13,9 млн. Тонн пройшло через об'єкти А-Корунья, на 1,6% менше; у випадку портів Феррол і Сан-Сібраро, під керівництвом тієї ж портової адміністрації, вони перейшли з переміщення 12,7 млн. у 2015 р. до 12,5 млн. у 2016 р.

2016

Дані показують, що три найбільші галицькі порти втратили рух і що об'єкти оливкової олії призвели до зниження, що обтяжено зменшенням перевезення замороженої риби на 40 000 тонн.

Згідно з доповіддю портової адміністрації Віго, діяльність голландської судноплавної компанії у доках зменшилась на 26% порівняно з попереднім роком, впливаючи на контейнерні перевезення, оскільки вона зберігала масштаби щодо замороженої риби.

Була друга втеча, яка мала ще більший вплив, ніж страх Маерська. Порт втратив 40 000 тонн замороженої риби порівняно з 2015 роком через менший вилов кальмарів на південних риболовлях та, насамперед, проблеми з митними службами.

"Відсутність координації" та "надмірні перешкоди", з якими стикаються портові оператори на прикордонному інспекційному пункті (ПІФ), призвели до "перенаправлення товарів до інших портів і, особливо, до порту Лейшоес (Порту), хоча остаточний призначення товару було створено трансформаційними компаніями, розташованими у Віго ", - пояснює Лопес Вейга в пам'яті портової адміністрації, повідомляє публікація" Цифрова економіка ".

"Розкрий ганьбу"

Зовсім навпаки. Що він робить, - зазначає вищезгаданий ЗМІ, - це аналіз фінансового 2016 року, в якому Лопес Вейга включає в пам’ять текст, який підтверджує, що "порт не виконав елементарних вправ з планування" для розвитку та ефективності портових служб та для забезпечення майбутньої конкурентоспроможності ".

Згідно з інформацією, опублікованою "Цифрова економіка", колишній міністр рибного господарства запевняє, що "відсутність планування призвело до безперечної затримки у використанні нових технологій, які слід виправити в найкоротшій терміновості", оскільки основні конкуруючі порти " дуже просунутий ".