Raider має пару чотирилопатевих головних роторів, що обертаються, і шість лопатей штовхачого гвинта в хвості.

sikorsky

Сантьяго Олівер 26 червня 2019 р., 23:00.

Літак буде використовуватися для зменшення ризиків при спробі розробити наступний збройний розвідувальний вертоліт.

"Команда FARA вирішить, які найцінніші дані ми можемо надати", - говорить Кріс Ван Буйтен, віце-президент Sikorsky Innovations, яка веде зусилля для вдосконалення високошвидкісних вертолітних технологій X2 за допомогою льотних випробувань Raider і Sikorsky/Boeing SB-1 Defiant, який більший.

5220 кг брутто-ваги Raider та 15000 кг Defiant мають однакову жорстку конфігурацію коаксіального ротора, яка досягла 465 км/год у 2010 році на польотах демонстратора технології X2. 14000 фунтів. Прототип FARA загальною вагою 6 350 кг може стати четвертою версією X2, вважає Ван Буйтен.

Наразі S-97 зареєстрував близько 55 годин у більш ніж 50 польотах, перевищуючи 370 км/год при рівному польоті. Цільова швидкість Сікорського - 385 км/год. Це швидше, ніж максимальна швидкість, необхідна в рамках місії FARA - а це 380 км/год, але це менше, ніж 410 км/год, спочатку вибрана для Raider.

Raider має пару чотирилопатевих головних роторів, що обертаються, і шість лопатей штовхачого гвинта на хвості. У польоті більша частина потужності від єдиного 2600-сильного турбовалу General Electric YT706 надходить на ротори. Але на високій швидкості 90% потужності надходить на гвинт, а ротори опускаються до 85% об/хв, щоб запобігти надзвукові наконечники. На низькій швидкості гвинт відпускається і виробляє нульову тягу.

Хоча швидкість S-97 перевищує вимоги FARA, Ван Буйтен каже, що він забезпечує пропускну здатність для майбутнього зростання порівняно зі звичайним вертольотом, який буде мати граничну потужність в 335 км/год.

Серед конкурентів FARA Bell пропонує похідну від свого комерційного вертольота Model 525, AVX Aircraft та L3 Technologies - композитний коаксіальний ротор і проектний гвинт, а також Karem Aircraft - високошвидкісний вертоліт. Проект Boeing ще не розкритий.

Всі п’ятеро змагаються за два контракти на створення прототипів FARA для польотів у 2023 році. Мета армії - запустити програму розробки та виробництва в 2024 році, що призведе до перших поставок до 2028 року. Щільний графік керує зусиллями Сікорського. використовуйте Raider, щоб зменшити ризик у вашій заявці.

Літак FARA буде більшим, з роторами діаметром 12 м і загальною вагою 6 350 кг, порівняно з 10,35 м і 5220 кг S-97, який був розроблений для задоволення перерваної вимоги армійської авіаційної розвідки. Незважаючи на ці розбіжності, "Рейдер є дуже представником FARA", говорить Ван Буйтен.

Мета Сікорського - використовувати S-97 для "перевірки" вимог до швидкості, маневреності/маневреності, компактних розмірів, низького рівня шуму, низького навантаження екіпажу, необов'язкового пілотування та зв'язку, демонструючи їх у польоті та подаючи дані для армії, з його аналізом відмінностей між FARA та Raider.

Перший С-97 здійснив свій перший політ у травні 2015 року, але був пошкоджений у серпні 2017 року при важкій посадці після того, як помилка в програмному забезпеченні управління польотом спричинила швидкість переміщення набагато більшу, ніж проектні обмеження, і зіткнулися кінчики ротора. Другий літак вилетів у червні 2018 року.

Тим часом демонстратор SB-1 Defiant здійснив три польоти з березня і незабаром повинен знову здійснити політ. "Він переживає коригування", - каже Ван Буйтен. "Тести енергосистеми працюють із модифікаціями, і ми збираємось знову розпочати льотні випробування".