Бренд Rock Machine представив нову модель Blizz TRL на 2021 рік - більш агресивну версію Blizz, що використовується роками. Ви дізнаєтесь більше про це в наступному тесті.
Рівно рік тому я мав можливість протестувати хардтейл Rock Machine Torrent - більш економічну версію моделі Blizz. Після мого досвіду з ним, навесні цього року я написав статтю про катання на твердих хвостах на технічній місцевості з підзаголовком "Чи справді необхідні великі удари?" Коли в кінці вересня я пройшов тест Rock Machine Blizz TRL - пробну версію перевіреної моделі Blizz - серце забилося. Рок-машина I перший з вітчизняних брендів охопив світову тенденцію агресивних хардтейлів. Лише розгляд технічних характеристик мотоцикла мене порадував, бо він відповідає приблизно 95% моєї уяви. І оскільки це була перша можливість сідлати «ненависть», побудовану таким чином, мені було цікаво, наскільки це відповідатиме моїм сподіванням.
Дизайн та геометрія
Як я вже згадував, Blizz TRL - це слідова версія популярної моделі Blizz. Однак на перший погляд насправді відрізняється від стандартного Blizz. Рама виготовлена з алюмінію Al-6061 T6 і працює міцний і довговічний. Кут вилки помітно більше розміщений і виглядає більше як солідна версія мотоцикла Blizzard. Випробувана модель - найвищий варіант (один із двох) Blizz TRL і виглядає відносно непомітно за кольором - сірий лак доповнюється зеленими насадженнями, а зелена вилка DVO Diamond D3 візуально гармонує з цим. Для когось це може бути нудно, але таке поєднання кольорів мені виглядає приємно.
Рамка має відносно масивна нижня трубка і дуже коротка сідловидна трубка, але яка доповнена розміром L стовпом сидіння довжиною 170 мм. На своєму зрості я міг уявити собі довший, але ця версія вже забезпечує досить багато місця для маневрування на схилах, а також підійде широкому колу вершників з різною висотою. Боуден-троси розумно проводяться всередині рами, в той час як їх вихід у нижній частині рами вирішено особливо спокійно. Це широкий отвір, оброблений гумовою пробкою, що значно спрощує сервісні операції. Потім вони виводяться назовні - знизу задньої конструкції до перемикача та до заднього гальма. Хоча велосипед відсутній у рукоятках ISCG, але вона включає верхню направляючу ланцюга. Звичайно, можна помістити кошик з пляшкою.
Blizz TRL випускається у трьох розмірах M-L-XL. Випробовуваний велосипед був висотою 15 дюймів, тобто L, і на моєму зрості 184 см я знаходився на верхній межі розміру. Коли ми уважніше розглянемо геометрію, тому цілком зрозуміло, до якої категорії Blizz TRL наразі належить. Закладені кут нахилу 66 ° є переконливим доказом того, що ця машина цілком справедливо носить назву TRL. Колісна база 1 222 мм, падіння 30 мм і ланцюгові стійки довжиною 440 мм вони також відповідають категорії трайлбайків, і ми могли б назвати цю машину чистопородним ендуро кілька років тому.
Компоненти та кріплення
Blizz TRL 70-29 - один із двох трейлових велосипедів у цій модельній лінійці. Можна сказати про поселення, що налаштовано економічно з акцентом на довговічність. Це відповідає великій вазі велосипеда 15,23 кг (без педалей розміром L). Підвіска забезпечується повітряною вилкою DVO Diamond D3, яка має налаштування стиснення та відскоку.
Привід майже повністю спрямований Шиманом з міцним набором Deore 1x11. 32-зубний перетворювач доповнюється касетою з діапазоном 11-51 зуб. Гальма також від Shiman, зокрема економічна модель BR-MT420 у поєднанні 180-мм дисків. Кабіна та сидіння сидіння - від ONE - сестринської марки Rock Machine. WTB із сідлом Volt Sport, ободами Sti29 та шинами Trail Boss 2.6 “забезпечує комфорт та зчеплення.
В польових умовах
На жаль, у мене був лише новий Blizz TRL для їзди протягом дуже обмеженого часу, а тест також відбувся наприкінці вересня, коли світло для позаурочного водіння обмежений (перепрошую за якість фотографій). Все-таки я намагався максимізуйте час, проведений з цією машиною і взяти якомога більше знань з їзди. Знайомство з велосипедом було відносно швидким, завдяки тому, що Blizz має майже таку ж геометрію, як і мій повністю підресорений велотрейл. Більшу частину часу я провів у новоствореному центрі маршрутів у Жиліні, що в Градісько в основному швидкі і плавні з випадковими стрибками. Згодом я також обрав технічно більш вимогливі стежки в Мала Фатра і я закінчив тестування на відомих стежках ендуро в Бельсько-Бялі.
Перш за все, я повинен згадати характеристики велосипеда під час їзди в гору. Завдяки міцному каркасу я є йому не довелося мати справу з блокуванням заслінки, і, отже, не втрата влади при коливанні. 2,6 "широкі шини одночасно забезпечують багато комфорту та тяги піднімаючись вгору та на більш технічній стежці. Однак при довших поїздках неможливо порівняти властивості нерухомої і повністю підресореної рами. Велика вага і міцні шини, на жаль, роблять велосипед трохи "якорем" і їдучи широкими та асфальтованими дорогами, я часом відчував, що стою на місці. Однак мені було зрозуміло, що десь потрібно піти на компроміс. На щастя, ці відчуття були компенсовані відповідним чином вибраним кутом нахилу трубки сидіння та розміром касети, що зробило можливим крокуючи вгору більш стерпним.
Але це була дещо інша пісня під час спусків. Після бігу я перебуваю у другій поїздці якийсь час намагався випробувати сегменти спуску, на якому я їхав на своєму велотреку, і я був справді здивований. Я на двох з них перевищив свій максимум а в третьому випадку я був гірший лише на секунду. Що стосується характеристик їзди, то це велосипед достатньо стабільний на більших швидкостях і в той же час рухливий у закритих проходах. Звичайно, міцна задня конструкція прощає набагато менше, ніж при повністю підресореному велосипеді, але широкі шини, безумовно, допомагають зробити їзду комфортнішою.
Принципова відмінність від повного водіння, звичайно, зрозуміла, міцна задня конструкція не пробачить вам великих помилок і потрібно шукати оптимальний ключ. Усі нерівності потрібно зменшувати за допомогою ніг і удари також передаються на тіло вершника а втома настає трохи раніше повноти. Але знову ж таки, я повинен підкреслити і підберіть геометрію, велосипед їде туди, куди ви його вказуєте і реагує на будь-який подразник при повороті. Я почувався так само добре намагаючись підняти велосипед у повітря, вперше я навіть перестрибнув із ним зазори на 4-5 м на новоутвореній трасі для фрірайду в Жиліні.
З точки зору водіння витримали всі компоненти, але були й легкі розчарування. Я повинен виділити роботу DVO Diamond D3, хоча це не найвища модель з майстерні DVO, вилка іде чудово і я теж не пропустив функції блокування. Я б так сказав підкреслив характеристики велосипеда і безумовно перевершив вибрані компоненти. Як бонус він оснащений вбудованим крилом, що, на мою думку, є приємною особливістю. Я повинен коментувати аналогічно колеса під керівництвом WTB, шини забезпечили надзвичайно хороше зчеплення а диски завдяки ціні придбання також мають дуже хорошу жорсткість.
Однак у виняткових випадках Застереження Шимани щодо перемикання передач та гальм. Хоча я чув багато похвал за перемикач Deore, це мене не дуже турбувало особисто. Вона порадила надійно, але не дуже точно з самого початку. Я також не розумів наміру встановити 11-ступінчастий перемикач до топової моделі Blizz TRL, особливо, коли Deore також доступний у 12-швидкісній версії, що істотно збільшить бюджет, якщо ви перейдете на більш високу 12-швидкісну перемикання передач. Так само Я був трохи розчарований обраними 4-поршневими гальмами Shimano BL-MT4100/BR-MT420. Я звик до хорошої роботи дешевих версій гальм Shiman, але обрана модель відставала з дозуванням сили у крутих проходах. Однак я не відчував цієї проблеми на швидких та пологих стежках і розміщення металевих пластин, мабуть, також допомогло б. Крім того, гальма мають більш широкі важелі "двома пальцями", тому, якщо ви звикли гальмувати одним пальцем, вам потрібно рухати їх більше до центру керма.
Підсумкове оцінювання
Rock Machine - це Blizz агресивний хардтейл, побудований на економічно вигідних, але довговічних компонентах. Це робить відповідно обрана геометрія чудово керована машина для прогулянки з пагорба, не боячись випадкових відвідувань велопарку. Якби я характеризував його одним словом, Я б сказав, що він точно грайливий. Він підходить як верстат для початківців вершників, хто хоче насолоджуватися катанням, зокрема, на схилі, або як зимова версія велотреку. Ідеальний велосипед для менш вимогливих швидких трас, після оновлення до безкамерної системи із вставкою ви також отримаєте насолоду від більш технічного рельєфу з ним.
Я особисто на велосипеді з точки зору ходових характеристик сідло максимум, проте, я сподіваюся, що наступне покоління також отримає третю - більш розкішну модель для більш вимогливих мотоциклістів. Blizz 70 - 29 є добре забезпечені - економічно вигідним і мудрим, але я переконаний, що цей кадр теж цього заслуговує більш розкішний варіант.
Ціна цієї моделі становить близько 1499 євро. Більше інформації, включаючи загальну геометрію та технічні характеристики, можна знайти на веб-сайті постачальника.