Ще один варіант у пошуку буксира.
Кожного разу, коли я бачу у продажу одну, дуже економічну у своїх версіях 2.0CT та 3.0V6, мені цікаво, чи може підвіска Active бути цікавою для буксирування каравану.
Проблеми зі стійкістю автомобіля-каравану обумовлені тим, що на 8 см позаду заднього бампера ви зачепили угоду вагою 1100 кг, яка хапає машину ззаду і трясе її.
В основному, є рухи висоти у вертикальному напрямку (вони зазвичай не надто хвилюють) або зигзаг (я не знаю, як це назвати) у горизонтальному напрямку, або більш-менш еліпсоїдні комбінації.
Цікаво, чи буде реакційна здатність Activa цікавою, щоб, якщо на машину діє вертикальна або поперечна сила, вона компенсувалась "негайно", а траєкторія тягача значно менше розкладалася, ніж при тих же напруженнях в салоні. схоже на "пасивну" підвіску.
Не знаю. Їх думки?
В іншому, Activa дуже економічна на ринку, оснащена та потужна (у версіях V6 та Turbo CT), хоча вона не надто важка, і PMR не буде дуже високим (виправлення: я щойно перевірив її, і вона важить більше ніж 1400 кг. Сюрприз. Дуже схожий на Honda CR-V.)
Подібним чином, якщо V6 є кращим перед CT або навпаки з точки зору надійності чи чогось іншого, я був би вдячний, якщо б ви мені сказали.
Дякую і вітаю,
(P.S. Подивіться на cabr * n. З колесом у повітрі та прямим обертанням.)
У моєму випадку я можу поговорити з вами з точки зору "нормальної" Xantia, з гідропневматичною підвіскою (без Hidractiva II або Activa). І щоразу, коли мій батько хоче виїхати з караваном, він віддає перевагу тисячу разів брати мою Xantia до свого 406 (обидва з двигуном HDi 110 к.с.).
Щодо надійності чи якості старіння, я продовжую говорити так само, як завжди: у батьків 406 є естетичніше влаштована приладова дошка, але якість фурнітури та матеріалів абсолютно однакова.
Я був із Xantia три роки, і, крім того, що він не створив мені жодної проблеми (крім згаслого ближнього світла та гальмівного світла), перший "цвіркун" ще не з'явився.
Що стосується вартості технічного обслуговування підвіски, то навіть у випадку з Activa, яка подвоює кількість циферблатів у моєму автомобілі, це все одно нижча ціна, ніж помірно пристойні амортизатори (вони становлять близько 60 Дж за кулю, що зазвичай триває в середньому 120 000 км - це, крім того, постійне погане поводження -, тоді як звичайні амортизатори я ніколи не міг розтягнути їх понад 80 000 км.). Це, не кажучи вже про безмежний комфорт та незрівнянний поворот, звичайно.
Думаю, вам слід проконсультуватися з механіком. Можливо, схвалення каравана змусить його, оскільки йому доводиться постійно стабілізувати та застосовувати силу до задньої осі, щоб вона не тонула, я не механік, але, можливо, це ймовірно. До речі, ви не думали про 4х4?
Я завжди чув, що найкраще для караванів - це гідропневматика. Не якщо це через відчуття того, що машина все ще на тій самій висоті, чи тому.
Rom2, автомобіль, я не думаю, що змушений цим. Вага каравану на кулі становить 75 кг, набагато менше, ніж можна покласти в багажник і задні сидіння.
aloo розділити заслінку?
Я нагадую вам, що це не що інше, як система отворів та лопатей, встановлених у кулі, які уповільнюють проходження LHM, керуючи коливаннями. ПІДХОДИМО, ЩО БЕЗПЕЧНЕ АМОРТИЗАТОР
Сива Борода. Що стосується двигунів, v6 дуже надійний, але його дорожче обслуговувати, оновлення дороге, і він витрачає свою частку, не лякайтеся, якщо з караваном ви перевищите в середньому 15 літрів. Незважаючи на це, ви будете ходити в споживанні, подібному до Honda HR-V. Я думаю, що також через спосіб подачі потужності від 2,0-каратного цього двигуна може бути більш доречним тягнути караван, але перш за все ви повинні краще поглянути на стан автомобіля, ніж сам двигун, я думаю, що обох достатньо.
Про моделі xantia я поясню. Активним є ксантія з гідроактивним 2, до якого додана система sc.car, яка вже є іншим паралельним гідравлічним контуром. Це система, яка контролює нахил кузова, але не управляє постійним кліренсом.
Таким чином, нормальна ксанція вже контролюватиме вертикальні рухи (ті, що спричинені вагою на м'ячі та зміною сили, що діє на нього при швидкісних ударах, бухтах тощо) та постійною висотою до землі, а разом із цим і вже перевершує нормальний салон
Крім того, гідроактив II має певний контроль нахилу, він надсилає рідину чи ні до іншого циліндра підвіски через регулятор кроку, тому горизонталі (зигзаги) вже контролюються краще, ніж звичайний автомобіль. Але тут активний xantia перевершує, він не терпить зміни висоти між колесами на одній осі. робота на стабілізаторах.
Оскільки ви шукаєте 2,0-каратний двигун або 6v, ваш основний ринок повинен бути активним, але якщо ви знайдете ексклюзивний 6v без активного, не викликайте у нас огиди, тому що, безумовно, він має автоматичну коробку передач, що вам особливо подобається, і рідко можна знайти активні автомобілі, але не стільки цей вибачливий, який, я думаю, продавався лише пов’язаний з ним.
Крім того, ксанція має колісну базу 274 см, найдовшу в категорії в ті роки, і допомагає контролювати зизагео.
Що стосується надійності, то на німецькому телебаченні він стає краще оцінюваним, чим старший він, і машина старіє дуже добре, хоча у неї є дещо стомливі речі, які з самого початку дають незначні збої, електричні проблеми, непостійна погода.
В іншому переконайтесь, що гідравлічна система працює добре, що сфери часто змінюються. Він надійний, якщо його підтримують, він схожий на двигун, якщо ви не міняєте масла (рідина та сфери), він закінчується старінням прискореним способом, якщо він не проходить вам 500 000 км без змін інтересу.
до речі мій дядько таксист тягне караван. ну тепер у нього є skoda octavia, але він тримає стару ксанцію в руках своєї дочки, вгадайте, яку машину він використовує на канікулах зі своїм 6-місним караваном?
у мого механіка був CS, два citroen BX і xantia, і він є дуже активним членом клубу караванів у Валенсії.
Він завжди розповідає про місця, куди йому вдалося вийти завдяки пневматичній підвісці, і про те, наскільки благородно поводиться машина, коли тягне причіп.
Технічно я не можу надати тобі жодної інформації, він сказав мені, як витягнув караван із поглиблення завдяки bx.
Я не можу поговорити з вами про караван чи активний, але я можу сказати вам про 1,9 тд Xantia, який я мав, та причіп, який іноді перевозив "не підозрювані" ваги.
У мене є лише добрі слова, щоб визначити поведінку автомобіля із завантаженим причепом, ті вертикальні рухи, про які ви згадуєте на додаток до горизонтальних, поглинаються таким чином чудовою підвіскою, що через кілька моментів це призведе до вас розладу у вашій їзді, тож я не хочу думати про те, наскільки ефективно це стало б із Activa. У певні моменти вибоїстих кривих і зі швидкістю, можливо, що перевищує адекватну, я відчував вплив причепа в напрямку і в якомусь вертикальному русі машини (теж невеликий хлист), але нічого, що могло б скомпрометувати лінію або зробити ви втрачаєте впевненість. Мій приклад не дуже технічний, але практичний.
Щодо старіння, я погоджуюся з тим, що сказали вам колеги, я продав його, коли мені було 5 років, і, крім того, що у мене не було цвіркунів, якість інтер'єру все ще була однаковою (вона була оброблена vsx і вона була добре оброблена).
Сподіваюся, я допоміг вам у своїй справі.
rom2, очевидно, беручи караван, я не думаю, що це дуже добре.
Що стосується ваги, 75 кг стоїть, але ефект, про який ви говорите, - це 1000 кг, що хитається, тягнучи машину. Вага, яку підтримує амортизатор, подібна до перевезення автомобіля навантаженим.
Про довговічність зважених сфер. ну ці, очевидно, тривають менше.
Але, незважаючи на те, що відбувається; Амортизатор не зношується, але газ втрачається, і тому несучий елемент псується. В основному машина починає втрачати комфорт. але динамічно або, якщо говорити про активну безпеку, погіршення нижче. Набагато менше, ніж пошкоджений амортизатор.
Коротше кажучи, машина попередить вас, що на вашій задній осі не все добре, тому ваша активна безпека не поставить під загрозу, як це відбувається в традиційному автомобілі, де через поступовий знос ви не постраждаєте від погіршення стану амортизатор
З огляду на те, що було обговорено в більш ніж одній майстерні, його довговічність оцінюється в середньому від 80 000 до 100 000 км, хоча citroen радить заміну кожні 60 000 км, щоб мати всю систему вчасно. Давай, можна змінити пізніше, але для його низької вартості краще, якщо це робитимеш кожні 60 000 км. Думаю, ви не помітите великого погіршення до тих 60 000 км.
Ксанція - чудова машина для витягування караванів, я бачив таких, які їхали на значній швидкості, враховуючи те, що вони тягнуть. Нормальна ксанція та гідроактива II, якщо я бачив, як вони беруть каравани, але з активним ви розумієте правду.
Що стосується обслуговування, то проблема активу полягає в тому, що він має більше сфер, і, можливо, зміна всього виходить на 80 000 пела. Він також має врахувати ще одну витрату, яка полягає в тому, що колеса через тиск, який вони підтримують, також зношуються раніше, ніж звичайна ксанція.
Що стосується старіння, незважаючи на погану репутацію, яку мають усі ситроени, моя - як нова, без цвіркунів, і в деяких тестах ксантиї, яка в мене є, це підкреслило хорошу якість салону та гарну посадку.
Водіння активного автомобіля - справжня радість, воно стискається, як ліпед, і має зручну підвіску.