"Коли була виявлена ​​автомобільна швидкість

життя

і він був зведений до рангу індивідуальної свободи,

треба було вигадувати відстані,

місця, куди потрібно піти

і щось робити, що прибуває "

Пабло Фернандес Крістліб

Тривалий швидкий паливний режим нудив нас: соціальні мережі стали осередком емоцій та протистоянь. Як вода та олія в каструлі, ви можете прочитати коментарі на платформах тих, хто підтримує заходи боротьби з викраденням вуглеводнів, а також тих, хто ділиться повідомленнями з проханням розробити стратегію, яка не зачіпає законних привілеїв користуватися автомобілем індивідуально для прокрутки. Соціальна мережа чи робочий стіл не мають значення: національною темою кожного дня, минулого тижня та того, що в цьому відбувається, був бензин.

Але серед цієї палітри сірих, що ми дізналися з вуглеводневої дієти? У мене була можливість, коли я гуляю, користуюся громадським транспортом або пересуваюся на велосипеді, щоб сформулювати якийсь корм, яким я хочу поділитися з вами:

Наші транспортна модель Це змусило людей вибрати борг, щоб придбати окремий автомобіль, незважаючи на те, що в сукупності це не дозволить його ефективність через рух у пікові години - близько 5 годин на день.

У матерії навколишнє середовищеl, ми дізналися, що якість повітря в Гвадалахарі покращилася. Від нераціонального використання автомобіля нам стає погано, і ми не хочемо цього усвідомлювати. Ми отримали бенефіціари більш приємного міста цього минулого тижня. Здоровіший.

Пік -часова модель- Ми нав'язуємо їх собі, тому що віримо, що швидко можемо дістатись куди завгодно; добре, оскільки вважається, що пересування автомобілем завжди буде швидшим. Деякі, хто користувався вантажівкою, вже зрозуміли, що іноді це кращий варіант. Я впевнений, що стрес від водіння взяв перерву.

Міська модель. Проклята модель міста. Той, на який сьогодні ми дивимося з периферії і говоримо: "чому ми вирішили будувати розсіяне місто". Ми все ще можемо зупинити розширення міської зони, але ми повинні заради цього працювати.

Ще дві, щоб не нудьгувати. Економічна модель на основі споживання. Числа з негативними конотаціями, які ми прочитали, стосуються уповільнення споживання, що з нами сталося? Нічого. "Але економіка робить", - кажуть вони. І я не сумніваюся: ми - або, так ми думаємо - засуджені купувати та замовляти послуги та товари.

Останнє: модель життя. Вуглеводнева дієта змушує переосмислити мобільність, час, споживання, залежність, конгруентність, привілеї, життя громади, підзвітність, життя міста, до якого ми прагнемо; в майбутньому.