генеральний директор

Вісімдесят років тому, 25 березня 1932 р., Було засновано Аерофлот. Резюме ТТГ починає історію там у 1923 році, коли радянський цивільний повітряний флот під назвою Доброльот був відокремлений від військової авіації. Між двома війнами повітряний рух Аерофлоту ще не був значним, і робилися спроби будувати переважно внутрішні рейси для подолання величезних відстаней. Справжній розвиток розпочався після Другої світової війни, і крім пасажирського та вантажного транспорту, Аерофлот здійснював всю діяльність у цивільній авіації.

(фотографії: wikimedia) "width =" 630 "height =" 393 "/>

Компанія гігантських розмірів одночасно була міністерством, органом влади та компанією, але вона, крім аеропортів, включала також служби управління повітряним рухом. Після розпаду Радянського Союзу сектор розпався і на його руїнах були створені сотні незалежних авіакомпаній, а навесні 1993 року «Аерофлот» став державною акціонерною компанією під назвою «Російські міжнародні авіалінії».

Колишні державні парашути та нав'язуюча статистика дорожнього руху давно приховували, що "Аерофлот", який практично здійснював діяльність колишнього закордонного підрозділу, мав нереальну і тому нестійку тарифну систему, величезну бюрократію, воєнізовану ієрархію, застарілий, забруднюючий флот, недисциплінований персонал відсутність грошей та стійка нестача пального та деталей. Тому вперше кількість літаків та найманих працівників різко скоротилася, а неекономічні польоти були закриті поспіль.

Наступним кроком була модернізація флоту, аеропортів та систем наземного обслуговування, включаючи французьку, американську, німецьку та англійську. Саме тоді в Москві надійшов у продаж перший Airbus A310, а Boeings незабаром буде зданий в оренду.

Однак вирішальний поворотний момент у житті «Аерофлоту» стався лише в 1997 році, коли керівником компанії, яка на той час вже перевозила чотири мільйони пасажирів на рік, став новий генеральний директор Валерій Окулов. Своїми першими діями він спочатку довірив фінансові справи компанії успішному банкіру, а потім взявся за реформування мережі та бортових служб. З часом імідж змінився, персонал став більш доброзичливим, пропозиція громадського харчування розширилася російськими стравами, а в продажах нарешті з’явилися такі варіанти, як комп’ютерна бонусна програма для комп’ютера або оплата кредитною карткою.

Аерофлот оголосив ще восени 2003 року, що має намір приєднатися до альянсу SkyTeam, але остаточно це було зроблено лише в квітні 2006 року. Тим часом флот постійно модернізується новими машинами західного виробництва (цей процес триває і сьогодні). Однак все це призвело до подальшого впорядкування, оскільки поступове припинення виробництва машин вітчизняного виробництва, що залишилися ще за радянських часів, супроводжувалося примусовим звільненням частини персоналу. (Раніше для керування Ту-154 потрібно було п’ять чоловік, тоді як Airbus A320, який перевозить однакову кількість або більше пасажирів, має лише двох пілотів.)

Новий генеральний директор "Аерофлоту" Віталій Савельєв також зосередився на модернізації, нещодавно заявивши, що російський національний авіаперевізник буде радий розвивати свій флот за допомогою Airbus A320neo, який ще перебуває в стадії розробки. За його словами, Аерофлот має намір оновити свій діючий флот літаків А320 не пізніше в 2014 і 2015 роках, перша копія якого була доступна їм у 2003 році, а кількість цих літаків зараз зросла до 75.

(фотографії: Аерофлот) "width =" 630 "height =" 420 "/>

Савєєв також заявив, що "Аерофлоту" знадобляться великі кількості нових літаків для реалізації своїх ідей щодо розширення маршруту. На думку професійних аналітиків, "Аерофлот" справді зазнає дуже серйозних змін, точніше, розпочалася підготовка до створення величезної авіакомпанії, яка була б створена шляхом об'єднання кількох, більше державних російських перевізників, крім "Аерофлоту". Також можлива приватизація Аерофлоту, але всі сходяться на думці, що перед запланованою приватизацією спочатку потрібно було б посилити компанії, і нове будівництво автопарку Аерофлоту також, схоже, вказує в цьому напрямку - читайте в аналізі TTG.

(фото: Річард Квітка) "width =" 630 "height =" 395 "/>

Сьогоднішні експлуатаційні показники показові: "Аерофлот" здійснив рейс до 109 міст у 53 країнах світу, коли закінчується зимовий графік із 29 пунктами призначення в Росії. Кількість пасажирів, яких було перевезено в минулому році, становила 14,17 млн., Що на чверть (!) Більше, ніж у 2010 році. Після вилучення улюблених, але неекономічних вітчизняних моделей, за винятком Іл-96, флот із 117 ярдів став одним із наймолодших флотів середнього віку в Європі. Міжконтинентальною мережею керують літаки B767, Іл-96, але головним чином Airbus A330, а основою вузькофюзеляжного флоту є сім'я A320. Доставка замовленого Boeing 787 Dreamliners розпочнеться у 2016 році, загалом 22 екземпляри будуть доставлені компанії, а стільки ж конкуруючих Airbus A350 буде доступно з 2018 року.

У червні 2011 року на лінії «Аерофлоту» вперше вилетів один із перших серійних зразків нового російського пасажирського перевізника Sukhoi Superjet SSJ S100, який компанія замовила на сьогодні тридцять з них. Водночас Аерофлот хоче запустити загалом 126 сучасних пасажирських перевізників російського виробництва до 2020 року.

За російськими умовами Superjet - це машина з досить великим радіусом дії, але насправді побудована для регіональних завдань, і, очевидно, компанія серйозно ставиться до успішного завершення розробки великого MS-21 середнього класу. Крім того, те, що сучасні російські моделі "Аерофлоту" можуть поставити на ринок протягом цих жорстких восьми років, є великим питанням: на горизонті немає типу перемикання для єдиного російського літака на сучасному флоті "Аерофлоту" Іл-96, Ту 214. не видається вдалим типом, і можливий спільний китайсько-російський широкомасштабний розвиток все ще обговорюється в Москві та Пекіні.