Щороку на європейських дорогах гине сім тисяч пішоходів. Автомобільні заводи мають на меті зменшити кількість травм та кількість постраждалих за допомогою тестів безпеки та розробки єдиних стандартів транспортною комісією Європейського Союзу.
Виробники автомобілів працюють над розробкою капота, який рятує пішоходів після посилених кузовів для захисту пасажирів. Лабораторія автомобільного транспорту, англійський транспортний науково-дослідний інститут, намагалася зменшити травматизм у 1960-х роках каркасом, який врізався у передню частину автомобіля та охопив збитого пішохода. На американському позашляховику "Форд" 2001 року три подушки безпеки надулися на бампері, капоті та передньому лобовому склі автомобіля. Рятувальні колодки спрацьовуються контрольованою сенсором електронікою за шістдесят тисяч секунд.
Серед перевірених на сьогодні транспортних засобів, нова п’ятидверна Honda досягла найкращих результатів у тесті захисту пішоходів. У разі зіткнення кузов Civic стискається разом із шарнірами капота. Безпека пішоходів забезпечується також конструкцією склоочисника та відповідними розмірами зон безпеки за бампером, всередині моторного відсіку та деформованим крилом. Спроби зменшити травматизм під час пішохідних аварій проводились компанією Honda спільно з міністерством транспорту Японії новими манекенами полярного типу. Завдяки результатам комп'ютерного моделювання та реальних експериментів травматизм був зведений до мінімуму, випереджаючи європейські норми. Місце проведення експериментів - приміщення безпеки Інституту досліджень і розробок Точігі, найбільшого у світі центру технологій безпеки, можна використовувати для постійного огляду автомобілів незалежно від погоди. В рамках інвестицій у розмірі 6,8 мільярда ієн на сорока тисячах квадратних метрів було побудовано вісім випробувальних доріжок.
Euro-NCAP, незалежна лабораторія, відома своїми краш-тестами, прокоментувала чотиризіркову вартість японського автомобіля Макс Мослі Президент: "Honda Civic зробила унікальний прорив у захисті пішоходів. Вперше в історії Євро-NCAP автовиробник досяг балансу між потребами безпеки пасажирів та пішоходів".
Найбільший у світі виробник ременів безпеки, Autoliv, працює над дизайном активного капота. Система захисту пішоходів, представлена на Міжнародній конференції з безпеки автомобілів в Амстердамі, використовує сигнали від переднього бампера автомобіля для передачі сигналів до центральної електроніки, яка також управляє подушкою безпеки та натягувачем, спрацьовуючи механічну конструкцію, викликаючи ефективну деформацію піднімається капота, щоб зменшити ризик контакт з жорстким двигуном та іншими частинами автомобіля під капотом.
Після шестимісячної серії переговорів Європейська Комісія домовилася з Європейською асоціацією автовиробників (ACEA) добровільно змінити їх моделі в найближчі роки, щоб зробити їх менш шкідливими для пішоходів та велосипедистів у разі зіткнення. Угода передається до Європейського парламенту та Ради міністрів. Потім буде вирішено, чи є достатнім добровільне зобов’язання галузі, чи угода буде включена в якусь із зобов’язуючих законодавчих актів.
Виробники забезпечують усі нові машини постійним денним світлом з 2002 року. Антиблокувальна гальмівна система (ABS) була встановлена у всіх нових автомобілях з 2003 року, і на нових автомобілях не встановлені жорсткі бампери. Промисловість також зобов’язалась у найближчі роки оснастити свої транспортні засоби пристроями активної безпеки, електронними системами контролю тяги на основі антиблокування та контролю тяги, датчиками відстеження відстані, автоматичним уповільненням та гальмуванням.
Згідно з переговорами з японськими та південнокорейськими виробниками, через кілька років на всьому європейському автомобільному ринку будуть доступні лише нові легкові автомобілі з підвищеною безпекою, тобто засоби захисту пішоходів. На моделі, вироблені американськими виробниками в Європі, також поширюються зобов'язання Європейської асоціації виробників.
Нові вогні автомобіля після п’ятдесяти років фар заднього ходу
Через півстоліття була добудована перша лампа заднього ходу, яка автоматично загорялася у зворотному положенні трансмісії. Німецький корпоративний бюлетень повідомляє про серійне виробництво таким чином: "Більше вм'ятого корпусу, вдавлений бампер! Bosch випустив нову лампу заднього ходу, щоб уникнути зіткнень під час руху заднім ходом. Дає розсіююче світло, висвітлює задній простір на відстані десяти метрів.
На внутрішніх дорогах, крім житлових районів, використання приглушеного освітлення є обов’язковим протягом дня, переваги відомі в усій Європі: німецькі та голландські дослідження підрахували, що денне освітлення може зменшити кількість ситуацій, схильних до аварій, приблизно на 25 відсотків. Торік на дорогах Угорщини внаслідок дорожньо-транспортної пригоди постраждало 22 824 людини, а 1171 загинуло. Використання звичайного освітлення може збільшити споживання палива на 1-1,5 відсотка, звичайні світлофори можуть зменшити ваш рахунок за електроенергію на десяту частину.
На додаток до збільшення обсягу парку дорожніх транспортних засобів, обмін якістю прискорився, на рубежі тисячоліть частка застарілих транспортних засобів опустилася нижче п'ятдесяти відсотків. Безпека транспорту забезпечується технічними розробками та законодавчими поправками. Використання денного світла сьогодні рекомендовано професіоналами, а також дозволено ТРАФІКОМ. Зі зміною правил інший освітлювальний пристрій став забороненим: нові машини можна вводити в експлуатацію лише з центральним стоп-сигналом.
З 1 травня 2001 року KRESZ дозволяє встановлювати два денні ходові вогні, які випромінюють світло в напрямку руху на автомобілях. Світильники можна вмикати лише разом з габаритними ліхтарями і вони повинні вимикатись автоматично під час роботи фар. Згідно з новими правилами, світлофори можна встановлювати на додаток до існуючих допоміжних світильників. Ультрасучасний денний вогник відповідає законодавчим вимогам та зменшує витрату палива. На відміну від споживання близько 140 Вт на власне освітлення легкових автомобілів, продукт Hella, наприклад, вимагає лише 12 Вт енергії, тому витрата палива середнього автомобіля може бути зменшений до 0,1 літра на 100 км, зменшуючи викидів.