скраплений нафтовий газ (LPG), Також відомий як Автогаз, він є і протягом кількох років найбільш широко використовуваним альтернативним паливом у світі: сьогодні в Європі циркулює понад 15 мільйонів автомобілів на зріджений газ, що в Іспанії становить 50 000.

паливом

І незважаючи на те, що, у випадку з нашою країною, Зріджені автомобілі Вони мають низку переваг у порівнянні з природним газом (більший запас транспортних засобів та більше заправних станцій) або традиційним паливом (менша вартість пального на кілометр), моделі автогазу також мають ряд недоліків.

Зріджені автомобілі, Як і у випадку з природним газом, їх можна знайти у дилерських центрах: їх декілька Марки автомобілів (Fiat, Citroën, Dacia, Ford, Opel.) Пропонують варіанти зрідженого газу в їх діапазонах, які, скажімо, вже адаптовані виробником і які, крім того, підтримують офіційну гарантію. Ці машини характеризуються поєднанням двох паливних баків: одного звичайного (бензиновий) та іншого для скрапленого нафтового газу. Отже, паливо стає двопаливом і готове працювати з обома видами палива.

Однак ви також можете вибрати адаптуйте наш автомобіль і перетворіть його на зріджений автомобіль в авторизованій майстерні, оскільки ITV - це той, хто надає схвалення в останній інстанції. Це встановлення зазвичай варіюється від 1000 та 3000 євро І, відповідно до іспанського законодавства, він підходить лише для бензинових моделей з омологацією Євро 3 або вище.

Як правило, це стосується конверсійних автомобілів, пристосованих до зрідженого газу незалежним цехом, де ми можемо знайти кілька проблем. Ми розглядаємо їх.

1. Погана калібрування

У поєднанні з сучасними бензиновими двигунами з уприскуванням Щити зрідженого газу, Незалежно від того, здійснюють впорскування газоподібної або рідкої фази, вони беруть за довідку замовлення оригінальних блоків управління бензиновими форсунками. Через байпас блок управління зрідженим газом зчитує ці значення, інтерпретує їх та скасовує форсунки бензину, використовуючи замість них форсунки.

У автомобілях, адаптованих пізніше (не за маркою) та залежно від використовуваного набору зрідженого газу, калібрування може бути кращим чи гіршим. І якщо ви не використовуєте правильний, ви можете помітити зміни у відчутті двигуна. Це змусить нас кілька разів ходити до майстерні, поки вони не знайдуть правильний графік. І це залежить від самої майстерні, а також від того, чи були вони раніше адаптовані з цією моделлю чи наскільки вона складна, залежно від механіки автомобіля.

В кінці все зводиться до часу ін’єкцій (коли і скільки впорскуємо газу), який повинен відповідати нормальній роботі двигуна. Звичайно, коли система працює добре і калібрування правильне, різниця між їздою на газі чи бензині повинна бути майже непомітною.

2. Автономність LPG, обмежена? так і ні

Як ми вже коментували, Автомобілі на зрідженому газі мають два баки: один для автогазу та інший для бензину. Автономність резервуара для скрапленого нафтового газу коливається 300 і 500 кілометрів теоретичний, до якого необхідно додати той, який пропонує бензобак. Таким чином, автомобілі на зрідженому газі можуть запропонувати широкий асортимент, поєднавши обидва баки.

Таким чином, автономність виключно зрідженого газу буде, отже, залежати від Розмір бака для автогазу, яка може коливатися між 35 і 160 літрів, хоча цей аспект дедалі більше вдосконалюється, завдяки чому автономність ЗПГ стає більшою, що врешті-решт має значення, коли проводиться адаптація, оскільки вартість за кілометр нижча.

Однак слід зазначити, що споживання (л/100 км) вище при використанні зрідженого газу, ніж бензин, Через різницю в калорійності енергії на об’єм, яка є сприятливою для бензину: використовуючи ті самі корисні літри, ми завжди будемо робити менше відстані від зрідженого газу. З цієї причини, якщо автогазовий бак не дуже великий (це трапляється особливо у невеликих автомобілів лише для простору), автономність LPG може бути дещо справедливою.

З іншого боку, якщо у нас закінчиться автогазовий бак, навіть під час роботи, нас не «кинуть»: двигун просто переключиться на бензин. Таким чином, привід працюватиме однаково, але вартість за кілометр зростатиме, так.

3. Досить багато автозаправних станцій, але колів із сумісністю

В даний час їх в Іспанії, включаючи Балеарські та Канарські архіпелаги, загалом 650 станцій, що постачають зріджений газ. Більшість належить до Репсол (головна причина того, що в Іспанії «Автогаз» виграє гру на природному газі, на відміну від інших країн, таких як Італія чи Німеччина), хоча він теж Cepsa, BP і Shell Вони мають дозатори для зрідженого газу.

За регіонами, за даними Іспанської асоціації операторів зрідженого газу (AOGLP), найбільша пропозиція знаходиться в Каталонії (113), за нею йдуть Андалусія (107) та Мадрид (72). У нашій країні, це альтернативне паливо має найбільшу інфраструктуру заправки, що є явною перевагою перед природним газом чи електромобілями.

Однак бум зрідженого газу продовжує проходити по районах, наприклад, у Ла-Ріоха ми знайдемо лише чотири станції, що постачають зріджений газ, а в Естремадурі дев'ять (щоб назвати найменші в Іспанії). Коротше кажучи, мова йде про альтернативне паливо, і йому важко бути стандартизованим, таким як дизель або бензин.

Крім того, слід враховувати, що для підключення гирла автогазового бака до дозатора потрібен перетворювач, який повинен бути вакуумним успішно заправити. Якщо насос виявляє втрати тиску, він не подає паливо, на відміну від бензину, який можна пропустити через лійку. ЗВГ вводиться при високому тиску та при мінусовій температурі.

У разі подорожі за межі Іспанії нам доведеться придбати конвертори, що використовуються в країні, або країнах, до яких ми їдемо, оскільки вони не завжди є на АЗС. Без конвертера ми будемо змушені використовувати бензин, а за межами Іспанії він помітно дорожчий, чого не можна сказати про ціну на зріджений газ, яка є цілком рівною (ще одна його велика перевага).

4. Залишкове споживання бензину та добавок

В машині, пристосованій для зрідженого газу, залежно від використовуваного комплекту, ми продовжуватимемо використовувати бензин, але кількість досить мінлива. Починаючи завжди з бензину, поки двигун не досягне певної температури, але також може бути залишковий витрата в залежності від навантаження (якщо вона дуже висока) або після певної кількості обертів.

Це технічно відомо як "внесок у бензин"і ми можемо говорити про 0,1-1 л/100 км як найбільш часто зустрічаються значення. Є набори для автогазу, які мають дуже низьке споживання зрідженого газу порівняно з іншими в тому ж двигуні, але різниця в бензині помітна у вартості за кілометр, оскільки літр становить близько 1,4 євро (середня ціна в даний час становить 1371 євро за літр).

З іншого боку, часто використовують a добавка для захисту клапанів, Тип спалаху. Оскільки зріджений газ підвищує температуру камери згоряння при високих оборотах, для зменшення цієї температури необхідно використовувати добавки або бензин. мінімізуйте страшну резекцію клапанів, що може призвести до поломки приблизно через 100 000 кілометрів або в деяких випадках навіть менше. І це не дешева поломка.

5. Більшість двигунів можна адаптувати, хоча є незначні винятки

В даний час в Іспанії, лише за законом можуть бути адаптовані до бензинових автомобілів зі зрідженим газом класифікації Євро 3 або вище, Іншими словами, загалом (оскільки омологація не завжди відповідає році комерціалізації), модель до 2001 року не може бути перетворена на Автогаз.

З іншого боку, у дуже виняткових випадках і завжди у випадку адаптації до зрідженого газу ми можемо знайти проблеми при перетворенні моделей з великим робочим об'ємом та потужністю. Це пов’язано з системою вприскування, оскільки в двигунах з високою подачею і більшою кількістю циліндрів форсунки для зрідженого газу можуть не змогти подавати достатню кількість палива. З іншого боку, ми також можемо знайти бар’єри для гомологації.

Щоб усунути будь-які сумніви, найпростіше зробити консультацію установника або розповсюджувача набору перетворення: у майстерні вони скажуть нам, чи можна нашу машину перетворити на Автогаз чи ні. І це те, що в дуже конкретних моделях самі виробники обладнання для зрідженого газу, а також монтажники не рекомендують переробляти, оскільки вони схильні до поломок, особливо через клапани.

6. Довгострокові механічні проблеми зі зрідженим газом

Великим ворогом переходів на зріджений газ є резекція клапанів (або їх місця). Ось чому автомобілі з автогазом, які вже трансформувались із заводу, як правило, мають посилені клапани, які краще переносять високі температури згоряння, яких може досягати це паливо.

Подібним чином може відчуватись і двигун проблеми, якщо ін’єкція погана, тобто, якщо у вас надлишок повітря, оскільки це також сприяє підвищенню температури горіння. Іноді блок управління не повідомляє про цю проблему, і ми почуємо про неї лише тоді, коли підключимо її до діагностичної машини, наприклад в огляді.

Таким чином, надійність автогазових автомобілів значною мірою залежатиме від самого двигуна: вони є двигуни, які можуть досягти 500000 кілометрів за допомогою LPG або навіть подолати бар'єр у мільйон кілометрів, як це відбувається з головним героєм цього відео.

Нарешті, слід зазначити, що деякі несправності, пов'язані з устаткуванням для зрідженого газу, такі як несправність форсунок або насоса, хоча вони спричиняють втрату потужності або навіть зупиняють машину, не заважають транспортному засобу працювати без проблем у бензиновий режим.

7. Все менше і менше субсидій на зріджені автомобілі

Імпульс до електричного автомобіля, який зараз є наріжним каменем для досягнення бажаної декарбонізації, приніс із собою інші стимули для інших альтернативних механічних систем, що включає зріджені моделі.

Хоча на державному рівні попередній план допомоги (Plan Movalt) включав як легкові автомобілі, вантажівки, мікроавтобуси, так і автобуси з автогазом, нинішній ПЕРЕМІСТИТИ план випущений цього 2019 року не пропонує стимулів для купівлі зріджених автомобілів І не для легких промислових підприємств: лише вантажівки. Що стосується регіональної допомоги, є громади, які пропонують плани стимулювання для автомобілів з автогазом, або для придбання нових моделей, або для здійснення трансформації.

Це випадок з Мадрид, з План MUS, яка вже є другою статтею бюджету після вичерпання перших кількох днів після запуску в кінці 2018 року. LPG передбачає лише придбання нових автомобілів до 25 000 євро, допомога коливається між 500 та 1000 євро, тоді як дилер вносить ще 1000 євро.

Він теж Країна Басків має чинність стимулів для придбання автомобілів з автогазом, і до недавнього часу вона включала трансформацію, чого не відбувається в останній грі допомоги, запущеній у 2019 році. Таким чином, новий план в Еускаді включає стимули від до 2250 євро за придбання нового автомобіля на зрідженому газі, (Доставка та списання старого автомобіля є обов’язковими). Допомога на перетворення, яка зараз не передбачалася, раніше складала максимум 400 євро.

Так само, Кастилія-ла-Манча має план стимулювання, який у вашому випадку включає як придбання, так і адаптація до зрідженого газу. Гранти досягають 2000 євро для нового придбання і до 800 євро у разі перетворень. Однак термін подання заявок щойно закінчився 15 травня.

Останнім, Репсол, найбільший промоутер в Іспанії транспортних засобів на зріджений газ протягом багатьох років стимули для переходу на Автогаз. Іспанська нафтохімічна компанія пропонує чеки до 400 євро для заправки зрідженого газу та однорічне фінансування до 3000 євро для проведення адаптацій.

8. Більша вага, а часом і менший багажник

Включаючи другий бак, автомобілі з автогазом важчі. Зростання кілограмів, очевидно, буде залежати від того, наскільки великий Бак для зрідженого газу та його навантаження.

Бак для зрідженого нафтового газу, як правило, знаходиться у відсіку запасного колеса, якщо модель має. Це означає, що у нас це закінчиться, тож у цьому випадку у неї є придбання набору проти проколу.

Але якщо в машині немає місця для запасного колеса, звичайна річ така установник поміщає бак у багажник, що залежно від використання автомобіля може бути проблемою з точки зору корисності, оскільки вантажопідйомність зменшується.

9. Зріджений газ не компенсує, якщо ви робите кілька кілометрів на рік

вартість перетворення круглі серед деяких 1000 та 3000 євро. Ця ціна залежить від кількох аспектів: набору для зрідженого газу, який ми використовуємо, праці майстерні, де ми проводимо переробку, складності трансформації даного автомобіля, типу резервуара, який ми обираємо. Тому доцільно дослідити різні комплекти та майстерні та порівняти ціни, перш ніж запускатись на переробку нашого автомобіля.

З іншого боку, чим дорожче перетворення, тим більше кілометрів нам доведеться зробити, щоб амортизувати інвестиції. Таким чином, водії навколо 10000 кілометрів на рік або менше, може бути не компенсуйте їх перетворіть свою модель бензину, особливо якщо вона невелика і споживання не дуже велике.

Перетворення більше цікавлять автомобілі з високим споживанням, такі як двигуни V8 з великим робочим об'ємом і не дуже складною концепцією (позашляховики, спортивні автомобілі, великі салони), ніж у транспортних засобах, які вже мають тенденцію демонструвати більш скориговане споживання.

Коротше кажучи, логіка застосування така ж, як і при покупці дизеля: якщо ми не збираємося робити багато пробігу на рік, це не варто найбільша інвестиція для економії на паливі, тому що ми не збираємося його амортизувати. І тим більше із зростанням, яке дизель передбачувано відчує, коли його податок прирівняють до бензину.