09 лютого 2018 - 21: 00 год. 8 хв. читання
Дедалі більше виробників заохочують продавати фабрично перероблені версії, що працюють на газі своїх найпопулярніших моделей. Вони є найшвидшим способом відчепитися від чорних дизельних шлангів та ідеальними рішеннями для тих, хто не хоче або не потребує електрики.
Балони із СПГ (сині) у Skoda Octavia GNC
Після прочитання тесту мого колеги Хав'єра на SEAT Ibiza TGI 90 к.с., що працює на природному газі, дивуєшся Яка система краща? Для початківців, транспортні засоби, пристосовані до GNC Вони споживають метан, який є одним з найосновніших вуглеводнів. Перетворює на Автогаз або зріджений газ Вони використовують суміш бутану та пропану. Обидва види палива є дуже низький податковий тягар принаймні до 2023 року.
ЗВГ та СПГ - це найдешевші способи обійтись, не вдаючись до роз’ємних або електричних гібридів
Різниця у фізичних та хімічних властивостях обох видів палива визначає конструкцію резервуарів. У транспортному засобі, що працює на СПГ, зазвичай є кілька балонів, в яких зберігається газ під дуже високим тиском (близько 200 бар), тоді як зріджений газ зберігається в торичному резервуарі типу "пончик" або циліндричному при значно нижчому тиску, близько однієї десятої частини (приблизно 14- 24 бари).
Тому балони із СПГ займають трохи більше корисного місця та додають трохи більше ваги. Нещодавно випробувана Ibiza набирає вагу понад 100 кг, тоді як адаптація до зрідженого газу може збільшити вагу вдвічі менше. Однак у випадку з автомобілем, розробленим на заводі для використання СПГ, розміщення циліндрів є найбільш оптимальним у всіх відношеннях, витрачається менше місця та максимізується автономність.
Комерційне зобов'язання Repsol щодо зрідженого газу набагато сильніше, ніж у компанії Natural Natural Fenosa для СПГ
Група VAG пропонувала кілька заводських моделей, адаптованих до зрідженого газу, трохи більше 10 років, але повністю відмовилася від них. Вони зазнали багато критики за високу витрату двигунів, особливо за "знаменитий" 1.6 8v на 102 к.с., який ковтав як двигун вдвічі більше потужності, а автономність була нецікава, а також вартість за кілометр.
Що б не говорила реклама, це НЕ гібриди, це двопаливо або двопаливо
Зараз Volkswagen та різні марки пропонують версії стисненого природного газу на платформах, оптимізованих для зберігання цих родовищ, див. MQB A0 на Ібіці. Практично всі опоненти Ібіци, що працюють на газі, покладаються на зріджений газ із торичними резервуарами в кришці запасного колеса. Дискомфорт набору для проколу є спільним для обох пропозицій.
Хоча апріорі згоряння СПГ є дещо чистішим - вуглеводні простіші - юридично ЗПГ та СПГ однакові, доки вони перевищують стандарт Євро 3, у них обробляють екологічні транспортні засоби і отримати ЕКО наклейка. Той, хто вибере машину зі 100% екологічними критеріями, побачить СПГ більш привабливим, але у них однакова свобода пересування та переваги.
Додавання того чи іншого газу займає практично однаковий час, хоча, якщо говорити про СПГ, то система зручніша
Тепер прийшов час поговорити про гроші, одну з потворних частин. Припустимо, ми порівнюємо будь-які дві моделі, одну CNG та іншу LPG, які вийшли за тією ж ціною. Прямо зараз ціна кілограма СПГ становить 0,975 євро, а літра зрідженого газу - 0,672 євро (більшість АЗС Repsol, основний оператор).
Щоб відповідати споживанню - в євро - Ібіци, офіційно 3,3 кг/100 км або 4,9 м3/100 км - це не така вага, як об'єм - потрібно було б витратити зріджений газ 4,8 л/100 км. З власного досвіду досягти такого «низького» споживання надзвичайно складно, звичайне для автомобіля від сегмента B до LPG становить від 6 до 8 л/100 км.
Офіційних витрат газу можна досягти порівняно легко, а навіть ефективніше за кермом
Однак, при надзвичайно обережній їзді ви можете знизити менше 6 л/100 км зрідженого газу, а використовуючи правильні заправні станції та правильні знижки, ви можете досягти вартості за кілометр, яка практично дорівнює або трохи перевищує СПГ, але не нижній. На практиці СПГ є більш конкурентоспроможним з точки зору вартості використання.
Кілька операторів продають зріджений газ, тоді як СПГ практично концентрується в одному дистриб'юторі
Основним обмеженням СПГ є те, що є кілька станцій, які його обслуговують, співвідношення 1:10 до зрідженого газу, тому, подорожуючи далеко від нашої зони комфорту, нам доведеться планувати, де заправлятись та передбачати споживання бензину, коли пляшки для СПГ закінчаться. На щастя, бензин продається де завгодно і заправляється за лічені хвилини, тут є велика перевага перед електричним.
Газові машини можуть мати важливі бонуси в ITVM, зручно подивитися на муніципальну постанову
З зрідженим газом важче вичерпати депозит, оскільки ми мінімально прогресивні і використовуємо офіційну програму AOGLP. У автомобілях з найменшим баком автономність коливається від 300 до 500 кілометрів, і, за винятком деяких погано забезпечених маршрутів, ви можете їхати майже з кінця в кінець Іспанії, практично не витрачаючи бензину (пуски та багато іншого), з GNC №.
Проїхавши понад 100 000 кілометрів із використанням зрідженого газу, моя рекомендація зрозуміла: той, хто має дозатори СПГ у своєму районі і мало звідти виїжджає, заощадить більше за допомогою СПГ, але той, хто має менш передбачуване життя та подорожі, побачить зріджений газ більш цікавим. Для автомобілів, які не мають ні одного, ні іншого в якості стандарту, їх також можна переобладнати, Це питання запитувати оцінки, робити цифри і бачити, що вигідніше для кишені.