Інструменти
Візуалізуйте
Змастіть підшипники задньої осі
Привіт всім.
Одне я мав на розгляді. Задні маточини змащені твердим мастилом. Через деякий час їх доведеться розбирати і змащувати. Згідно з керівництвом власника, яке я маю (завдяки Ною), це кожні 20 000 км. Я думаю, що 1 раз на 2 роки це нормально.
У моєї машини є підшипники плаваючого типу. Це означає, що вони не «прив’язані» до диференціала. Просто зніміть гайки осьової стійки та зніміть їх. Звідки ви знаєте, чи є у вашої машини плавучий тип?: Якщо диференціальна група НЕ має кришки ззаду, але це зварний вузол і може бути розібраний лише там, де входить вал трансмісії, тоді заспокойтесь, він плаває і виходить з легкістю. Не знаю, чи будуть моделі HJ з напівплавками.
Я не міняв підшипників, вони були в порядку.
Перш ніж піднімати колеса, скористайтеся можливістю послабити колісні гайки та ті, що фіксують кінець підшипника. Коли колесо в повітрі, при повороті буде складніше.
ПЕРША ТРУДНОСТЬ: зняти гальмівний барабан:
Щоб він легко відірвався, і не пошкодивши гальмівний вузол, потрібно послабити гальмівні колодки. Він виконаний з невеликим віконцем, що знаходиться зсередини, біля труби, яка йде до гальмівного циліндра, овальної форми і покрита гумовою кришкою.
І приготуйтеся до навичок пульсу та хірурга. За допомогою 2 маленьких викруток із плоским наконечником через вікно і одночасно викруткою ви натискаєте, щоб скасувати блокування зубчастого колеса, що затягує взуття, а іншим - опустити зубчасте колесо. Можна зробити.
На цій фотографії (вгорі), коли вже вийшов барабан, ви можете бачити, як він відмикається викруткою, щоб послабити взуття.
І в цьому іншому, (вгорі), як "атакується" зубчасте колесо, щоб послабити.
1є Немає значення, на якій стороні ми знаходимося, він послаблюється, рухаючи кінчиком викрутки ВНИЗ.
2є Неважливо, на якому боці ми знаходимося, фотографії правого заднього колеса, викрутка, що скасовує замок, повинна "шукати" кінець вікна, що виходить на передню частину автомобіля, і всунути.
3є А також, незалежно від того, на якій стороні ми знаходимось, викрутка, яка атакує зубчасте колесо, повинна робити це в кінці вікна, що виходить на задню частину автомобіля.
Ось кожен проходить як може.
На цій фотографії я вже вийняв гайки маточини, а також прокляті конічні шайби. які клопоти, яка марна трата часу. З терпінням масло wd40, молоток та довгий болт вдарили шпильку, не перестаравшись. Поки вони не стрибають самі. Легко втратити терпіння і почати бити цілою душею. Що ви зробите, так це пошкодити різьбу болта. Це сталося зі мною в одному. При установці гайки вона не підходила. Мені довелося купити тарраджу і перейти нитку. Це непросто, бо інші горіхи турбують. Я тримав розетку за допомогою нажимного ключа і почав різьбу. Це пройшло добре.
Підшипник виходить нарізанням тих болтів, які видно в 2 отворах, які є. Випадково, і завдяки тому, що я ніколи нічого не кидав, у мене було 2 болта з точним діаметром і різьбою ! Якщо комусь цікаво, я можу сказати вам, що це за нитка.
Підшипник без труднощів виходить назовні після від’єднання від стику.
Потім зніміть колесо, а щоб розібрати маточину, викрутіть 2 гвинти безпеки, які фіксують різьбовий диск, який надає тиск на вузол маточини.
Я думаю, що ударна викрутка необхідна. Це дуже корисний інструмент. Служить як для затягування, так і для послаблення.
На цій жахливій фотографії ви навряд чи щось бачите. Захисні гвинти мають зіркову головку.
Видаливши ці гвинти, відкрутіть диск, вийміть шайбу, яка є замком шпинделя, і маточина вийде назовні, зовнішній підшипник потрапить нам у руку, коли ми його знімемо. Салон не виходить, поки ми не знімемо пломбу.
DSCF1969.JPG
На фотографії над шайбою осі шайби та різьбовим диском.
Тож міняємо пломби. Вони легко знімаються за допомогою плоскої викрутки. Будьте обережні, щоб нічого не подряпати.
Я не фотографував ущільнення на задній частині маточини, вибачте, але зняти його не складно.
Постукуючи шматочком дерева та обережно, щоб вони були на одному рівні і рівномірно прилягали, розміщуються нові. Є ще одна пломба або пилозахисна кришка, яку я не міняв, вони не мали її в запасній частині, і вона все ще була в хорошому стані. Це цей, який має гумову губу:
DSCF1960.JPG
Я наніс крапку вазеліну і побіг.
Почистіть все, вісь на ходу, підшипники. Я не використовував жодного розчинника, а лише ганчірку для видалення старої мастила (якої було мало), а потім щедро наносив мастило. Але що за жир? Я думаю, побачивши специфікацію відповідної мастила (Я НЕ БУДУ ПРИНЯТИ), що вона заснована на літії, англійською мовою це як літієве мило, воно світлого кольору, давай, це не типова чорна мастило.
Ах! покладіть достатньо мастила також у порожнину маточини, між двома підшипниками, для змащення, крім.
Потім зібрати все за вашим замовленням. Втулка, заглушка шайби та диск із різьбленням.
Дуже важливий замок шайби. Ви можете залишити колесо дуже щільним або дуже вільним, але якщо ви забудете про цю шайбу, колесо відірветься. Це може бути непоганою ідеєю замінити його. Я не думаю, що це має знос. На додаток до "ізоляції" зовнішнього підшипника від різьбового диска, ви можете побачити виступ, який дозволяє фіксувати маточину і не відриватися. Якщо ви купуєте нову, доведіть, що ця вкладка дорівнює або трохи більша за ту, яку ви замінюєте. Можуть надійти погано виготовлені запчастини, і ми багато в цьому граємо. Зазначений фланець вставлений у "жолоб", що має шпиндель вгорі. Різьбовий диск залишається прикріпленим до згаданої шайби захисними гвинтами, які розміщені в кінці.
DSCF1963.JPG
На цій фотографії ви навряд чи можете побачити цей жолоб, але привіт, він там.
Оскільки я недовірливий, я встановив шайбу та різьбовий диск без втулки і довів, що він заблокований.
DSCF1970.JPG
Тож зберіть все в такому порядку: шайбу (дуже обережно, щоб виступ залишився на каналі, а потім різьбовий диск, і загвинтити!
Ось важка частина: з яким тиском ми залишаємо концентратор?
Спочатку він затягується дуже сильно, відбиває викруткою, плоский наконечник, не перестараючись. на шпильках різьбового диска ми повертаємо маточину, послаблюємо, затягуємо, повертаємо. так приблизно 3 рази. Що я роблю, так це кріпити колесо з 2 гайками, при встановленому колесі зазори більш помітні. Ми затягуємо лише до тих пір, поки зазори не зникнуть, тоді ми повинні знайти НАЙБІЛЬШЕ вирівнювання однієї з 3-х виїмок на маточині, з однією з 3-х виступів на різьбовому диску. Але куди ми дивимось? ЗАТУРИТИ АБО ВІЛУТАТИ? Я зробив, щоб затягнути, мені довелося затягнути менше, ніж на чверть обороту, щоб дійти до вирівнювання, завжди обережно постукуючи плоскою викруткою по виступах різьбового диска. Як тільки вирівнювання буде досягнуто, вставте захисні гвинти, які завжди знаходяться на протилежних сторонах від штифта, за яким він був вирівняний, НЕ намагайтеся вкладати їх в інші отвори, оскільки ми будемо натискати на шайбу безпеки.
Вибачте, фото було важливим, і воно вийшло жахливим. Повторюю, що гвинти безпеки входять у отвори навпроти штифта, де було досягнуто вирівнювання. Краще спочатку вкрутити їх вручну, якщо у вас виникли сумніви, поки вони добре не помістяться. Ці гвинти розміщені в отворах стопорної шайби. У кожному вирівнюванні це МОЖЛИВО ТІЛЬКИ 2 ОДНІ ОТВЕРСТВА, навпроти вирівнювального штифта.
Зберіть те, що залишилось, і протестуйте.
Ручне гальмо залишається дуже неефективним, послабивши колодки; І педаль гальма матиме багато ходу. Як це знову зробити правильно?
Мовляв, це легко: з автоматичною системою підходу до гальмівної колодки: ми наступаємо на гальмо в порядку і затягуємо та послаблюємо важіль ручного гальма. Я зробив це із задніми колесами у повітрі, щоб побачити, як ручне гальмо набирало ефективності. Врешті-решт, за допомогою однієї точки важеля ручного гальма, колеса повинні бути заблоковані, а коли ручне гальмо відпущено, вільне, (обґрунтовано, оскільки між добре наближеними колодками LSD та переміщення всього диференціала не будуть такими, як велосипедне колесо)
Удачі вам з ручним гальмом. У мене було заблоковане колесо, але я швидко зрозумів. Я прокотився кілька кілометрів, і лівий барабан був досить гарячим, праворуч вони мені не зовсім підходили; Мені довелося зробити "ручний підхід". Знову колеса підняті, а викрутка через вікно, але повертаючи колесо вгору (затягнути), і без необхідності скасовувати замок іншою викруткою, оскільки для затягування замок не діє.
Незважаючи на це, я ще не відновив всю ефективність ручного гальма. Скажу, якби мова йшла про те, щоб ще трохи затягнути праве колесо.
Яке побиття, якщо ви так далеко прочитали.
Я сподіваюся, що одного разу це комусь послужить.