На відміну від нас, худорлявість - не бажана чеснота в машині виключно для естетики, а для продуктивності, спритності та перш за все продуктивності. Ось чому всі виробники прагнуть до своєї диво-дієти, це поєднання методів та матеріалів, що дозволяє їм заощадити максимальну ціну без надмірного збільшення витрат, оскільки часто ці методи та ці матеріали не є економічними. І ця одержимість вагою призвела до досягнення тих, хто з Інгольштадту економія ваги до 325 кілограмів у новому Audi Q7, стосовно еквівалентних версій, наявних у попередника. І з чого складалася ця чудодійна дієта?

економії

Як ми вже говорили, така важлива економія для Audi Q7 не досягається лише зменшенням розміру, зменшенням розміру двигуна та використанням більш компактних, легких та ефективних блоків. Маючи довжину 5,05 метра, цей великий позашляховик зберігає пропорції. Але ключ до втрати цих 325 кілограмів у його версії, яка втратила найбільшу вагу порівняно з попередником, полягає саме в розумне використання матеріалів у поєднанні алюмінію та високоміцних сталей, і в процесах, які проводились для оптимізації кожного останнього кілограма. Найлегший Audi Q7 не досягає 2 тонн, що непогано для позашляховика його розміру, який перевищує 5 метрів у довжину.

Чи знали ви, що навіть проводка електричних систем нового Audi Q7 оптимізована, щоб заощадити кілька кілограмів?

Ключі до економії ваги Audi Q7

* Будова кузова (-71 кілограм): захисна камера кузова зібрана з високоміцних сталей, а передня та задня конструкції виконані з алюмінію.
* Алюмінієві двері (-24 кілограми): на зовнішніх панелях Audi намагався використовувати алюміній, коли це можливо, у таких ключових елементах, як багажна дверцята, капот, передні крила і, звичайно, двері.
* Ходова частина (загалом -100 кілограмів)
* Високоміцні сталеві та алюмінієві кронштейни передньої осі (-27 кілограмів)
* Задня вісь (-40 кілограмів)
* Алюмінієві підшипники (-7 кілограмів)

* Коробка передач Tiptronic та центральний самоблокуючий диференціал (-20 кілограмів): щоб зробити комплект більш компактним, Audi інтегрувала сам диференціал у пакет редукторів tiptronic.
* Вихлопна система (-19 кілограмів)
* Система охолодження (- 3,5 кілограма)
* Електропроводка (-4 кілограми)
* Передні модульні сидіння (-5 кілограмів)
* Задні ряди сидінь (-13,7 кілограма)
* Audi навіть зайшла так далеко, що оптимізувала вагу педалей гальма. Використовуючи педалі та кронштейн, що тримає педалі гальма, виготовлені з алюмінію, Ауді зробило б їх на 60% легшими, ніж звичайні сталеві педалі.