Додано: 26.06.2007 Автор: Пітер Фішер
Читачі: 25507 [Тести та вистави - Тест]
"Чувак, я не хотів би це очищати від мух!" Ймовірно, такі речення звучали, коли показували перші фотографії цієї машини. Минув деякий час, і мені дали можливість спробувати відмити його в прямому ефірі.
K 1200 R був першою машиною, яка отримала абсолютно новий баварський чотирициліндровий двигун у 2005 році. Перші ластівки розповідали про продуктивність 170 коней. Ця кількість поступово зменшувалася, у Ерка вона зупинилася на 163 конях, а у Еска, про що піде мова пізніше, продуктивність була на чотири кобили сильнішою. З тих пір це найсильніший оголений чоловік на ринку.
І як це прийнято у баварця, він мав дивні форми. Предк неймовірно міцний, він має мільйон складок і прогалин, які є останнім місцем відпочинку багатьох комах, які не витримали натиску такої продуктивності.
Знайомство
Лялька-стрибки, це ще за тиждень до фонду оплати праці! Заднє колесо могло бути тихим і на 20 центів ближче до двигуна. Вся машина якась витягнута, бак від Я не бачу до Я не бачу, сідло як для трьох. Дивні передні вилки, скрипучі ваги, двигун якийсь там, скрізь спотикається. Панель приладів така ж, як, наприклад, у серії GS, що досить дивно за типової баварської ціни.
Виставлений вперед, ноги під сідницями, але на щастя зап’ястя не страждають, як у ортодоксальних спортсменів. Я натискаю клавішу, двигун чекає незвично довго, потім приходить класичний металевий пусковий запуск. Усі баварські двигуни мають однаковий звук при запуску! Розумна ідея полягає в тому, що світло не вмикається автоматично, поки не працює двигун, тому ліхтарик не їсть без потреби.
Для непосвячених необхідно повторити, що баварці мають нестандартне розташування органів управління. Кожен з сигналів повороту вмикається на відповідній ручці, вимикається на правій ручці (іноді виникає проблема з управлінням як дроселем, так і відключенням сигналу повороту). Саме там, де у японців звуковий сигнал, вмикається лівий поворотник. Отже, для автомобіля, який не надав вам переваги, можливо, ви спочатку кілька разів моргаєте. Потрібно звикнути, щоб не було пізно.
Ви можете замовити бортовий комп'ютер для Erk менше ніж у чотири літри. Він показує середнє споживання, середню швидкість, відстань бака, температуру повітря, програвач DVD та MP3, відеоігри, тетріс тощо. Я маю на увазі, вибачте, я захопився, це закінчується температурою повітря.
Їзда по місту
Ви можете так само швидко перетнути місто на два-шість. Тільки на перших двох етапах ви повинні звертати увагу на чутливий газ і пов'язане з ним стадо коней, яке проситься в будь-який момент. Переміщення всього на міліметр, і мотоцикл летить вперед або стискається дуже рано. Це можна виправити трохи зчепленим зчепленням, тому після міських розкладів у вас залишиться залишок, як Сталлоне у ваші золоті роки.
Ерко - не мотоцикл до міста. Там коні не отримають загону, вага буде неприємністю, і вам нема куди покласти гаманець із мобільним телефоном (задній тримач валізи коштує за жирну доплату в 4100 крон - і ви ні мати валізу ще). Ви поїдете на мотоцикл, коли виїдете з міста.
Спорт
Ерко має одну з найпристойніших спортивних баз. Німці чудово спроектували новий чотирициліндровий - жорстокі показники, брутальний поворот, суха масляна коробка, успішна трансмісія. Хороша рама (у цьому випадку литий алюміній з двигуном як опорним елементом) і шасі повинні допомогти утримувати стадо. Про щось інше, ніж про Paralever ззаду, ймовірно, не могло бути й мови (з 2005 року, коли він був у карданному валу), і вони запхали фургон Duolever спереду, що насправді є вдосконаленим Telelever. Шасі підтримується нерегульованим амортизатором керма. Однак необхідно знати, як їздити з цією штукою - мотоцикл виглядає досить жорстким у поворотах, йому потрібно контр-рульове управління за допомогою керма. Я був дуже здивований пульсацією мотоцикла, коли наїхав на нерівності. Блін, навіщо там той глушник?
Використовуючи Erka для занять спортом, необхідно пам’ятати про витрату шин. У цьому виконанні нерідкі випадки, коли задня гума залишається квадратною через чотири-шість тисяч кілометрів.
Двигун - це порятунок байкерських почуттів. Швидкість летить як шість дюймів, руки божеволіють, звук дає все це прекрасний мазок. Червоне поле починається о одинадцятій, максимум потужності - папір 10 250, але мені здається, що на практиці це вже десь близько восьми тисяч (і саме тут скручується пік 127 ньютон-метрів). Можливо, мені не потрібно писати про запуск ракети - я міг би відірвати руки! Баварці також відомі своєю силою на низьких швидкостях, Ерко не виняток. Шістку можна зручно витягнути навіть із трьох тисяч, двигун звучить як розмитий тролейбус, але це сильно штовхає мотоцикл вперед.
Одного разу пора гальмувати. K 1200 R має гальма з підсилювачем, за запитом також з ABS Teilintegral (доплата 41 500 SKK). Мало мотоциклів, які гальмують по-справжньому добре і безпечно. Ця машина, безумовно, належить їм. Усім можна керувати одним пальцем, під час кризи ти хапаєшся всіма чотирма і буквально стоїш у метро. Слід зазначити, що всі шланги, включаючи муфту, є броньованими.
Хорошим додатковим обладнанням, хоча це вже і вище за середній розкіш, є електронне регулювання шасі ESA (чергова доплата в 28 літрів). Гонщик може вибрати один із трьох режимів - нормальний, комфортний та спортивний, всі вони призначені як для одиночного, так і для пасажирського. Ви також можете переключитись під час руху, і зміни помітні відразу. Питання в тому, чи справді смертному справді потрібна така розкіш, чи він просто похвалиться перед своїми друзями, що йому нічого не потрібно робити вручну.
Туризм
Якщо ви звикнете до згаданої жорсткості всього мотоцикла та належної ваги, ви також зможете впоратися з пішим туризмом довше, ніж морозиво, на два міста далі. Двигун, комфорт та споживання будуть приємними супутниками. Особливо споживання є чимось нереальним - комп'ютер показував в середньому від 4,8 до 5,5 літрів на сотню! Блін, у мотоциклів з двома третинами меншими двигунами сьогодні! Це вдалося і німцям.
Але є і менш практичні аспекти - наприклад, така проклята рукоятка зчеплення вводить в оману праву ногу при керуванні мотоциклом. Стопа спирається на неї, коли ви кладете її з підніжки на землю. Ось чому в інкримінованому місці контакту також є шматок захисного пластику, щоб ви не обпекли одяг. Друга негарна річ - це згаданий демпфер рульового управління, при якому поворот на місці є актом, що вимагає гарного стану (він, принаймні, може регулюватися). Невеликий асортимент керма ускладнює управління, включаючи амортизатор, картер та вагу. Ні, я не хочу більше обертатися!
Конкуренція
Ніхто не повірив би, яка придушення в цьому класі може бути. Почнемо з суперників з наших власних рядів: для більш орієнтованих на туристів людей є K 1200 GT (нижча потужність, вища ціна, більше комфорту, валізи), для спортсменів K 1200 S (чотири коні більшої потужності, більша вага, вища ціна, спортивна половина тіла).
Ну, а наступні машини також мають чотири циліндра, але менших показників і ціни: класична Honda CB 1300, Yamaha XJR 1300, Suzuki GSX 1400 або, наприклад, вже похований постріл у темряві Honda X11. Потім є італійська двоциліндрова школа у вигляді Апрілії Туоно та качки Monster S4R, або Moto Morini Corsaro 1200 (який має найвищі показники серед усіх згаданих - 140 коней - на двадцять менше, ніж Erko) або трициліндровий Benelli TNT . Вибір великий, потрібно стежити за голосом серця і гаманця.
Висновок
То як щодо баварського мастодонта, що я повинен написати про вас? Ймовірно, щоб отримати користь від дієти, трохи розтяжки і менше електроенергії. Ви можете гарно провітрити людину, підняти адреналін, але вам потрібна поїздка в коледж і приємний жирний гаманець - зрештою, не кожен має сьогодні півмега (випробувана штука мала додаткове обладнання, повна ціна - близько 632 000 SKK). І це зовсім небагато, враховуючи ваше вузьке використання.
Ваша цільова група - давно панове за воду, максималісти. Вони повинні знати, чому вони купують вас з гвинтом на емблемі, а не простіше, спритніше та дешевше конкуренції. Мало хто скористається вами повною мірою.
Плюси і мінуси
| двигун, гальма, шасі, витрата | ціна, "попередня електрифікація" версії з надбавкою, жорсткість, виступаючий картер зчеплення |
Думка другого редактора:
Томаш Хайдух (Томаш Хайдуч - Авія):
Ерко, безумовно, величезний мотоцикл, нічого для японських гномів. Зрештою, він є європейцем і, мабуть, правильним вибором для тих, хто все ще скаржиться, що не підійде до японців. Дизайн типовий для BMW, суперечливий, футуристичний, і на eRk я наважусь сказати, що він також справді агресивний. Він отримав найпотужніший двигун у своєму класі, інноваційне шасі та купу нових електронних іграшок. Це також речі, які ви платите за надмірну вагу. Ви відчуєте це правильно, коли піднімете його збоку, але після запуску ви майже забудете про це.
На двигун важко поскаржитися, можливо, лише на виступаючу кришку зчеплення з правого боку, яка заважає зупинці. Потужності та крутного моменту майже завжди більше, ніж ERko та ERko негайно мчать вперед. З дроселем слід поводитися обережно, особливо на схилах, і це не становить проблем для інноваційного шасі. Той, хто вже пробував перевірений Telelever або новий Duolever, знає, про що я говорю. Гальма підтримуються електричним сервоприскорювачем, який інтенсивно гуде десь під баком. Таким чином, сили управління мінімальні, але придатність гальмівного ефекту, особливо під час дощу, вже може становити проблему. Але це вирішується за допомогою АБС, який можна лише і лише рекомендувати. Підсилювач гальм найбільше звинувачувався в його несправності при вимкненому запалюванні, коли гальма гальмують по-справжньому тепло, і це ускладнює рух мотоцикла, не працюючи десь на стоянці двигуна. Однак це вже вирішено в Баварії, і моделі не страждають цією хворобою з 2007 року.
Також варто згадати три літери ESA (електронне регулювання підвіски), що позначають електронну систему регулювання шасі. Поки мотоцикл стоїть на місці, ви встановлюєте, їдете ви самостійно або з пасажиром. Потім ви можете вибрати один із трьох режимів - «Комфорт», «Звичайний» або «Спорт» під час руху. На мій погляд, Комфорт підходить для їзди по розбитих міських вулицях і перетворює мотоцикл на зручну дорогу. Звичайний режим можна використовувати практично скрізь, поки Sport не перетворить eRko на надзвичайно жорсткого спортсмена, який вкладе його у ваше тіло. Цікаво, наскільки інтенсивно відчувається кожна обстановка, це як три велосипеди в одному. Однак ті, хто не платить додатково за цю систему, перед рухом повинні налаштувати шасі вручну.
Висновок
Тепер кому порекомендувати eRko? Однозначно не новачок. Майбутній власник, ймовірно, буде людиною за водою, яка шукає потужну карету в поєднанні з гідним комфортом. Ймовірно, це не буде турист чи людина з каскадерськими амбіціями. Ерку повинен пробачити надмірну вагу проти конкуренції та пов'язану з цим меншу спритність у місті та виправдати вищу ціну за допомогою передових технічних рішень, таких як підсилювач гальм, електронне шасі або підвіска Duolever/Paralever.
Плюси і мінуси
| шасі, двигун, зображення, розміри та комфорт, ESA, кардан | надмірна вага, попередня активність, ціна |
Мотоцикл для випробування надав Tempus.
Додано: 26.06.2007 Автор: Пітер Фішер