопатями головного ротора. Це дозволяє пілоту утримувати вертоліт у підвішеному стані, підніматися або спускатися без польоту вперед чи назад. Так званий цикл контролює положення диска ротора. Нахиляючи диск ротора, деякі лопаті відхиляються відносно інших, і гелікоптер починає рух. Схоже, головний ротор нахилений, але він міцно закріплений, пропелери в зачепленні нахилені до землі і навпаки на протилежній стороні . Я не уявляю механізм нахилу головного ротора у вертольоті.
Для вертольота можна використовувати т. Зв авторотація, при якій привід від'єднується від двигуна, а основний ротор обертається під впливом тяги повітря під час спуску. Коли вертоліт досягає певної висоти до землі, пілот встановлює лопаті на максимальне зачеплення за допомогою важеля колективного управління, щоб уповільнити падіння вертольота. Однак для обертання ротора йому потрібна значно більша висота. Але в основному він використовується при відмові двигуна.
Вага пілота відносно ваги вертольота невелика, якщо все працює як слід. У разі поломки цей "вантаж" також може розгойдуватися вертольотом, оскільки мотузка не знаходиться в центрі ваги під час спуску. Якщо вихід з ладу вертольота стосується гідравлічної системи, яка, ймовірно, буде можливою причиною, тоді пілот повинен докласти значних зусиль, щоб знати, як керувати машиною. Співвідношення людей на борту та на мотузці чітко визначало пріоритети, шкода, що вони не посадили хлопця на той дах і трагедії не було б.
Re: вертоліт
Допис від дріб'язковість »15 жовтня 2013 р., 19:29
Лопаті не надійно з'єднані з віссю двигуна. Кожен листочок погойдується, махається і обертається. Отже:
- гойдання - це рух, при якому лопать «випереджає» або «відстає» в обертанні навколо осі двигуна відносно точки кріплення, тобто рухається вбік, вперед і назад, звичайно під обмеженим кутом
- плескання - це рух листа вгору-вниз, тобто так, ніби листя махає, як птахи з крилами, але також під обмеженим кутом
- обертання в поздовжній осі лопаті, що змінює провідний кут клинка і, отже, його силу плавучості
Цей "нахил ротора" насправді є рухом лопатей у зазначених площинах. Якщо лист знаходиться в мінімальній плавучості, тобто кут атаки дорівнює 0st, то відцентрова сила врівноважує листя в красиво плоский «диск». Якщо листя мають негативний кут атаки, напр. на вітрі пілот «штовхає» вертоліт на землю, щоб він не «здувся», тоді листя «схиляються» до землі і диск має форму конуса. А коли воно піднімається і листя знаходяться під позитивним кутом атаки, листя «загоряються» вгору, а диск має форму лійки.
Цікаво те, що коли вертоліт летить, лопаті, що рухаються у протилежному від вертольота напрямку, тобто ті, що йдуть вперед, загальмовуються високим аеродинамічним опором та відставанням. Ті, хто обертається у напрямку гелікоптера, тобто ті, що рухаються спереду назад, мають набагато менший опір. І тому вони обганяють, бо раптом потрапляють у низький з високим опором. Це призводить до того, що лопаті "переставляються" в одну сторону вертольота, і саме тут опір змінюється від легшого до більшого. Також спостерігається зростання плавучості.
Коли ви штовхаєте палицю вперед, цикл встановлює вищий кут нахилу лопаті в задній частині ротора, ніж в інших частинах. Це збільшить плавучість на задній панелі диска. Через більшу силу плавучості в спині листя «махають» вгору, оскільки вони знаходяться в більшому діапазоні. Це тягне весь диск обертових аркушів. Це змінює вектор сили підйому і, отже, рух вертольота. Це насправді відбувається у всіх напрямках, залежно від того, де ви натискаєте палицю.