План інфраструктури розуміє, що вони є "роботами міського характеру", тому "вони повинні безпосередньо братись на себе місцевими та регіональними адміністраціями", яким бракує ресурсів. Деякі муніципалітети розглядають питання про денонсацію держави.

поховання

Опубліковано 18.10.2012 12:41 Оновлено

Муніципалітетам, які мріяли про нові квартали, споруджені на рейках, через які курсує поїзд, із закінченням поділу міста через колії та навіть з підземним АВЕ доведеться почекати ще кілька років. План інфраструктури та транспорту (Pitvi), затверджений майже одночасно з тим, що загальні бюджети відключили участь держави від десяти тривалих підземних робіт що роїться в Іспанії, делегуючи їх дуже дороге фінансування консисторіям та регіональним урядам. Пітві розуміє, що розлучення триватиме до 2024 року, горизонту, встановленого планом, хоча правда, що жоден із раніше затверджених планів інфраструктури не триває те, що вони відзначають.

"В останнє десятиліття будівництво мережі AVE підвищило очікування щодо інтеграційних заходів залізничного міста, які набули широкого поширення у великій кількості міст", - говорить Пітві, перш ніж попередити, що "необхідно переглянути умови роботи, враховуючи її економічна нездійсненність ». Дійсно, незначна кількість іспанських міст - Жирона, Вальядолід, Хіхон, Гранада, Леон, Паленсія, Логроньо, Мурсія, Оренсе, Альмерія, Аліканте, Сарагоса тощо - вже давно прийняли проекти з поховання своїх доріг. Зараз пітві та реальність кидають у них глечик з холодною водою: «Ці роботи мають міський характер, тому місцеві та регіональні адміністрації, компетентні у містобудуванні, повинні їх безпосередньо взяти на себе".

Для розробки цих проектів держава є ключовим гравцем або через участь у міських радах в інтегрованих високошвидкісних компаніях через Адіф (для співфінансування робіт), або шляхом передачі землі на залізничних коліях забудовникам для збирати. Другий варіант, прийнятий у таких містах, як Вальядолід, сьогодні марний вихід через кризу, яку переживає цегла.

Згідно з заявами мера Франциско Хав'єра Леона де ла Риви, столиця Кастилії, яка має AVE з грудня 2007 року, вимагає щонайменше 600 мільйонів. (PP), рік тому. Насправді Вальядолід нагородив відомого архітектора Річарда Роджерса проектування нових кварталів, які побудували б на старих рейках, і перенесло майстерні Ренфе на околиці міста. Інші радники розуміють, що нинішня ситуація робить такі цілі неприйнятними, наприклад, Луїс Рогеліо Родрігес-Комендадор з Альмерії. (PP): "Зараз Міністерство громадських робіт не в змозі внести 250 мільйонів євро [необхідних для поховання в Альмерії] на роботу ні тут, ні у Владивостоці", - заявив він кілька днів тому.

Інші, однак, не настільки однозначні. Мер Жирони Карлес Пучдемон, Він навчається засудити державу за те, що вона не поховала звичайний поїзд або не знесла віадук проходячи столицею. "Держава не може піти французьким шляхом, залишаючи непогашені борги", - сказав Пучдемон. Поховальні роботи сильно відрізняються від міста до міста. Тепер усі місцеві організації, які не мають ресурсів для реалізації проектів такого масштабу, поділять майбутнє без поховання. Хіба що в короткостроковій перспективі.