Скільки ваги можна зняти з автомобіля, враховуючи видалення всіх речей, яких більш-менш не бракує, задні сидіння, пластик, кондиціонер тощо?

автомобілів

Скільки можна вилучити? Ну, все, що дозволяє машина.

Якщо у вас є повітря, то додайте ще один елемент. Якщо він має 7 місць, то більше ваги, ніж ви можете зняти. Питання трохи.

Зараз я вам скажу, що багато разів краще бути нерухомим.

Сидіння, якщо тоді ми добре розподілимо вагу, тоді вона виграна, якщо ні, то в більшості випадків ми робимо неполадки.

Скільки можна вилучити? Ну, все, що дозволяє машина.

Якщо у вас є повітря, то додайте ще один елемент . Якщо він має 7 місць, то більше ваги, ніж ви можете зняти. Питання трохи.

Зараз я вам скажу, що багато разів краще бути нерухомим.

Сидіння, якщо тоді ми добре розподілимо вагу, тоді вона виграна, якщо ні, то в більшості випадків ми робимо неполадки.

Є одна важлива річ, про яку слід пам’ятати, коли мова йде про освітлення автомобіля.

Існує 2 типи освітлення, перший - той, який спадає вам на думку першим, - взяти все, що не використовується, і викинути, це простий і дешевий спосіб освітлення.

Проблема виникає, коли ми хочемо освітлити більше, оскільки нам доводиться починати замінювати оригінальні деталі на більш легкі.

Для початку потрібно спробувати зняти всю вагу, яка знаходиться вгорі, саме тому вікна з полікарбонату та дахи з вуглеволокна так відомі.

Ми також повинні зосередитись на непідресорених масах (колеса та ободи) та чорних підвісках ніг.

Наприклад, кузов, чим більше речей може бути виготовлено з клітковини, тим краще вуглець у кузовах, скажімо так, це шикарно, це не компенсує додаткової ціни порівняно з кілограмами, вилученими на основі поліестеру.

Вуглецеве волокно дуже добре підходить для видимих ​​речей, таких як основи сидінь або для виготовлення приладової панелі ручної роботи.

Виймаючи кг, ви повинні видалити максимально можливе з двигуна, саме там зосереджений cdg, для цього ви повинні використовувати вихлопні системи, колектори з нержавіючої сталі та коти, легкі кріплення двигуна, полегшені маховики тощо. Бажано змінити акумулятор для гелевого.

Для предмета гальмівних дисків деякі змагальні легші, для дисків частина кованого алюмінію легша і стійкіша, для предмета супортів більше.

Як я вже говорив, ви не можете узагальнювати, тому що кожна машина відрізняється, і те, про що я говорю, було б для вуличного виродка.

Якщо ми хочемо, щоб машина не проїхала ТО, нам довелося б спорожнити двері, зняти всю електричну систему, яка не використовується, зняти світло, поміняти переднє скло.

Наприклад, я зменшив 50 кг до 750 кг анорексичного автомобіля, і можу отримати на 35 кг більше, проходячи ідеально автомобіль, так, ці кг дорогі.

Ефрене, ти видаляєш навіть пухкі грами

Ласти, бампери, двері, зовнішня обшивка салону, панель приладів, обігрівач, лобове скло, за яким ви їдете з шоломом, склоочисником, дахом.


На щастя, я є.

На щастя, я є.


Оскільки ви працюєте, я ставлю оригінал:

Я редагую, оскільки люди цього не бачать:

Peugeot 207 RC може бути швидким, але недостатньо швидким. Чому? Бо він товстий. Тож у TopGear ми вибрали "Спростити та полегшити".

В принципі це був досить простий тест. Виймаючи надмірну вагу GTI для крутитися по трасі Top Gear, скидаючи всю непотрібну вагу, роблячи ще одне коло, хвалячись, як швидко я пройшов два кола, узагальнюючи про зайву вагу, яку несуть усі машини. Сучасна і не краща коли ваш Остін Аллегро взяв сім ваг на вазі.

Але, оскільки це TopGear, все не працює так. Для початку, безпосередньо перед тим, як повернути трасу TG в холодний сірий зимовий день, почався дощ. Багато дощу. Ми прибули до Данфолда, щоб виявити, що злітно-посадкова смуга повністю затоплена, кити витончено перескакують через Хаммерхед, і людина з кілочковою ногою та західним акцентом вимагає повороту Гамбона на ім’я Кернова. Жаргонно, таблиця разів TG дорівнює MM. Занадто мокрий - це наша перша проблема.

Наша друга проблема - Стіг. Або, можливо, його відсутність. Нашого одомашненого гонщика ніде немає. Можливо, обраний нами автомобіль не активував свій радар: Так, Peugeot 207 RC, технічно, є GTI, але це не зовсім його тип. Гойдалки занадто багато, занадто м'які, занадто багато. Жир. Не те, що 207 RC є єдиним у своєму роді для занадто грунтованих. Це показник загальної тенденції до збільшення обхвату, але завдяки гнучкому попереднику 205 GTI збільшення ваги здається більш кричущим, ніж у багатьох конкурентів. Згідно з офіційними даними, старий 205 GTI важить 900 кг із співвідношенням потужності до ваги 149 к.с./т. 207 RC становить понад 1300 кг із співвідношенням потужності до ваги 133 к.с./т. О, Боже. Ось чому ми вибрали 207 як морську свинку з нашого різкого раціону.

За відсутності доктора Стиггіана Маккіта та для того, щоб підкреслити покращення втрати ваги, ми приступили до перетворення траси SpeedGear Speedway в запатентовану схему приводу TopGear, використовуючи вдосконалену техніку додавання дюжини конусів через стратегічні проміжки часу.

Поставивши на місце останній конус, він з’являється, причаївшись за ангаром із півдюжиною бродячих котів. Якби у Стіга були вирази, це було б зневажливо. Подивіться на 207, припаркований на стартовій лінії, на кілька секунд. Радий, що принаймні, це автомобіль, засуньте на місце водія, натисніть на бензин і просто. виходить. Кішки в жаху тікають. Пролітаючи по злітно-посадковій смузі, натискайте на гальмо на першій шикані, і аварійні вогні летять.

Він виходить з шикану на трьох колесах, 207 скребуючи для зчеплення, коли він пірнає вниз по головній прямій. Використовуючи кожен міліметр доріжки і трохи трави, Стіг закінчує перший круг. З першої спроби він зробив 1: 47,8. Другий - 1: 46,6. Третя, четверта та п’ята спроби знаходяться в межах десятої частини кожної, закінчуючись бездоганним 1: 46.4. Надзвичайно типова консистенція Stig, і це все, що може забезпечити автомобіль. Пам’ятайте, що ці часи не можна порівняти з часами в телевізійному шоу, у Стіга є трійка додаткових шиканів, які можна обійти. Незважаючи на це, 1: 46.4 здається дуже вдалим часом.

Стиггі прибиває 207 на стартовій лінії, виходить з машини і стоїть там, схрестивши руки. Якби існувала позиція, яка б сказала: "Викинь важкий мотлох із цього пухкого GTI", це було б.

Перш ніж приступити до справи з 207, ми встановили його на набір високоточних гоночних ваг. Без водія та напівцистерни він становить 1,273 кг. Скільки ми хочемо втратити? 100 кг здається пристойною цифрою. Гарне кругле число, вага регбіста. Ми беремо ключі, викрутки та кілька молотків і приступаємо до роботи.

Забудьте про перегони на проклятому автомобілі: виривання інтер’єрів хетчбека може бути найзабавнішим, що ви можете зробити на трасі. Ми - Шива, індуїстський бог руйнування, з ентузіазмом знищуючи ретельно виготовлені шматки 207 року. З дивовижною легкістю виходить переднє пасажирське сидіння, кабелі тягнуться, коли датчики подушок безпеки вириваються з кріплень, а потім є люк, замінений на шматок картону, дуже легкий, але не дуже стійкий до негоди.

Наступними вийдуть задні сидіння, а за ними основна страва, вся оббивка зірвала 207, як змія, що змінює шкіру. Однак, задля простоти, ми вирішили не вибирати полегшені гальма або метакрилатні вікна, ми вирішили підібрати новий комплект легших коліс і кілька нових Pirelli P-Zero: вірний спосіб зменшити кілька секунд на коло і спробувати ефект дієти.

Ми пропонуємо Стигу ключ, але він просто проходить повз, залазить на водійське місце - єдине, що залишилось - і рішуче стискає колесо, дозволяючи нам потягнути центральну консоль навколо нього. Зіткнувши дверні панелі задовільним скрипом, Стіг запускає двигун і рішуче обертається. Готовий.

Ми могли б продовжувати, але Стіг не може дочекатися виходу. Ми вирішили відмовитись від розбирання дверних колонок, перемикачів приладової панелі та ручок, бо настає час, коли ви не знаєте, коли зупинятися. Заощаджуєте два грами, виймаючи гвинт із застібки ременя безпеки? Стіг поспішає, а час - гроші. З тарілкою варення з субпродуктів, ми ведемо його разом з 207, до шкали. Якщо виключити вагу нашої людини в білому - наприклад, вік Брюса Форсайта та розмір грудей королеви, порожня вага нашого пілота підпорядковується Міжнародному закону таємниць - 207 знаків складає близько 1149 кг. Ми полегшили 124 кг, майже рівно 10 відсотків спорядженої ваги 207. Це значна цифра. Якби не суворі правила щодо ваги, команди F1 вбивали б - серйозно, людей - за зниження ваги на 10 відсотків.

Ми в кінцевому підсумку заклеїли щілини між панелями кузова, наприклад. ну, ми не зовсім впевнені, що це робить, але це здається доречним у нашому саморобному плані освітлення, і ми направляємо Стига назад на стартову лінію. Перш ніж повернутися до CPTGM, ми робимо перерву, щоб помилуватися нашим шедевром.

Ми боги техніки. Ми створили 207 світових туристичних автомобілів, лютого монстра без компромісів, який заслуговує на почесне місце в колекції легких автомобілів TG. Ми охрестили його 207 TG RC Superleggera Sport RS, і встановили таймер для кругового кола Стіга, після чого відзначали нашу дивовижність. Перш ніж скаржитися на те, що стан колії змінився, він не змінився: доріжка все ще повністю просочена і усипана калюжами.

Виходить. Дивлячись на це з нашого водіння, 207 Superleggera виглядає набагато живішим, грайливим при гальмуванні та з більш вільною задньою частиною. Біля входу в Бахарах Стіг витягує хвіст на довгий занос, піднімаючи стовп води за собою. Здається, це дуже швидко. Перетнути межу і.

Гей, добре. Результат - тим менше шокує. Це 1: 46.4. Точно в той самий час. Переконавшись, що щось, мабуть, пішло не так із програмним забезпеченням Стіггі, ми відправили його ще раз. Цього разу 1: 46,5. Потім ще 1: 46,5, а потім набір із двох 1: 46,4, у другому з яких ми показуємо, що 207 картонний люк на даху був знятий, коли Стіг бився через Гамбон. Ми не можемо звинуватити Стіга: він штовхає машину до межі, і вона їде не швидше, ніж раніше. Ого. Ми витягли багато деталей з нашого 207, і це все так само повільно.

Після того, як Стіг вдарив наш полегшений 207 і злетів у напрямку Чайдінгфолда, мабуть, огидний нашою невдалою спробою перевірити принципи Коліна Чепмена, я вийшов на пару кіл у нашій 207 Superleggera. Він показує щось інше, з більш рухливим входом у криві, більш схильним до перевитрат, менш стабільним. Це також дико голосно, чуючи найменший кашель від вихлопу, що вібрує в салоні. У моїх недосвідчених руках, як у досвідчених лапах Стіга, це не швидше. Ага.

То що ми насправді перевірили? Ми мільйон разів скаржились на те, що всі сміттєві автомобілі занадто важкі і що нам слід просто позбутися їх, але сидіння корисні для того, щоб сидіти на них, подушки безпеки, щоб уникнути жахливої ​​смерті, а лотки багажника корисно відокремлювати валізи з салону. 207 Superleggera - це, в основному, марний автомобіль для повсякденного використання, і він також не швидший на трасі. Ми не сумніваємось, що багато деталей можуть і повинні бути легшими - сидіння, зокрема, досягають тривожного рівня ваги, - але це робота для виробників, постачальників, людей із комп’ютерами та назвами. Ніяких ідіотів з молотками.

Аналіз Стіга припустив, що проблема була подвійною: по-перше, знявши стільки ваги з тилу, ми збалансували 207, втративши зчеплення, проблему, помножену на умови колії. По-друге, і що більш важливо, це не могло скористатися перевагами шин на наших полегшених колесах - P-Zero, який повинен був бути кращим та чіпкішим. При гарній постановці Стіг визнав, що наша 207 Superleggera могла опуститися на три секунди за коло. Але це було налаштовано не належним чином. Я не мав жодної налагодження. Так само, як потужність без контролю марна, освітлення без доопрацювання теж. Мотоспорт - точна наука, і ми любителі. Діти, диво-дієти не працюють.