Живучи сьогоденням, історичні події та повороти важко зрозуміти та зрозуміти їх значення. Нелегко було судити за поточною вірусною ситуацією на початку року, які зміни він внесе у наше життя (навіть зараз це чітко не видно) та Volkswagen ID. Важливість появи 3 також дуже легко недооцінити. Зрештою, це просто черговий автомобіль зовні, але якщо дивитись зблизька, це лише один із дедалі більше електромобілів. Однак є поважна причина, чому Volkswagen так багато над цим працював, і що фахівці з маркетингу роками тримають це в свідомості, ризикуючи навіть авторитетом компанії. Це третя епохальна модель життя компанії Вольфсбург після Жуків та Гольфа, і це також вказується потрійним номером у назві товару.
Ідентифікатор. 3 - це перший спеціальний електричний автомобіль Volkswagen. Хоча була виготовлена електрична версія Golf та Up, батареї та рушійні установки були інтегровані в існуючі системи, які не тільки мали обмеження, але й унеможливлювали отримання реальних переваг електричного рушія. Ідентифікатор. 3, а для електромобілів майбутнього Volkswagen розробив абсолютно нову платформу, яка забезпечить основу для побудови ряду різних категорій автомобілів з різними розмірами акумуляторів у найближчі 10-15 років.
Крім того, посвідчення особи. 3 також вводить філософію дизайну, згідно з якою електронні блоки, накопичені в машині за останні 20-25 років, поєднуються в єдину інтегровану систему, що, сподіваємось, зменшує виробничі витрати та створює більш ефективну співпрацю між компонентами та постійне оновлення програмного забезпечення. Ідентифікатор Volkswagen. 3 представляє стільки нових технологій, які раніше впроваджувались лише протягом багатьох поколінь, навіть десятиліть. Ця складність помітно кинула виклик розробникам, у яких їх ножі ледь не зламалися. Це не дивно, адже переосмислення та створення автомобіля з нуля, згідно з філософією ультрасучасного дизайну, є величезним випробуванням навіть для досвідченого автовиробника розміром з Volkswagen. Тож не буде перебільшенням сказати, що посвідчення особи. 3 Volkswagen був найважливішою моделлю за всю історію. Якщо це не вдасться, це може поставити компанію в дуже серйозні проблеми, якщо представлені тут технології це докажуть, що, в свою чергу, може зробити німецького виробника ще більш стабільним на ринку.
Але Volkswagen ID. Успіх 3 важливий не тільки для Volkswagen, а й для всієї автомобільної промисловості та для електромобілів. На даний момент більшість виробників автомобілів все ще дуже обережно ставляться до електричних автомобілів і використовують деталі та рішення, які використовуються у виробництві їх традиційних автомобілів. Це дуже ускладнює виготовлення хорошого автомобіля і ще складніше конкурувати з компанією Tesla, яка визначає електромобілі своїми продуктами. Volkswagen був, мабуть, єдиним, хто придумав цілий новий аркуш і переосмислив усе, щоб створити посвідчення особи. серії та основна платформа MEB. Безперечно, це був сміливий і ризикований крок, але якщо він вдасться, він може, з одного боку, прокласти шлях до інших виробників, а з іншого боку, нарешті, розпочати справжню конкуренцію в електромобільності.
Поточна презентація була для мене також дуже важливою, оскільки я один із 80 людей в Угорщині, які невидимо поклали на стіл 1000 євро як аванс на машину, коли ми про це майже нічого не знали. Звичайно, технологічна концепція вже ділилася з нами від VW, а також фотографії камуфльованих зразків після навчального автомобіля, але ми більше нічого про це не знали. Разом із широкою громадськістю я також вперше побачив машину на міжнародному автосалоні у Франкфурті, і поїхав з дуже змішаними емоціями, тому чекав на можливість тесту в прямому ефірі, щоб отримати уявлення про автомобіль. реальні можливості та зручність використання.
Volkswagen, мабуть, вже бачив в електрифікації Golf і Up, що якщо ви хочете конкурентоспроможний електричний автомобіль і заробляєте гроші на їх виробництві, вам доведеться відмовитись від існуючих платформ і створити універсальне рішення для електричного приводу, яке майже будь-якого розміру та діапазон автомобілів може бути побудований. Це стало платформою MEB, в яку можна не тільки модульно вставляти акумуляторні блоки, але й знання автомобіля можна вільно трансформувати. Наприклад, в основному систему заднього приводу можна легко доповнити двигуном, який приводить в рух передні колеса, але згідно з описом 2018 року, можливо навіть керувати заднім колесом і встановлювати індуктивний заряд. Відповідно до схеми «скейтборд», акумулятори розміщені в плоскому лотку між осями внизу автомобіля. Оскільки двигуни та електроніка не займають багато місця, колеса можуть бути висунуті в чотири кути автомобілів. Велика колісна база хороша не тільки для стійкості автомобіля, але і для внутрішнього простору, тому при менших зовнішніх габаритах можна створити більш просторий салон, ніж ми звикли, із таким зовнішнім розміром.
В іншому випадку автомобіль живиться від 3-фазного постійного магнітного синхронного двигуна, який інтегрований з коробкою передач (стаціонарна передача) та електронікою. Отриманий 90-кілограмовий агрегат поміщається між задніми колесами, залишаючи 385 літрів багажного простору для валіз. Це не розмір Passat, але він все ще на 5 літрів більший за багажник Golf. Автомобіль також буде доступний з двигуном на 146 і 204 кінські сили. Нам, звісно, на тесті дали сильніших.
| акумулятор брутто | мережа акумулятора | Діапазон WLTP | кількість модулів | вага акумуляторної батареї | розмір акумулятора | |
| Пюре | 48 кВт-год | 45 кВт-год | до 330 км | 7 | ? | ? |
| Про | 62 кВт-год | 58 кВт-год | до 426 км | 9 | ? | 144 × 145 × 24 см |
| Pro S | 83 кВт-год | 77 кВт-год | до 550 км | 12 | 495 кг | 182 × 145 × 14 см |
Неважко помітити, що прямокутник 400-500 кг у підлозі автомобіля також хороший для жорсткості автомобіля, захисту пасажирського салону та розподілу ваги автомобіля. Таким чином, у більшості випадків навантаження на осі, близьку до ідеальних 50-50%, можна легко встановити.
Звичайно, початок виробництва такого нового автомобіля навіть не відбувається за компанію розміром з Volkswagen за одну ніч, тому, коли він вперше був запущений у листопаді минулого року, була зібрана лише модель під назвою 1-е видання, яка включала середні 58 кВт-год акумулятор. Перше видання буде доступне у трьох комплектаціях, з яких два вищі рівні, Plus та Max, прибудуть до Угорщини.
Зовнішні
Зовні машина вже не приховує багато новинок, оскільки вона була представлена майже рік тому, і в мережі вже циркулює безліч її фотографій та відео. На що слід звернути увагу, так це пропорції завдяки колесам, висунутим у кут, що пропонує інтер’єр розміру Passat із меншими розмірами зовнішнього вигляду, ніж останній Golf.
| Ширина (мм) | 1809 рік | 1789 рік | 1799 рік | 1770 рік | 1788 рік |
| Довжина (мм) | 4261 | 4284 | 4270 | 4300 | 4490 |
| Висота (мм) | 1552 рік | 1456 | 1482 рік | 1530 рік | 1530 рік |
| Колісна база (мм) | 2765 | 2636 | 2631 | 2650 | 2700 |
| Вага (кг) | 1600 (?) | 1255-1465 | 1615 рік | 1548 рік | 1580 рік |
| Багажник (л) | 385 | 380 | 341 | 405 | 435 |
Ідентифікатор Volkswagen. На даний момент планується випуск 3 у 6 кольорах, але клієнти 1-го видання можуть вибрати лише з чотирьох: льодовик білий, сірий монштейн, бірюзова марка та вимитий камінь блакитний. Наразі фарба буде двоколірна для кожного кольору, тому верх автомобіля чорний для всіх кольорів. В інтер’єрі на даний момент можна вибирати між темними та світлими тонами, і, схоже, автомобіль буде доступний лише з оббивкою сидінь, яку можна перевірити на тесті.
Ідентифікатор схожий на справжній електромобіль. Звичайно, він має 3 передні та задні світлодіодні фари, але рівень оснащення 1st Edition Plus та Max, що надходить в Угорщину, також має світлодіодну матрицю заздалегідь. Мало того, що він може вимкнути відблиски, що засліплюють інших учасників дорожнього руху, але він також може нахиляти проектори фар вліво і вправо в кутах, забезпечуючи краще освітлення.
Звичайно, є багато дрібних відмінностей між оригінальною концепцією, представленою в 2016 році, та остаточною моделлю, але однією з найбільш вражаючих є залишення цифрового дзеркала. Серійний ідентифікатор виробництва. 3 замінено повністю традиційними зовнішніми дзеркалами замість камер. Я б не шкодував про це раніше, але Хонда це тест після цього я думаю було соромно відпускати. Звичайно, могло бути багато всього в одному До речі, Volkswagen - це більш консервативна база споживачів для.
Для електромобілів гальмування набуває зовсім іншого значення. У режимі плавного приводу (D) автомобіль котиться майже без гальма двигуна, тоді як у режимі гальма (B) ми отримуємо сильну рекуперацію, що призводить до уповільнення до 0,3 г. Це дає вам майже одну педаль водіння, але вам потрібно наступити на педаль гальма, щоб повністю зупинити машину. Коли машина нерухома, функція AutoHold вже вловлює машину, тому вона не скотиться, навіть якщо ви відведете ногу від педалі гальма. Автомобіль має 330-мм дискові гальма спереду та барабанні гальма ззаду. Останній розроблений таким чином, що вставки не потрібно було замінювати протягом усього терміну служби автомобіля. Але, ймовірно, вам не доведеться занадто часто міняти гальмівні колодки і на передніх гальмах.
Внутрішній
Ідентифікатор Volkswagen. Внутрішнє відчуття, яке пропонує 3, - справді блискуче. Великі і широко відкриваються двері полегшують в’їзд, а машина відчуває себе просторою всередині. Панель приладів також не дуже прикріплена до водія, а консоль між двома передніми сидіннями низька, тому вона домінує в просторі.
Хоча посвідчення особи. 3 - це явно майбутній еквівалент Golf, з точки зору дизайну інтер’єру я відчуваю себе більш відірваним від концепції Golf, ніж у випадку з зовнішніми рішеннями. Консервативну, класичну панель приладів замінило мінімалістичне рішення, за яке стурбовались два не надто великі дисплеї. Кнопок, перемикачів, важелів перемикання передач та інших подібних старомодних рішень в машині немає. Все можна налаштувати та змінити на сенсорному інтерфейсі, який розроблений як спеціально, так і динамічно на екрані. Регулятори температури та гучності отримали окрему сенсорну панель під екраном, де ви можете змінити налаштування не лише натисканням, а й пальцем. Мені ніколи не було некомфортно користуватися ним, а розсувне рішення навіть пропонувало користувачам вибір.
Шліфування стало вже не таким легким завдяки сенсорним кнопкам на кермі. Ось тут вам потрібно ефективно натиснути праву частину, яка отримує тактильний зворотний зв’язок (принаймні мені здавалося, що це не справжні кнопки). У лісі сенсорних поверхонь мені було важко звикнути натискати потрібну кнопку тут, доки не натиснуто, і це не допомогло відрегулювати швидкість на адаптивному інтерфейсі круїз-контролю за допомогою тих самих кнопок, що використовувались для встановлення відстані зберігати. В іншому випадку ви можете перемикатися між двома функціями, натискаючи середину панелі кнопок. В основному непогано, особливо якщо ми ввімкнемо його в меню для запам'ятовування останньої використаної відстані, оскільки, сподіваємось, її не потрібно буде змінювати в майбутньому (система також регулюватиме відстань до швидкості).
Відпускання кнопки триває аж до дверей. Там регулятори вікон отримали такі ж тумблери, як і кожен автомобіль за останні кілька десятиліть. Але це, звичайно, не означає, що ви не торкнулися активуючої області. Це пояснюється тим, що замість 4 на дверях водія є лише два перемикачі вікон, які за замовчуванням контролюють передні вікна. Вікна задніх дверей можна керувати тими ж перемикачами, торкнувшись ЗАДНІХ. Спочатку це може здатися безглуздим і навіть надокучливим, але враховуючи, як рідко доводиться опускати і піднімати задні вікна, цілком зрозуміло, що вони не оснащені двома додатковими кнопками. Джойстик для регулювання зовнішніх дзеркал може працювати так само і в інших Volkswagen. Повертаючи його, ви можете вибирати між лівим і правим дзеркалами, але таким чином ви також можете вибрати втягування дзеркала та підігрів дзеркала.
Якщо ми вже біля дверної панелі, давайте подолаємо мою найбільшу проблему. І це вибір матеріалу. Як би не намагався посвідчення особи. 3 електромобілі загального користування, завдяки ціні 35-50 тис. Євро, він автоматично класифікується як автомобіль із використанням більш якісних матеріалів. Сьогодні в цьому ціновому діапазоні вони вибирають матеріали, які є більш приємними, ніж ID. Їх розміщували на 3 міжкімнатних дверях або на приладовій панелі. Але я все одно міг би звикнути до них, адже все-таки мова йде про машину, я не хочу намацати і постукати, а їхати з нею. Натяк на сидіння, навпаки, насправді не входить у цей ціновий діапазон (або навіть, я не думаю, що це машина). Хоча мені в основному подобаються шкіряні (або штучні шкіряні) чохли на сидіння, останнім часом я бачив текстиль у кількох автомобілях, і я б плавно відмовився від шкіряної оббивки сидінь. Ідентифікатор. 3 Оббивка з синтетичним ефектом, встановлена в 1-му виданні, не така вже й невдала.
Я не прихильник систем хед-ап дисплеїв, оскільки, крім того, що вони не дуже допомагають, вони навіть можуть вночі заплутати інформацію, запалену в певних ситуаціях. Я б і сам не думав, що існує система, яка б мене переконала, але ID. 3 з них. Це не відволікало, його якість була прекрасною, і, здається, на нього можна було б покласти що завгодно. Наразі він показував лише вміст дисплея за кермом, але два дисплеї разом можна використовувати дуже креативно в майбутньому.
Незабаром це доповнить дисплей, який буде проектувати інструкції з навігації не на приладовій панелі, а на відстані 5-10 метрів. Тож в принципі перед нами ви зможете майже в 3D побачити, куди і куди вам доведеться звернутися. Він не буде включений до складу автомобілів, які зараз доступні для покупців, але планується випустити до кінця року в рамках першого великого оновлення програмного забезпечення. Ми побачили це на демонстраційній станції, і це виглядало досить непогано.
Також називається IQ Light, кольорову світлодіодну стрічку додали до приладової панелі та переходу вітрового скла. Це можна використовувати для багатьох речей, від вхідних дзвінків до стану зарядки до вказівок. На льоту навігаційна частина працювала для мене, і якщо не вкрай необхідна, але непогана доповнення.
Як і той, що перед водієм, він має чудову якість та відцентрований 10-керновий екран, який також має дуже продуманий інтерфейс. Найважливіші функції доступні з сенсорних поверхонь під екраном, а для інших є великий знаковий домашній екран, до якого можна отримати доступ у будь-який час, натиснувши кнопку на краю екрана поруч із драйвером. Оскільки в більшості місць у системі насправді не так багато рівнів, кнопка "Назад" теж не має сенсу. На перший погляд це схоже на продуману поверхню.
Мені було дуже цікаво навігацією, яка працювала лише у демонстраційному режимі у Франкфурті і не могла спланувати нічого, крім маршруту Франкфурт-Берлін. Основні функції вже працювали в тестовому автомобілі, тож нам вдалося дістатися з аеропорту Ганновера до автоштадту у Вольфсбурзі, але він все ще не пропонує допомоги у плануванні подорожей, що перевищують дальність. Тож ви не плануєте зупинятися на зарядних пристроях, хоча саме це дійсно полегшує подорож. Вперше система розпізнає основні європейські мережі, найважливішою з яких є Ionity, але це також буде активовано в машині лише з оновленням програмного забезпечення до кінця року.
Завдяки великій колісній базі легко сидіти ззаду, а місце для ніг також вражає, тому пасажири на задніх сидіннях можуть подорожувати по-справжньому комфортно відповідно до категорії. Звичайно, річ трохи оманлива. Місце для ніг достатньо, і сидіння досить високо, щоб підтримувати ваші стегна, але сидіння трохи коротше, ніж, скажімо, у Nissan Leaf. Це збільшує відчуття простору набагато більше, ніж втрачається від комфорту сидіння. В цілому, проте, ідентифікатор на волосся вищий. 3, але різниці не так багато, як здається.
| Довжина сидіння водія (см) | 51 | 52 |
| Простір для ніг водія (см) * | 51 | 52 |
| Ширина водійського сидіння (см) | 51 | 50 |
| Довжина заднього сидіння (см) | 45 | 49 |
| Місце задніх ніг (см) ** | 29 | 23 |
* Від верхнього краю сидіння до нижньої частини педалі газу
** горизонтально від верхнього краю сидіння до спинки переднього сидіння
З другої частини статті зрозуміло, як це за кермом і що може зробити ваша система самоврядування.