Залізнична лінія між Кондоросом та Кіссенасом не спростувала попередніх новин. Рейс, який прибув через 5 хвилин після восьмої години, - на руйнується залізничну станцію в Кондоросі, яка була закрита протягом багатьох років, не привіз жодного пасажира. Ніхто не сідав на поїзд, який повертався би через сорок хвилин. Опівдні повторилося те саме. Таким чином, згідно з опитуваннями, найменш використовуваний рейс країни у степу Бекеш проклав себе як поїзд-привид - з машиністом локомотива та гідом.

пасажирів

Тут щодня ходять три пари пасажирських поїздів, і одна наявна заява свідчить, що пасажиропотік становить менше двадцяти людей. (У світлі досвіду це можна назвати приємною цифрою.) Опитування Департаменту транспорту є ще більш руйнівним. Відповідно до цього на цій бічній лінії за спиною Бога можна перерахувати в середньому 0,8 людини на поїзд, про закриття якого вже йшлося 41 рік тому. Концепція розвитку транспорту, розроблена в 1968 році, поставила цю лінію в категорію, яку слід скасувати, для якої було накладено заборону на розвиток. Після цього доріжка була настільки зношена, що максимальну швидкість довелося зменшити до 20 кілометрів на годину. Але в 1980 році нова ідея дорожнього руху зберегла прибудову і згодом була відремонтована. Таким чином, зараз є лише один кілометр, де швидкість потрібно зменшити до 20, інакше поїзди можуть "курсувати" зі швидкістю 40 кілометрів. Відстань у шість кілометрів між Кондоросом та Кіссенасом можна подолати за десять хвилин.

Навіть після зміни режиму закриття деяких відділень залишалося вічнозеленою темою - зовсім недавно у 2007 році це спричинило політичний конфлікт. Між Кондоросом та Кіссенасом він знову врятувався, хоча два роки тому Міністерство транспорту "тимчасово" зупинило рух на 14 лініях.

- Раніше цього не було, - згадує Дьєрдж Газзо, який живе поруч із закритою та побитою будівлею станції, і каже: протягом багатьох десятиліть восени цукрові буряки стояли у величезних пірамідах на станції, вантажні поїзди приходили та йшли .

Літній чоловік, який провів десять років у ливарному цеху та тридцять один рік на змішувальній установці в Кондорі, навіть згадує, що колись по цій бічній лінії курсували поїзди, колись повні робітників. За словами пенсіонера, роботи більше немає, і той, хто їде, сідає в автобус або сідає в машину.

Це твердження підтверджується прицілом на автовокзалі кондора. Щоб побачити принаймні двісті заблокованих велосипедів у сховищі для велосипедів. Розклад повідомляє, що десятки автобусів щодня їдуть до Сарваса, Орошази, Дьомендрюда - потяг-привид везтиме пасажирів з Кондоросу в цьому напрямку, торкаючись Кіссенаса.

Місцеві жителі кажуть, що школярі приїжджають додому залізницею до Кондоросу в п’ятницю, а потім повертаються назад у неділю. За словами Гассоне, який колись працював вихователем дитячого садка, більшість людей подорожують поїздом, коли садочки вивозять у пустелю Кіссенас на поїздку.

Каролі Анталі, уповноважений міністрів з питань трансформації міжміського громадського транспорту, який днями звернувся до угорської "помаранчевої", розповів про ситуацію між Кондоросом і Кіссенашем. У зв’язку з цим він поставив запитання: чому ми витрачаємо 28 мільйонів HUF на рік на перевезення трьох людей? Він запропонував MÁV-Start придбати автобус за чотири мільйони форинтів, щоб люди могли з ним подорожувати. Ходячи на місці, виявляється, що поки що це навряд чи рішення. Є лише одна ґрунтова дорога між Кондоросом, де проживає 6 тис. Населення, і Кіссенасом, який не є самостійним поселенням і який не проїжджає після осінніх дощів до танення навесні.

Ми зв’язалися з комісаром міністрів з цього приводу. Виступаючи від його імені, прес-секретар міністерства Гергелі Арц заявив, що пасажири, які відправляються з Кондороса в іншому напрямку, через Кіссенан, можуть бути перевезені мікроавтобусом до іншого сусіднього сполучення.

- Я вважаю неприйнятним те, що уряд хоче ліквідувати дві тисячі кілометрів сайдингів. Я не заперечую, що деякі з них здаються неминучими, наприклад, ділянка між Кондоросом і Кіссенасом, - сказав Іштван Чанаді, мер Межехеґеса та президент Асоціації залізничних поселень. Закриття ліній крила може відчутно вплинути на Межегегієс, оскільки поїзди прибувають у місто Південний Бекеш з чотирьох сторін, і деяким з них наказано закрити. Csanádi вважає, що це викликає роздуми про те, що 80 відсотків запланованих перекриттів лінії вплинуть на східну частину країни, найбільш чутливою є Південна Велика рівнина, включаючи округ Бекеш, де стан громадських доріг поганий.

- Лише в штормовому куточку буде закрито 285-кілометрову лінію, що зробить 26 населених пунктів, включаючи десять міст, недоступними залізницею, що ще більше збільшить їх відсталість, підкреслив Іштван Чанаді, який додав, що регіональні транспортні асоціації не створені . Вони також не знають, скільки у них було б ресурсів. Чсанаді поставив під сумнів надійність даних про дорожній рух, виміряні на бічних лініях, а також заявив, що втрати залізниці в основному понесені на основних лініях. Він заявив, що залізничні муніципалітети - разом із профспілками MÁV - перейдуть до остаточної форми протесту, щоб ліквідувати якомога менше ліній продовження. ЄС вимагає, щоб кожен мав право користуватися громадським транспортом.

Правда, люди більше не користуються цією можливістю між Кондоросом та Кіссенасом.