Вірити чи не вірити в Бога - це питання віри. Я не знаю, чи справді існує той, про кого вони говорять, що є на небі, але при всій моїй повазі до віруючих, я можу запевнити вас, що на землі є справжній, який ви можете бачити, торкатися, відчувати і, що найкраще, вести. Це Audi R8 V10 Plus.
К. Енрікес де Саламанка. @ Runisvaiden1. Фотографії: Фернандо Гонсалес Феррейра. @FUR_R
Релігія, точніше теологія, є важким предметом для вивчення та розуміння. Принаймні християнські, католицькі, апостольські та римські. Тому що, я кажу, все закінчується тим, що ми знаємо, чи є у когось віра, чи вірить чи ні. Спроба пояснити стать ангелів, Богословські чесноти або Таємницю Святої Трійці - марні зусилля, коли ти стикаєшся з непокірливим атеїстом. У такому випадку лише чудеса чи одкровення можуть змусити когось стати.
Мені сказали, що новий Audi R8 був винятковою машиною. Мені, як і апостолу Святому Фомі, потрібно було засунути руку в рану, щоб перевірити це, і після цього я є віруючим, учнем, апостолом і чим завгодно, що потрібно.
Перетворення
Попереднє покоління R8 було дуже ефективним суперкаром, але дуже вимогливим до межі. Особливо V10. Такий автомобіль із середнім заднім двигуном, як цей, має найкращу архітектуру для блискавичних поворотів, але потрібні досвідчені руки, щоб отримати максимум від нього та контролювати хлист у таких умовах непросто. Крім того, повний привід Quattro забезпечує плюс ефективності, ще одну точку, щоб мати змогу швидше проїхати, і, при більшій швидкості, більше рук, які ви повинні мати ... на додаток до інших речей. Попередній R8 був таким, дуже швидким, але трохи сволочним; Новий R8 також блискавично, можливо швидше, ніж раніше, але він більше не буде нервувати вам, якщо ви вивчите його межі. Коротше кажучи, Audi досягла експоненціального стрибка в якості за допомогою цього нового R8 з точки зору простоти в управлінні або, точніше, з точки зору впевненості, яка надихає на керування ним. Дуже легко їхати з нею дуже швидко, як по прямій, так і по кривій. Дивно, коли ми говоримо про пристрій потужністю 610 к.с. у цій версії V10 Plus.
Для цього, серед іншого, Audi розробила нову систему Quattro, здатну змінювати розподіл крутного моменту між осями від 100 до 0 і від 0 до 100. Для передачі крутного моменту на передню вісь, в'язку систему попередньої замінюється R8 на багатопластинчасте зчеплення з електрогідравлічним приводом. Управління цим зчепленням є електронним та інтегровано в Audi Drive Select. Також є задній диференціал з обмеженим ковзанням, а 7-ступінчастий S Tronic з веслами на кермі виконує перемикання з однієї передачі на іншу за допомогою електронних імпульсів, перемикання по дроту. Зміни, до речі, працюють настільки добре, що найкраще дозволити це зробити, якщо тільки ви не хочете грати, щоб почути зворотний вогонь при зменшенні або поштовхи під час переключення.
Окрім того, існує також певна дієта проти ваги: шасі Audi Space Frame важить на 10 кілограмів менше, ніж раніше, завдяки поєднанню алюмінію та армованого вуглецевим волокном пластику (CFRP), крім того, що має більшу жорсткість на кручення (40 відсотків). сотня). Вуглекерамічні гальма, стандартні для цього R8 V10 Plus, на 15,2 кг легші за сталеві та мають шість поршневих фіксованих супортів спереду та чотири ззаду. Також була врахована аеродинаміка: задній спойлер і дифузор здатні генерувати до 100 кілограмів аеродинамічної підтримки, тоді як передня вісь досягає 40 кілограмів.
Духовні вправи
Очевидно, що рівень продуктивності такий, що тільки на трасі ви можете ним скористатися, а не повністю. Але це також правда, що, не будучи салоном, він стає майже комфортним у щоденному користуванні або, принаймні, більше, ніж 911 Turbo або GT-R. Він навіть має екологічний кивок, оскільки атмосферний V10 поєднує прямий і непрямий впорскування, він може по черзі від'єднувати ту чи іншу лавку і має навігаційну систему навігації для зменшення споживання.
Але, звичайно, за щоденний трафік ви не отримаєте десятої частини того, що він може дати R8 V10 Plus. На щастя, мені вдалося протестувати R8 V10 Plus на двох схемах, Montmeló та Jarama, тому я можу запевнити вас, що це виняткова машина, неймовірна, дивовижна, оптимальна та всі прикметники, про які ви можете подумати, виправлені та збільшені. Не лише завдяки тому, як це відбувається, але перш за все тому, що це дозволяє менш досвідченому типу водіїв скористатися цим або, принаймні, мати відчуття, що він здатний це зробити.
Потрапляння на пристрій потужністю 610 к.с. та 560 Нмте може спричинити тремтіння в ногах і почути, як атмосферний звук V10 викликає у вас збудження ... і більше, якщо натиснути кнопку, що змінює звук вихлопу. Але найкраще, що цей Audi R8 V10 Plus здатний змусити вас думати, що ви чудовий водій. Це щось дуже схоже на те, що передає вам Nissan GT-R або Porsche 911 Turbo. Усі троє для мене схожі на якусь Святу Трійцю.
Потужність перевірена в одному з найдосконаліших енергетичних банків Європи та серед небагатьох, в яких можна виміряти повнопривідні суперкари, як це, оскільки два його ролики обертаються спільно, і його трансмісія взагалі не пошкоджена. Це дані, які були передані на об'єкти Vagspeed Motorsport. Це було трохи нижче офіційних показників, але, чесно кажучи, у цьому конкретному випадку це просто анекдотично.
Крива крутного моменту просто вражаюча, залишаючись вище 400 Нм з холостого ходу і досягаючи майже 500 Нм, до відсічення вище 8000 об/хв.
Це правда, що майже все робить машина, але цей R8 V10 Plus завжди створює відчуття, що він їде туди, куди ти хочеш, що він прискорюється як божевільний у найвідповідніший момент, що він тягне спереду або ззаду, коли Вам це потрібно або Ви замовляєте. І одна з найкращих речей - це те, як працює нова система Quattro: я вважаю управління розподілом крутного моменту чудовим, з дуже поступовим переходом між недостатнім і надмірним, і, отже, неймовірно простим управлінням.
Щоб відчути це здивування, я рекомендую натиснути кнопку режиму продуктивності, яка залишає контроль стабільності у спорті та дозволяє виконувати деякі контрольовані дрейфи, доки ESP не діятиме, щоб перенаправити ситуацію. У цей момент ви чуєте, як клак-шум супортів гальмує колесо, необхідне для перестановки автомобіля. Все йде гладко, все під контролем до того, що ви не можете встояти перед спокусою від'єднати все, щоб виявити, що R8 V10 Plus продовжує демонструвати цей поступливий, прогресивний, керований характер. Все настільки рівномірно, що в кінцевому підсумку ви замислюєтесь, чи насправді відбувається те, що відбувається: "Чи я справді знав, як це зробити?".
Звичайно, якщо ви хочете боротися з годинником, не витрачаючи час, дивлячись у вікно, R8 V10 Plus забезпечує вам дуже точне рульове управління, з міцною, але не жорсткою підвіскою і з дуже збалансованою поведінкою. Зміни опори відбуваються без розгойдування, врівноваженість у швидкому куті надзвичайна, все здається і незламне. Боже, бо не всі автомобілі потужністю 600 к.с. так легко їздити такими диявольськими швидкими темпами. Це винятковий автомобіль, неймовірний, дивовижний, оптимальний ... і всі синоніми, які ви можете придумати. Не має значення, який режим ви вибрали в режимі вибору приводу (комфорт, авто, динамік, індивідуальний) і навіть будь-який з трьох інших додаткових (сухий, мокрий, сніговий), який ви можете вибрати після натискання Performance.
Милуючись собором
Новий R8 дещо змінився з точки зору дизайну, але його легко розпізнати з будь-якого кута, як завжди. Принаймні зовні. Всередині справа дещо інша, хоча ви знаєте, що це Audi за зовнішнім виглядом, формою та якістю всіх матеріалів. R8 успадковує концепцію віртуальної кабіни TT з цифровими приладами, які конденсують на 12,3-дюймовому TFT-екрані високої роздільної здатності всю інформацію, яку ви хочете уявити: навігатор, спідометр, тахометр, радіо, телефон, бортовий комп'ютер, живлення, дані крутного моменту та сили сили ...
На консолі виділяються елементи керування кондиціонером, які, здається, плавають, тоді як поворотний регулятор MMI дозволяє набирати пальцем і шукати адресу або номер телефону. Сидіння - це бакети Recaro, які дуже добре тримають тіло, але регулювати відстань і висоту. Звичайно, найбільше виділяється багатофункціональне кермо з чотирма кнопками супутника, які надають йому вигляд гоночного колеса. Це настільки круто, що я навіть прощаю той факт, що це сплющено.
R8 V10 Plus не тільки винятковий завдяки тому, як він рухається, як звучить, як працює, як тримається, як гальмує і як легко ним скористатися (звичайно, на трасі); це тому, що це змусило мене стати віруючим. Амінь.
Якщо ви хочете нас послухати на додаток до читання, ми залишаємо вам посилання на радіопрограму Quick Tour GT, в якій ми говоримо про теологію, божественне і людське, а також про те, як Audi R8 походить з іншого світу. З хвилини 1.15.45 .