У мене був брудний важкий день. Після поспіху на роботі пізнім днем мені навіть довелося бігти в коледж на іспит. На той час, коли я вийшов з обертових дверей, на той час вже йшов дощ. Повністю стиснувшись, я прагнув нічого, крім невеликого спокою і тиші, для чого навіть ізоляційний чохол автомобіля міг би стати підходящим засобом. Оскільки на моєму телефоні все ще були безкоштовні 25 хвилин ранньої реєстрації, я відкрив додаток DriveNow і із задоволенням виявив, що на одній із перехресних вулиць поруч із Корвінусом був новенький MINI; з приємним кліматом, музикою, автоматичною коробкою передач, навігацією та практично всіма зручностями, яких ви очікували б від якісного та добре обладнаного автомобіля сьогодні - і що, на жаль, все ще може стати мрією для багатьох власників автомобілів.
Потім, наблизившись до машини, я кинув погляд на вулицю Громадського складу, куди вела моя стежка. І там видовище хаосу дощових днів було зустрінене звичними заторами, сопілками та водіями, які перевантажували стрес на робочому місці припливом енергії. Тоді мені спало на думку, що пошук місця для паркування в житлових будинках у моїй квартирі в центрі міста після сьомої вечора може коштувати лише життя, що є бездоганним преміальним MINI вартістю 8-10 мільйонів HUF, що було б непогано класти безпечно і безпечно, він не пошкодиться, поки не прийде наступний користувач. Ці думки вмить пробігли мене, і привабливість захисного почуття безпеки автомобіля перекрила емоційний опір. Нарешті, я кинув капюшон куртки і, опустивши голову, прямуючи до останньої складності дня, я направився до зміїної маси трамвая 2.
Проїзд у Будапешті теж не завжди до дна - тоді як громадський транспорт просто без напруги
І з цим, я думаю, стає помітною найбільша ловушка можливостей спільного використання автомобілів. Виявляється, на моєму досвіді, у вужчій частині центру зони обслуговування час проїзду автомобіля зазвичай порівнянний з громадським транспортом, тоді як стрес від водіння та паркування автомобіля не обов'язково менший, ніж той, який ми отримуємо від наших пасажирів в автобусі, метро, трамваї. Це супроводжується більшим опором більш високій ціні, що, в свою чергу, робить кількість раціональних вимог до послуг спільного використання автомобілів досить низькою. Настільки, що, хоча я багато років тому бачив приклад Відня і нескінченно підтримував ініціативу як транспортний інженер, я чекав, поки рух автоперевезень закріпиться в Будапешті, врешті-решт я виявив, що безцільно жартую понад 25- хвилинна 1-місячна гарантія. одна. І це - добре запросивши друзів зареєструватися Дайте більше вільних хвилин - стіни повинні були впасти…
Важко було б говорити про послугу з неповним задоволенням від численного негативного досвіду домашнього середовища. Перший крок - покласти край усьому негативному досвіду та стереотипам, накопиченим нами під час попередньої міжнародної оренди автомобілів. Ми не повинні платити заставу, і ніхто не стоїть поруч із нами за допомогою збільшувального скла під час підняття та висадки машини, щоб ми могли отримати прибуток, стримуючи замок на кредитній картці, досліджуючи нерівності гравію. (Хоча, в принципі, на наш рахунок іноді вносять депозит у розмірі 7500–8000 форинтів, його рух відбувається настільки швидко, що я не побачив сліду власного виписки з банку.) Досить просто завантажте програму після цього програмне забезпечення супроводжує нас у процесі реєстрації, що компанія підтвердила лише за півдня, навіть під час першої безкоштовної атаки. На даний момент вхід у спільноту DriveNow коштує 9 990 форинтів, але компанія відразу додасть 50 подарункових хвилин, щоб ми могли негайно отримати перевагу.
Зазвичай я полюю на кабріолет чи електричний i3, але завжди є машина в пішій доступності
Флот в значній мірі оснащений трьома і п'ятьма дверима МІНІ Купер, дещо Кабріолет, немає мег BMW X1, X2, 2-й Active Tourer, і прикрашений як вишня на торті повністю електричний BMW i3 моделі. Хоча пробіг автомобілів все ще досить скромний, розкидаючись між кількома 100 і ледь кількома 1000 км, тому вони мають бездоганну чистоту, а запах нових автомобілів, щойно вивезених з салону, поширюється. На наш подив, автомобілі не обмежені жодною функцією, тому їх можна використовувати з користю, навіть якщо вам не потрібно ухилятися від спортивного досвіду водіння - це здебільшого обмежується лише економічно вигідною підлогою BMW - трансмісія з подвійним зчепленням до підлоги. У будь-якому випадку, я рекомендую широку кутову можливість водіння BMW i3 усім автомобілістам, які зіткнулися з електричними транспортними засобами, а короткий тест-драйв - це гарна можливість відчути переваги інноваційних силових агрегатів.
Чи варто водіям тестувати шкоду? "Тим не менше, не бійся, машини привітаються, вони в порядку".!
Чесно кажучи, саме через тестуючих водіїв я надзвичайно боявся своїх колег з Уолліса, що громада Будапешта не була гідною розумного використання автомобілів такої якості, але, на щастя, я зараз, схоже, помилявся. Переважна більшість людей флоту на даний момент абсолютно бездоганні, і машини доглянуті, хоча вони стоять на вулицях переповненого центру міста вдень і вночі, тому ними дуже добре управляють і підтримують як користувачі, так і оператор персонал. Як автожурналіст, який бачив багато досвіду, тому досвід використовувати їх з відчуттям життя модних автомобілів преміум-класу, крім того, з їх фіксованою платою в 99 і 129 форинтів за км, залежно від типу, навіть не далеко від гаманців студентів, щоб ними насолоджуватися.
Не зрозумійте мене неправильно, на практиці ці мінімальні платежі не відображатимуться на нашому банківському рахунку як сума багателли, навіть коротка поїздка в центрі міста може легко накопичити до декількох тисяч форинтів, тому раціонально враховуючи таксі та малий пробіг, власний автомобіль - або обчислення плати за паркування - альтернатива сервісу спільного використання автомобілів.
Зараз цей досвід легко доступний, але його не можна назвати дешевим - нам потрібно вміти поставити його в хорошому місці в нашій душі
Зараз ми не будемо вдаватися до детального розрахунку загальної вартості власності (загальної вартості володіння), оскільки за законами математики віддача буде найбільше протиставленням володіння транспортними засобами у подібному ціновому діапазоні, і, безумовно, дуже відмінним, припускаючи низький річний пробіг. Але функціональний замінний продукт для нових і дорогих автомобілів - це також дешевший вживаний транспортний засіб, що дає нам більше, ніж просто задовольняюче бажання володіти, що соціально та духовно важко роздягтися; наша ширша вступна стаття всупереч припущенню про ще більшу свободу.
Хоча DriveNow - єдиний постачальник послуг, який пропонує можливість довгострокової щоденної оренди, щоденна плата в розмірі 40-50 тис. Форинтів не відображає величини, яку син сина може зробити в своїй душі на озерних вихідних як розумна альтернатива володіти власним транспортним засобом. Звичайно, щорічна амортизація автомобіля в розмірі 10-15 мільйонів займає лише 10 довгих вихідних на спині, не турбуючись про паливо, страхування, зберігання чи послуги, але як традиційне соціальне вкладання у наше власне майно. економічна раціональність. І, звичайно, нам також не обов’язково потрібні автомобілі преміум-класу, оскільки лічильник автомобілів, що було підтверджено тестуванням сотень автомобілів, навряд чи брехня, що збільшення собівартості навіть випадково не прямо пропорційне розповсюдженню досвіду водіння.
Преміальне відчуття життя дають не тільки машини - служба обслуговування клієнтів працює відповідно
Знижена функціональність переходу від “А до В” у столиці, звичайно, вже дешевша, ніж у двох постачальників, але DriveNow компенсує це чимось іншим: більшою доступністю чудового почуття життя. І цю особливу увагу можна відчути не тільки в автомобілях, але і в якості обслуговування. Ми кілька разів випробовували нашу службу обслуговування клієнтів своїми холодними запитами, і на нашому досвіді реакції телефонних контактів негайні, і ми також отримуємо конкретні відповіді та рішення своїх проблем протягом 30-90 хвилин через соціальні мережі.
A DriveNow додаткова перевага перед основним конкурентом орієнтація на аеропорт немає додаткових витрат на додаток до щохвилинних платежів, і той факт, що ми нарешті можемо роздягнутися з тягарем здійснення переказів, не може бути вдячний достатньо. Ми впевнені, що битва постачальників послуг спільного використання автомобілів проти лобі таксі не обійшлася без жертв, тому вітаємо з цим успіхом.!
Історія
Наша серія статей є першою, У своїй статті "Коли він задушив процвітання" ми намагалися зазначити, що, як згубний наслідок економічного розвитку, на ринку транспортних засобів також спостерігається надмірне споживання, що також призвело до перевантажень інфраструктури обмеженої потужності через її територіальні обмеження. Таким чином, на додаток до збільшення шкідливих зовнішніх факторів (шум, викиди тощо), зростаючий попит приніс із собою значне і дедалі більше прохідне зростання цін, що порушило зростаюче покоління та скоротило їхні споживчі пріоритети до менш престижних автомобілів підштовхнув до наявності простих функцій переїзду.
Наші вступні статті - другі У своїй статті "Аварійне гальмо автомобіля - від виробництва до послуг у світі" ми пояснили, як автомобільна промисловість реагувала на нові тенденції, надмірне споживання та нестійке зростання. Більшість виробників визнали, що замість того, щоб виробляти автомобілі, їм доведеться пропонувати мобільність та свободу пересування споживачам як комплексну послугу в майбутньому.
Типовим прикладом цього є спільне підприємство SHARE NOW від шлюбу BMW Group та Daimler AG у 2019 році, яке вже втілює поєднану силу марок BMW DriveNow та Mercedes car2go.
Таким чином, можна зрозуміти, що було мобілізовано величезну кількість капіталу та лобістської сили, хоча розповсюдження послуг у їх поточному покритті, мабуть, набагато менш орієнтоване на прибуток з точки зору їх закритого балансу, ніж отримання якнайшвидшої частки ринку .
Хіба промисловість і торгівля не є самоціллю? Реальним ризиком у довгостроковій перспективі є уповільнення економіки
Питання лише в тому, чи побиття ініціатив виробників автомобілів не означає власних цілей для промисловості. Зі зростанням обсягу послуг спільного користування буде використано дотепер безплідний період власності на легкові автомобілі, і, отже, обсяг виробництва може зменшуватися із покращенням рівня використання. Таким чином, розпочався тривалий і захоплюючий мотузковий танець, в якому керівники міст та уряду, а також виробники автомобілів зі значним економічним впливом та значними ролями роботодавців шукатимуть оптимальні пункти для охорони навколишнього середовища, економіки, що вимагає постійного розвитку та зростаючої мобільності вимоги. суперечливі вимоги.
Немає сумнівів, що попит на індивідуальне водіння повинен бути приборканий
Немає сумніву, що необхідно обмежити індивідуальне використання легкових автомобілів. Приклади великих східних міст достовірно ілюструють згубні наслідки набуття окремого транспорту на кінцевих територіальних кордонах без кордонів. На жаль, завдяки креативності учасників дорожнього руху, порушенню потоків руху до мінімального опору та періодичній обробці плацебо-навігаційних рішень в режимі реального часу, глухий кут у транспортних системах не змушує тих, хто приймає рішення, втручатися безпосередньо протягом дуже довгого часу; аж до негативної стадії розвитку замаскованих, закружених від смогу, запаморочення скутерів.
Таким чином, рішення можна знайти у розвитку громадського транспорту та спільному просуванні послуг спільного користування для задоволення більш високих вимог, які альтернативи не вимагатимуть більших компромісів з боку споживачів на основі тестування вже існуючих рішень. А для нас бензинокровні динозаври можуть зберігати свої радості: ми зможемо плекати їх у своїх гаражах як пам’ятку про нашу славну епоху. V8 Mustang, спортивний автомобіль V12 і все, що прикувало нас до світу автомобілів в останні десятиліття.
Сам по собі новий досвід, що у нас у кишені багато «ключів від замків»
Але не будемо боятися і майбутнього! Електричний маленький автомобіль, який снідає спортивними автомобілями, також має приємні враження, навіть якщо це не наш. В даний час, звичайно, користування жодною з послуг не є ідеальною альтернативою володінню власною машиною, але, поєднуючи абонемент BKV, сімейний квадроцикл та спільні послуги, залежно від життєвої ситуації, ми вже можемо багато зробити в Будапешті, помірковано зберігати свободу пересування. Тож давайте будемо відкритими, охоплюючи постачальників автомобілів, які в основному вирішують проблеми, що стукають у ворота великих міст - хоча б тому, що мати неймовірно великий автомобіль у кожній частині міста, ключ до якого просто лежить на нашому телефоні.
В кінці нашої серії статей ми по одному вивчаємо постачальників послуг і даємо поради щодо того, який з них буде ідеальним вибором для певних аспектів та ситуацій.