| Вкладення: |
| 20170826_173549.jpg [33,85 КіБ | Переглянуто 6939 разів] |
| 20170826_173535.jpg [34,69 КіБ | Переглянуто 6939 разів] |
Привіт, ти повинен зробити кращу фотографію, нічого не читаєш.
або напишіть, що там вийшло .
_________________
1. є Ford S Max 2.0 TDCi 103 кВт 7 місць - Рис
2. є Ford Fiesta 1.3i 51kW 5dv. - І я
Єдине, що є значення перепаду тиску, плюс датчик температури DPF.
Якщо це було зроблено в той же день, то, відповідно до тих годин, мені виявляється, що лівий - це після, а правий - до.
Справа він мав нижчий тиск під газом, ліворуч - датчик температури якийсь зазубрений, з іншого - більш лінійний.
Перепад тиску не повністю зменшується, при загальному засміченні фільтра. Але ці значення є обома сторонами в нормі, я б сказав.
Вищезазначене застосовується за умови, що я законно розшифрував фотографію. якість насправді нічого:)
_________________
Хама
S-max 2,0 120 кВт
Я б резюмував відповідь на ваше перше запитання про стан фільтра у кількох реченнях.
- Що стало причиною чищення фільтра? Будь-які ознаки проблеми? Або просто профілактика на велику суму?
- На мою думку, значення після чищення в одному і тому ж автомобілі не можуть мати інформативного значення, оскільки необхідно скинути початкові значення адаптації в r.j. двигуна. Датчик перепаду тиску також скидається. Завдяки таким чином скидання значень автомобіль зберігає та регулює нові значення. Тоді багато людей провокують статичну регенерацію.
Уявіть, що ви їдете, наприклад витрата 6,6 літра дизеля взимку. Спробуйте скинути і скинути споживання на панелі приладів і їздити по місту при мінусовій температурі. Скільки часу триватиме, якщо ви досягнете згаданого значення? Ви починаєте із значення 99 літрів, яке швидко підскакує приблизно до 10 літрів і там воно дуже повільно зменшується.
Щось подібне відбувається і тут. За різницею тисків датчик si r.j. контролює, як часто і коли регенерувати. Проблеми можуть спричинити часті та неповні регенерації та короткі поїздки містом. Ось чому у мене є oem-фільтр для міста, який я протестував, і він чудово працює.
- Звичайно, я почав з нуля, коли після придбання першого дизеля у мене виникли величезні технічні проблеми. Я серйозно не сприйняв поради щодо експлуатації дизеля в місті та на коротких маршрутах, і це також підтримав продавець.
Виникла проблема, коли я втратив енергію в машині під час їзди вгору, щось вибухнуло, і я почув витікання газів поза трубопроводом, не кажучи вже про аварійний режим. Я отримав інерцію до техніка, де стояла машина. Відірваний шланг від турбо, пошкоджений джгут замінений. Він вирішив очистити засмічений DPF. Минуло 5 днів після того, як він наполягав, що сказав, що це неможливо, і що він настільки забетонований, що міг лише викинути. Добре, я дав оем, і машина все одно не їхала, вона була в аварійному режимі. Він заплатив за робота, і я пішов додому. Тоді я зробив це сам. Я перевірив поведінку та значення Dif. датчики, які пролетіли. Він купив його і обміняв на замовлення з Великобританії за 2 дні, коли він був удома. Після гірше, навіть гірше, ніж раніше. Тож я замовив утилізований функціонал із гарантією на звалищі. І дивуйся світу, який запустив автомобіль. Хоча це було не відразу, навіть після скидання налаштувань та статичної регенерації, на автомобілі загорівся попереджувальний знак оклику. Через кілька км, однак, воно згасло, і настав мир. Це було трохи дивно, як і в інших автомобілях іншого концерну, де відразу після скидання всі фари згасли.
- Пізніше, коли все працювало як слід, я дійшов до старого фільтра. Що я з ним розмовляю? Я його звільню? Тому я вирішив це почистити. Трохи знань з хімії допомогли мені очистити фільтр.
Я зробив фланці для отворів, засмітив шланги і датчик температури, і я пішов на це.
- однак я хотів протестувати старий фільтр origo, тому змонтував його і протестував в роботі. Однак він, як правило, швидше засмічувався в місті.
Тому я вирішив повторно зібрати oem-фільтр.
- Демонтаж простий і займає півгодини. 2 гвинтами на одній і другій стороні від'єднайте шланги до диф. датчика та від'єднайте роз'єм датчика температури.
- Оригінальний фільтр має керамічні сітки з більшою щільністю. Через свою ціну та відсутність мотивації виробника до екологічного водіння, багато людей вдаються до повного видалення та модифікації програмного забезпечення, що шкодить. Ціна настільки висока, що це елемент вартості всього автомобіля!
- Фільтри Oem мають металеві або керамічні сітки меншої щільності або менший простір, зберігаючи початковий розмір фільтра.
Функціональність не відрізняється від оригінальної, менш вірогідної проблеми засмічення у міському русі.
Однак вони відповідають нормам викидів, я це перевірив. Через рік після їзди на OEM я пройшов перевірку викидів, і показники були дуже хорошими. Вихлопна труба була чорною, тому камуфляжу та спорядження після знайомства не було.
Однак я не даю поради з прибирання через божевілля в Інтернеті. Все є в мережі, але багато людей не здатні робити навіть дрібницю чесно, а потім писати неправильні інструкції.
Мій досвід: Хороший знайомий помітив мої проблеми і зацікавився інформацією, яка допомогла йому вирішити подібну проблему. Я очистив фільтр і через 2 тижні потягнув його додому на мотузці. Перевіривши, я помітив, що фільтр недостатньо і добре очищений з боків. Проникність була лише на півдорозі, і вона швидко засмічувалася. Для когось тривіальна річ, для когось нездатність змусити тривіальну річ спрацювати. Не кожен може взятися за ремонт і виконати його якісно. Коли я роблю щось для себе, я роблю це чесно. Тому я не довіряю жодному техніку зробити це так чесно, як для себе.
Ризик будь-якої несправності фільтра також є можливою проблемою за кордоном. Окрім випадкових перевірок, більше не можна дістатися до певних частин міста з дизелем, незалежно від стандарту Євро. Тож сьогодні спостерігається поступово посилена тенденція: зупинка дизеля.
= Стандарт Euro 4 (S-Max перед підтяжкою обличчя) має погано розроблену регенерацію, де часта регенерація DPF призводить до розбавленого та розкладеного масла через часті впорскування дизеля. Потрібно приділяти більше уваги регенераціям, спостерігати за тим, як їх більше цікавить це, і не регулярно спекулювати із заміною масла і не розтягувати інтервали заміни.
= Стандарт Euro 5 (S-Max після підтяжки обличчя 2010+) вже має окреме впорскування DPF та дозування під час регенерації, ще один датчик перепаду тиску тощо. Також було додано вказівку регенерації на приладовій панелі Convers другого покоління.
Шкода, що ви не писали до проблеми, ви могли вибрати інший метод і процедуру.
Випробування фільтра в одному автомобілі до та після чищення не має інформативної цінності. Після очищення або заміни необхідно скинути значення адаптації DPF, Dif. датчик, а хтось також виконує статичну регенерацію. Потім машина поступово пристосовується до цих значень.
Це як викривлене тестування форсунок та насосів над кабелем. Без зняття та тестування на табуреті, призначеному для цього, ці значення марні. Вони приходять у якості ворожіння кульки і мають цінність, щоб грати. Знову ж таки, якщо хтось хоче пограти з кабелем, нехай грає. У когось є інші речі, з якими можна пограти.
На DPF немає машини. Тож правильного значення до та після очищення, яке було б точним та відповідним, не існує.