З роками рух та кількість моторизованих чотириколісних автомобілів, які є слабкими або взагалі не зросли, зросли.

автомобіль

З роками збільшився рух та кількість моторизованих чотириколісних автомобілів із слабкими або відсутніми гальмами. Неадекватні перевірки транспортних засобів з точки зору безпеки дорожнього руху призвели до збільшення кількості серйозних дорожньо-транспортних пригод, що призвело до принципового переосмислення ситуації. Особливо в 1960-х роках безпека дорожнього руху набувала все більшого значення. В Америці набули чинності нові закони, які заохочували автовиробників робити безпечніші машини. Відтепер бампери повинні були будуватися, щоб зменшити енергію зіткнення, лобове скло повинно знаходитися на певній відстані від голови водія. Для задоволення вимог були потрібні нові дизайнерські форми.

Пасивна та активна безпека
Пасивна безпека відноситься до заходів, призначених для пом'якшення наслідків аварії. Ці заходи застосовуються не лише до водія, але і до всіх пасажирів. М'яка панель приладів, ударне рульове управління, ремені безпеки, формуючий пасажирський елемент, захист від бокових ударів, але панелі кузова з гладкою поверхнею та закруглені кути також включені в концепцію пасивної безпеки.

Під активною безпекою ми розуміємо комплекс заходів, які допомагають запобігти нещасним випадкам. У сфері активної безпеки стан транспортних дорожніх мереж відіграє важливу роль, як і використання дорожніх знаків. За останні 16 років з’явилося багато винаходів у галузі розвитку автомобілебудування, зокрема стабільність, гальмування, безпека виявлення та безпека керування. Електроннокерована система допомоги при гальмуванні, системи ABS та ESP, система зчеплення з дорогою та багато інших винаходів призвели до поліпшення безпеки руху. У сучасних автомобілях все ширше використання відстеження смуги руху, розпізнавання борту, асистентів нічного бачення, контролю мовлення та телефонних дзвінків лише посилює це. Давайте подивимось, якими були етапи безпеки дорожнього руху:

1903: склоочисник
Один з перших патентів у галузі безпеки дорожнього руху був зареєстрований у 1903 році. Перший склоочисник виготовила американка Мері Андерсон. Відомий як автомобільний дурень, прусський принц Генрі подав механічний склоочисник на патентування в 1905 році, який отримав у 1908 році. Родоначальник сьогоднішнього електричного склоочисника був розроблений Bosch і запатентований у 1926 році.

1904: пневматичні шини
Про шини не слід забувати під час найважливіших розробок безпеки автомобіля. Хімік Чарльз Гудієр отримав патент в 1844 році на вулканізацію гуми. Це створило передумови для постійно гнучкого матеріалу, гуми. Спочатку на транспортних засобах застосовували всі види твердої гуми. Винахід шлангової гуми (Dunlop 1888) дозволив підвищити комфорт і швидкість. З 1904 року шини вже мали профіль, і тому їх зчеплення було набагато кращим. Незабаром сажа також була включена в гумову суміш, якій каучук і сьогодні зобов'язаний своїм характерним чорним кольором, але насправді збільшує міцність і стійкість гуми. На початку 1950-х ще одним важливим кроком у безпеці транспортних засобів стало введення металевої сітчастої гуми, зменшення співвідношення висоти до ширини та використання радіальних шин, які майже повністю змістили діагональні колеса. Окрім більш тривалої довговічності, ця форма виробництва в основному характеризується кращою стійкістю на поворотах та рухомими властивостями, а також кращими коефіцієнтами зчеплення на мокрих дорожніх покриттях.

1922: самонесуче тіло
Винахід самонесучого кузова має особливе значення для сучасного виробництва автомобілів. Безформна структура опорної рами означала зміну парадигми. За винятком американських виробників та кількох заснованих невеликих заводів, таких як Morgan або Lotus, майже всі пасажирські машини сьогодні виготовляються відповідно до цього процесу. Переваги очевидні: сполучна конструкція кузова краще поглинає сили, а самонесуче тіло також легше, стабільніше - і в більшості випадків дешевше у виробництві, оскільки потрібно менше матеріалу. Першим автомобілем із самохідним кузовом стала Lancia Lambda (1922), Citroen 11CV (1934) та Opel Olympia (1935) - першими автомобілями із цільносталевим кузовом.

1923: покажчик напрямку Перевезення в містах зростали дедалі більше, дороги розширювались, потрібно було більше смуг руху. А для того, щоб зміна смуги пройшла без травм, учасникам дорожнього руху стало необхідним можливість спілкуватися між собою. Першим кроком у цьому напрямку було винахід сигналу повороту. Ця суто механічна система дозволила водієві транспортного засобу вказати про свій намір перед собою та поруч. Ми їздили на Peugeot 203, який мав покажчик важеля, коли при натисканні кнопки стрілка покажчика повороту вискочила із стовпа С на відповідній стороні. Світлові поворотники використовуються в Америці з 30-х років минулого століття, і ця технологія поширилася через військові машини до Німеччини - двигуна європейського автомобілізму. З 1950-х років Bosch виробляв електричні системи покажчиків повороту, які можна було модернізувати на автомобілі. У Німеччині ДАІ вимагає використання поворотників для вказівки напрямку руху з 1956 року.

1951: подушка безпеки
Принцип зрозумілий практично кожному малюкові, який коли-небудь у своєму житті грав на повітряних кулях. Мішок, наповнений повітрям, поглинає енергію та зменшує швидкість удару. Однак, хоча подушки безпеки стали стандартним обладнанням автомобілів, минули десятиліття. Вже в 1920 році була запатентована подушка безпеки. Це був запобіжник для літаків. Ви повинні уявити надутий повітрям гумовий мішок, який насправді є гумовою подушкою. Подушки безпеки з’являються в транспортних засобах з 1951 року, на що Вальтер Ліндерер отримав патент під назвою „Пристрій для захисту пасажирів у транспортному засобі, призначеному для захисту від травм у разі зіткнення”. Mercedes займається життєзабезпечуючими подушками безпеки з середини 1960-х. В останні роки транспортні засоби оснащувались подушками безпеки в різних місцях, будь то подушка безпеки для голови, колін, штор або бічних подушок безпеки. Подушки безпеки для мотоциклів існують з 2006 року, а подушки безпеки, вбудовані в ремені безпеки, вже проходять випробування.

1952: зона складки
Винахід, запатентований Белою Барені в 1952 році під номером 854157, є одним з найважливіших досягнень - і саме цей винахід врятував більшість людських життів. Назва винаходу - облягаючий пасажирський салон, доповнений зоною складки спереду та ззаду: простіше, принцип зони складки. Попередник пасивної безпеки автомобіля встановив популярну на той час теорію від кореня до голови. Зараз метою було не побудувати якомога стабільнішу структуру тіла, а створити специфічні зони складок, які максимально поглинають кінетичну енергію. Ідея Барені базувалася на поділі кузова на три частини. Посередині знаходиться облягаюча «клітка», в якій пасажири отримують належний захист. У випадку аварії деформуються складки спереду та на кінцях хвоста захищають салон. Пошук імені Barényi в німецькому патентному відомстві дає 1396 звернень, де перелічуються патенти, в яких Barényi також брав участь. Детальніше про Белу Барені ви можете прочитати тут:

1959: ремінь безпеки
Як і багато інших винаходів, ремінь безпеки потрапив із літака в машину. Вже між світовими війнами майже всі літаки були обладнані двоточковими ременями безпеки. У 1903 році Гюстав-Дезіре Лево запатентував собі чотириточковий ремінь безпеки, але інший винахідник, Клегорн, вже в 1885 році запатентував загальний ремінь безпеки. З кінця XIX століття ремені безпеки стали щоденно використовуватися в машинобудуванні. Винахід триточкового ременя безпеки, який ми сьогодні використовуємо щодня у своїх автомобілях, названий на честь шведських авіаційних інженерів Нілса Івара Боліна. Болін отримав патент на свій винахід в 1961 році (DE 1101987A). Це два ремінці, які кріпляться до двох стійких точок на структурі тіла, фіксують тіла мешканців біля тазу та грудної клітки і можуть бути звільнені за допомогою пряжки, що полегшує вхід і вихід. Система ременів безпеки постійно розроблялася впродовж десятиліть, і з часом вона доповнювалася натягувачем ременя та упором ременя. З 1959 р. Триточковий ремінь безпеки був стандартним для Volvos, з 1974 р. Всі машини, що вперше вийшли на ринок, мали передній ремінь безпеки, а через два роки він вже був доступний ззаду.

1985: електронна антиблокувальна гальмівна система
Антиблокувальна гальмівна система постійно контролює зв’язок між шинами та асфальтом. Як тільки колесо втрачає зчеплення, система втручається і запобігає блокуванню. Великою перевагою є те, що транспортний засіб все ще в основному керований під час сильного гальмування - незалежно від того, на якій землі. Першим серійним автомобілем з ABS - з електромеханічною системою Dunlop - був Jensen FF (1966), а першим великим автомобілем з ABS був Ford Scorpio (1985). Bosch розпочав серійне виробництво АБС з електронним управлінням у 1978 році і захистив саму концепцію. Спочатку опція ABS була доступна лише для офіціантів на розкішних та висококласних лімузинах. Mercedes S-Class (серія W116) та новий BMW 7 (E23) були в авангарді технологій безпечної їзди. ABS вперше став стандартною характеристикою моделей європейських автовиробників 1 липня 2004 року.

1995: Електронна програма стабільності - ESP
ESP - це найважливіший розвиток останніх 15 років у галузі логічного розвитку системи ABS та безпеки автомобіля. Вперше контроль стабільності був представлений в 1995 році на моделях Mercedes S-Class. Датчики аналізують поточне положення автомобіля. Перевіряються кут повороту, швидкість обертання колеса, перехресне прискорення, прискорення та зчеплення, а при необхідності уповільнюються окремі колеса і втрачається крутний момент двигуна. Він може втрутитися за частку секунди у гострих ситуаціях, таких як зміна навантаження, ковзання, подряпини або будь-яка втрата зчеплення.