Трудовому спору в транспортній компанії виповнився місяць, і відстань між двома позиціями у переговорах про нову угоду здається нездоланною. Компанія думає про сильні заходи
Трудова суперечка в Transportes Comes зайшла в глухий кут. Дві протилежні сторони, компанія та профспілки, замикаються на своїх позиціях, і переговори абсолютно розірвані. Компанія стверджує, що економічні проблеми задовольняють усі запити, і не вірить, що вона зможе витримати набагато довше з тією ж робочою силою збитки, які генерують часткові зупинки, близько 15 000 євро на день. Таким чином, це не виключає започаткування справи про зайнятість. Працівники апелюють до безпеки як головної цінності, яку слід захищати в новій угоді. Цікаво, що обидва задаються питанням, чи діюча нині модель концесій міжміського транспорту правління є діючою, враховуючи те, що вимоги державної служби, накладені адміністрацією, не завжди відповідають вимогам виживання бізнесу.
Це те, що ви отримуєте. Це також те, що буде, принаймні, до наступного великого шоу влади працівників: 24-годинного загального страйку 1, 2, 3, 9 та 10 лютого, тобто двох вихідних лютого. Кадіс Кадіс. До і сьогодні вдень відбудеться перша мобілізація родичів. Проблеми лише розпочались.
Хоча, якщо бути точнішим, вони почалися кілька місяців тому. Зокрема, 31 грудня 2006 року, коли минув останній договір, який ця компанія мала з понад 250 працівниками. Протягом першої половини 2007 року було домовлено про деякі вдосконалення щодо старої угоди, але в середині року профспілкові вибори змінили ландшафт: КГТ охопив КО ОО на виборах і скористався своєю владою для відновлення переговорів.
Але що просять один одного говорити ще раз? З боку компанії "трохи розсудливості", говорить генеральний директор Хуліо Альварес. За його розрахунками, задоволення всіх запитів ради працівників означало б збільшення на 21% рахунку зарплати компанії. У круглих цифрах півтора мільйона євро збільшуються порівняно із витратами у 2007 році на 7,1 мільйона. Тому "неправда, що вони вимагають лише ІСЦ плюс два бали, але вони просять набагато більше", зазначає Альварес, який нагадує, що Комес має збитки в один мільйон євро, а 2007 фінансовий рік був особливо негативним. Наприкінці черги, яка везла робітників Delphi, скасування чергової служби в Кампо-де-Гібралтар (з Cepsa) та борги в розмірі 792 000 та 517 000 євро, які муніципалітети Пуерто Реал та Лос Барріос підтримують у компанії відповідно. Потім є сама модель міського транспорту. До листопада Комес за рік втратив 6% мандрівників.
Коротше кажучи, 2007 рік "був не найкращим часом запитати", підсумовує Альварес. Незважаючи на це, Комес наголошує, що ситуація із заробітною платою, незважаючи на те, що вона не переглядалася з січня 2007 року через відсутність домовленості, "непогана" у порівнянні з іншими компаніями у цьому секторі. Наприклад, драйвер від Comes. Лише за виїзд на роботу (тобто, без урахування добавок до дієт, нічного перебування тощо), він стягує 20 115 валових євро на рік порівняно з 16 790, встановленими галузевою угодою в провінції, 15 200, які виплачуються в Севільї або 16 800, що надходять у Дамас, компанія Huelva, подібна до Comes.
Однак Хуліо Альварес наполягає, що проблема полягає не тільки в профспілках (компанія завжди відрізняє їх від працівників), але і в автономному управлінні (яке саме приймає рішення про концесію служби), до якого він вимагає «Додаткова допомога". Як? Перегляд ставок і маршрутів.
До всього цього, з боку працівників, керівник відділу профілактики та професійних ризиків Франсіско Ортіс наголошує, що "єдине, про що вони просять, це" безпека ". Наприклад, "у нас є дев’ятигодинні робочі дні, як у всіх, а не дев’ять годин плюс три подовжувані, тому ми виявляємо, що працівник заходить о восьмій ранку і виходить о восьмій вдень", пояснює він.
В основному, ця претензія відповідає системі зміненої зміни, застосованої Comes, згідно з якою робітник заходить о шостій ранку, зупиняється з десяти до дванадцяти, працює з дванадцяти до трьох, знову зупиняється з трьох до п’яти та працює з п’яти до шести. Для ради працівників працівник працював 12 годин; для компанії вісім. І як порахувати ці інтервали - це боротьба між одними та іншими .
Окрім безпеки, рада працівників закликає збільшити зарплату "значно вище ІСЦ" і прирівнює умови "численних тимчасових" до умов постійних, деталізує Франсіско Ортіс.
Це, щоб розпочати виступ зі свого боку. А компанія? "Що вони готові по-справжньому вести діалог і не виходити з надмірних заходів", - говорить Хуліо Альварес.
Наслідки? У короткостроковій перспективі загальні страйки. Посередині компанія радить, що потрібно було б подумати про невеликі коригування персоналу через збитки. Сторони очікують, що адміністрація зробить крок. Подорож ще не має зворотного квитка. Мер Кадіса Теофіла Мартінес заявила вчора, що страйк є "проблемою для користувачів", і зазначила, що транспортний консорціум затоки Кадіс "повинен щось робити".