Кількість відвідувачів:
Посилання
- Фото пряжки
- Дюен
- Галадриель
- Коло друзів «Лада»
- Lada Club Угорщина
- Команда Matics Rallye
- Очевидно, бортова камера
- Спортивна асоціація Tatbánya Lada
- Плагіни Wordpress
Останні повідомлення
Категорії
Архів
- Червень 2012 р
- Квітень 2012 року
- Грудень 2010 р
- Листопад 2010 р
- Грудень 2009 р
- Жовтень 2009 р
- Червень 2009 р
- Травень 2009 р
- Квітень 2009 р
- Березень 2009 р
- Лютий 2009 р
- Січень 2009 р
Увійти
Перший учасник нашої серії старих статей - TotalFar Lada VFTS
У вісімдесятих, коли всі ходили на дискотеку з футбольною зачіскою, щоб помахати на Лімах, на ралійних трасах, машини групи В представляли найбільшу за силою категорію. Peugeot 205 T16, Audi Quattro, метро Austin, назвати лише декілька. Звичайно, такі машини не діставались до Угорщини, але в РЕВ також був автомобіль, з якого можна було б вирізати чудовий гоночний автомобіль. Ну, звичайно, це Лада. Розробники Радянського Союзу також визнали важливість цього кроку, і було створено повний підрозділ змагань. У Вільнюсі хлопчики працювали над розробкою спортивної Lada, тому ім’я народженого автомобіля просто стало Lada VFTS від ініціалів слів Вільнюс Fabrik Tuning Sport.
Навколо нас було досить багато таких побудованих на заводі VFTS, економічна мода - це більше власне виробництво. Спочатку навіть кістки Ладас стали рідкістю, таким чином, кубова барабанна пластина, крило та двері були встановлені на корпусі колісної лампи. І, звичайно, виготовлення інших деталей більше нагадує саморобку. Тому ці машини не славилися своєю надійністю, багато хто просто називав їх розпаденими. Але на щастя, ті часи минули.
Тип не жив занадто довго на ралійних трасах, оскільки дозвільні правила групи В породили монстрів, які вони могли залишатися в дорозі лише зі спойлерами розміром із стіл, а вагове відношення кінських сил було дуже близьким до 1. Після кількох серйозніших аварій FIA припинила гонки на групі B в ралі. Це означало припинення дії Lada VFTS в Угорщині. Той, хто коли-небудь бачив, щоб така машина їхала у конкурентному темпі, відчуватиме саме так, ніби знищує, скажімо, Тадж-Махал. Але, на щастя, наприкінці 90-х VFTS повернувся до групи Н чемпіонату Угорщини, щоб ми могли показати своїм дітям, що ми вирізали для моркви в молодому віці.
І це він був побудований на фундаменті Лади 2105, повністю перероблений гоночний автомобіль. Алюмінієвий капот, кришки дверей, кришка багажника для зменшення ваги. Тоді, однак, пляшки вже не могли залишатися. Раніше боки плавно замінювали оргсклом - переднє та заднє лобове скло залишали зі скла - але сьогоднішні правила вже не дозволяють використовувати різко руйнуються матеріали, тому зараз вони виготовлені з полікарбонату. Жахливі розміри коліс, також виготовлені з пластику, роблять автомобіль брутальним. Вони також необхідні, оскільки ширина колії суттєво відрізняється від заводських розмірів, що забезпечує більшу швидкість руху на поворотах, оскільки автомобіль втрачає свою бокову стійкість набагато пізніше.
Є й інші зміни в шасі. Гумові глушники абсолютно непридатні для свого завдання і тому замінені спеціальним матеріалом. Яким саме є цей матеріал, залежить від того, який майстер тюнінгу будує автомобіль. Кожен присягається чимось іншим; і жоден з них не говорить вам, чим ви користуєтесь. Тож скажімо, це щось пластичне. Тут слід сказати, що VFTS сьогодні більше не виробляються у Вільнюсі, деякі зразки, які тут працюють, виготовляються та обслуговуються різними майстрами різьблення. Представлений автомобіль був виготовлений у майстерні Kasza Motorsport, і Золтан Каша розповів нам, що він зробив з автомобілем, який в даний час очолює групу OB H за допомогою Іштвана Пете і Тібора Ловаша.
Повертаючись до шасі, розширення заглушки вимагає частіших змін на осі та напіввісях, але для кожної частини автомобіля важливо, що воно значно чутливе до години. Це майже все доводиться переглядати після перегонів, і є такі, які неодмінно потребують заміни. Амортизатори Bilstein, стандартні ззаду, трохи жорсткіші пружини спереду доповнюють підвіску. Вони, як правило, граються з матеріалом вкладишів, залежно від того, до якої гонки вони готуються, але вони майже завжди використовують Ferodo Racing ззаду, оскільки це, мабуть, єдина гоночна вставка для барабанних гальм. Гумові магістралі гальмівного масла замінені гнучким металевим покриттям, оскільки вони не набрякають у важких лещатах, тому гальмівний ефект не послаблюється. Що стосується нафти, Золі присягає Castrol SRF.
Конверсія в салоні також є значною. Навряд чи є якась оббивка, вірна хорошому гоночному автомобілю, навіть на дверях він виготовлений лише з композитного матеріалу відповідно до правил. Сидіння були замінені на спортивні сидіння, з обов’язковими предметами безпеки, такими як поворотна планка, система вогнегасника, відключення живлення та 4-точкові ремені безпеки. З приладової панелі водій раптом бачить важливі для нього дані. Швидкість, тиск масла тощо. Температура води та кількість бензину були розміщені перед навігатором, як і плата запобіжників та реле. З одного боку, вони знаходяться в безпечнішому місці, а з іншого боку, що завгодно можна блискавично замінити, якщо воно зіпсується.
Крайня задня частина приводу прихована у жорсткій задній осі, відомій у Ладаку. Звичайно, цей міст також зазнав значного посилення. Зварювання за правилами є абсолютно необхідним, лЯ вже пройшов через шматок, який, незважаючи на це, був повністю розбитий. Для посилення потрібен піддон, в який затискається місток, інакше він деформується під час зварювання і вже може бути викинутий. Правила дозволяють два типи різниці посередині без ущільнення та зі шпильками. Звичайно, обидва є спермами, лише їх передача відрізняється. Один - легендарний 4.7, а другий - 4.4.
Говорячи про гомологічні речі, ми повинні сказати, що існує два типи векселів. Довгий сингл і короткий сингл. Ці терміни звучать не якоюсь точною технічною мовою, але вони поширились таким чином. На додаток до прямозубих, циліндричних передач, що ховаються в оригінальній коробці передач, для пілота є особливим завданням дізнатися, яка де передача. 1, натиснувши палицю вправо вперед, дві вліво вгору, три внизу, чотири в середину і п’ять внизу. Щоб повернутись назад, вам також потрібно натиснути важіль вниз, і ви знайдете його внизу праворуч. Це рішення є кінцевим продуктом необхідного компромісу. Це єдиний спосіб встановити механізм зчеплення та комплект шестерень у заводський корпус (використання якого вимагається правилом). Зчеплення являє собою однодисковий агломерат з гоночною структурою.
І нарешті ми дійшли до найцікавішої частини - двигуна. Але перед тим, як закрити їх за звинуваченням у агітації, Скажу вам, що не так багато буде розкрито про те, як залучити близько 150 коней з Лади. Незважаючи на те, що існує досить багато обмежень у конструкції двигуна - наприклад, колінчастий вал і кривошипи можна обробляти, але їх матеріал повинен залишатися фабричним - існує безліч дрібних доопрацювань, які не порушують правила та вносять значний внесок у роботу двигуна. Кожен майстер налаштування підходить до проблеми під іншим кутом, їх мозок постійно в голові, вони думають про одну таку маленьку ідею, більшість з якої не реалізується. Ось чому вони не люблять ні з ким ділитися саме тим, що вони роблять, приємно висвітлюючи речі в майстерні, яких ти не бачиш, крім них.
Тож ми маємо задовольнитися випускним газом на 1600 куб. См, випускним отвором з 4 носиками (плетений корж) та двома горизонтальними карбюраторами Вебера з 45 дроселями (це гомологічно), сталевим маховиком. Освітлення, полірування в будь-якому мислимому місці. Крокувати розподільний вал - теж загадка. Точніше, є перевірені сокири, але коли вони використовуються, це вже секрет. Таким чином, максимальна швидкість автомобіля становить близько 175-180 км/год, звичайно, залежно від кількості встановлених коліс. Раніше вони використовували 13 ″, але сьогодні майже лише 15 ″ - це круто. Вони плавно перетинаються через менші отвори, і двигун не обертається при прискоренні. Тому що в ралі важлива не лише максимальна швидкість - насправді - це те, хто швидко потрапляє в кут і як швидко виходить. Тож не дивно, що під час перегонів VFTS зазвичай вибиваються на передній план, ставлячи за собою багато турбо на чотири колеса.