Субота, 19 вересня 2009 р
СКУТЕРИ: "ДВИГУН НЕ ЗЛАМИЛИСЯ: ВИ ВИНІ"
Мені шкода зробити цю суку, особливо якщо ви читаєте мене в непарні години ночі, але це для вашого блага.
Якщо так, одягніть щось, щоб зігріти вас, може бути холодно, спуститесь сходами свого будинку та йдіть до місця - вулиці чи гаража - де ваш скутер. Зробіть це, повірте мені, бо, можливо, тієї ночі ви знімете вантаж з плечей або ... ви більше не зможете спати.
Опинившись улюбленому транспорті, займіться простою дрібницею. Озирніться внизу, і ви знайдете щось на зразок боса та пробки на картері. Поставте велосипед на швидкість на хвилину-дві, зупиніть його і почекайте ще дві, і нарешті відкрутіть ковпачок - це робиться ліворуч–. Ми вже дійшли до справи. Ви побачите, що нас чекає захоплююче.
Зніміть ковпачок, на якому є невеликий стрижень, очистіть його тканиною і вставте знову, прикрутивши, як було. Потім дістаньте його знову і більше не чіпайте. Просто подивись на це.
Якщо ти раптом зрадів тому, що палиця все ще блищить, чоловіче, почні хвилюватися ... адже дуже можливо, що ти завантажив двигун.
–Але я нічого не зробив! Мені сказав мій друг і сусід Дані.
-Звичайно, це, ви нічого не зробили, ви не зробили технічне обслуговування масла, яке є життям вашого двигуна.
Дані супроводжував його разом із батьком лише три роки тому, щоб придбати той фантастичний маршрут Rieju MRX 125. Зараз він уже не існує. Знаходиться на сміттєзвалищі.
Інтернет-форуми постійно мене дивують. У AutoCity.com я знаходжу це, що я відтворюю дослівно:
“(.) Кімко миє руки. Мене захопили 4000 км, її висушили з нафти, і для протоколу я провів її в курсі офіційного обслуговування та перевірок. За те, щоб померти, особливо коли Kymco відмовляє мені в гарантії, сказавши, що я несу відповідальність за те, що не перевіряю масло в своєму мотоциклі щодня і що якщо на мотоциклі закінчилось масло, це не проблема двигуна. Як ти гадаєш? Мотоцикл з пробігом 4000 км та двома внесеними ревізіями. Потрібні додаткові коментарі. ".
Відповідь, нібито байкер,
“(...) Ви справді нещасні, хто не уявляє найелементарнішого догляду за будь-яким транспортним засобом, так що ви захворіли на грип лише за 4000 км. А може, ви просто говорите через "гусячу пащу". Вітайте (і перевіряйте масло раз на тиждень, мінімум).
Дійсно, знання про мінімальне технічне обслуговування двигуна потрібно було б викладати на початковому рівні.
"Великий" мотоцикл зазвичай має в два рази і більше масла в картері, ніж скутер 125 або 250 (вони можуть вмістити літр більше або менше), але мотоцикл із більшим робочим об'ємом менш жорсткий за однакових швидкостей і страждає, звичайно, менший знос його елементів інтер’єру (кільця, прокладки тощо).
Я провів невелике опитування серед деяких двоколісних установ та офіційних служб.
ЩО КАЖУТЬ СЕМІНІ
Якісний велосипед (машинні двигуни)
Тоні Родрігес, менеджер з продажу: «Багато водіїв скутерів, які перенесли двотактний рух, коли у них були механічні поломки через проблеми зі змащенням у своїй чотиритактній машині, цього не розуміють. "Коли у мене не було олії, засвітилося б трохи світла! Кажуть. Реальність така, що мало хто знає, що вам доведеться часто перевіряти рівень масла, і що деякі бренди попереджають вас особливо в сервісних книгах, а інші запрошують це робити кожного разу, коли ви виїжджаєте на довгі кілометри.
Є багато причин, чому двигун споживає. На двигуни можуть впливати зовнішні елементи, такі як дуже високі температури або підтримка невідповідних максимальних швидкостей.
Вдома, продовжує Тоні, у нас була Honda @ 125. Відмінний мотоцикл. Я чергував зі своєю дружиною, яка працювала за 40 км від Барселони. Коли вона використовувала його в дорозі, воно споживало близько 100 куб. кожні 1000 км; коли я використовував його в Барселоні, нічого.
Не біда, мова йшла про додавання масла до рівня. Але є мотоцикли, яким потрібна більша пильність.
Скільки винен власник серйозної поломки двигуна? На 75% ".
Мотоцикли споживають масло, а шини втрачають повітря ... поодинці. Коли я запитую (див. У цьому блозі статтю "Я ЗНАЮ, ЧОМУ ВИ ВМЕРЛИ") багатьом відомим людям, як відбувається тиск повітря в колесах, вони говорять те саме: "Ну, ну, вони вже дивились на мене в огляд ".
!Допоможіть! Іноді ці огляди відбувались ... рік-два тому! і шина може легко втратити повітря за 15 днів.
Скажу вам одне, тиск, який чиниться на мене в "деяких" спеціалізованих майстернях, навряд чи відповідає тиску мого особистого тестера. Одного разу я здійснив тривалу подорож із зайвим кілограмом кілограмів на кожному колесі ... надутим на офіційному сервісі, поки посередині поїздки не вирішив «перепровірити» їх, наскільки вони важкі. Повернемось до теми.
"Вони вже дивились на мене в огляді". Ось що сказав чоловік Kymco, і він проїхав 4000 км, не наблизившись до свого двигуна жодного разу за той час, щоб побачити, що станеться. І звичайно, сталося те, що трапилось у картері ємністю 1,1 л, що я знаю, бо у мене є. Споживайте лише 150 куб. на 1000 км, щось легке у Севільї протягом серпня, це було б найбільш нормальним явищем. Зробіть цифри і додайте цю суму чотири рази, тобто 4000 км. Катастрофа застрахована.
У мене було кілька BMW, і дилери добре знають, що зі старої серії були абсолютно нові боксери, які споживали ... майже до літра олії на 1000 км! У мене був той, який споживав "лише" ... середній.
МОТОЦИКЛИ VERDI. RIEJU І BETA
"НАЙКРАЩИЙ МЕХАНІК - Г-Н. МАСЛО "
Ця фраза від мого друга і колишнього водія Lambretta Грегоріо Антона, власника Motos Verdi.
«Двигун завжди добре змащений. Машина, затягнута на 20 000 км, може мати пробку, яка втрачає, торкається кільця тощо. Високі робочі температури в поєднанні з поганою якістю масла або помилкою його складу спричиняють розширення двигуна та витік масла.
Це може тривати кілька кілометрів, за умови постійного контролю рівня та змін рівня масла, якщо не торкнутися жодного основного елемента, такого як колінчастий вал, підшипники або шатуни. Я відповідаю за відповідальність замовника у випадку аварії двигуна на 90%. Двигуни Gimmicky легко скорочують своє життя на 60% ".
МОТОЦИКЛИ ПАЯН (Ямаха Кадіс)
Брати Кіке та Лоло Паян, власники закладу, кажуть мені:
«Це велика проблема. Відсутність мотоциклетної культури. Мало хто дивиться на масло, і ми просимо замовників перевіряти його кожні 1000 км і проїжджати цех довжиною понад 3500 км, оскільки це найкраще протиотрута від небажаних лякань.
У нас є Tmax 500 з 14000 км і зламаний двигун. Нафту ніколи не міняли або не дивилися на рівні, і вона закінчилася там, де зупинилася. Сором.
Насправді багато людей у Кадісі «поповнюють», але не «міняють» масло, що в середньостроковій перспективі скорочує життя мотоцикла. Оцінка, яку ми рекомендуємо для цієї галузі, - 10-40 "спеціальні скутери".
Це правда, що є невеликий відсоток дефектів у шматках, які не досягають 10%. Деякі старші Majestic 125 мали змонтувати деякі кривошипи з невеликим допуском і створювали проблеми. Взагалі, вони дуже рідкісні з сучасними робототехніками. Ось чому, навіть незважаючи на це, так важливо балувати велосипед на перших кілометрах.
Відповідальність власника за поломки цього типу: 90% ".
ORIOL MOTOS Suzuki (Барселона)
Хосеп Оріоль, власник:
“Днями, в’їжджаючи до Барселони з Маресме, кілька скутерів 125 куб.см пройшли повз мене, як видих. високе колесо, повний газ. Він чудово чув різьблення, що виходило з нутрощів їхніх двигунів протягом довгої прямій, і здогадувався, що ці мотоцикли матимуть проблеми в не дуже віддаленому майбутньому, припускаючи таку ж безтурботність своїх власників при їх обслуговуванні, що перетворило б їх на м'ясо за короткий час.
У молодих людей часто не вистачає грошей і вони часто економлять на хорошій заміні масла вчасно, що може уникнути болісних сюрпризів готового двигуна.
Що стосується відповідальності бренду, то наразі я б визначив мінімальний відсоток предметів обміну під гарантію. Ніщо не є ідеальним, і я пам’ятаю наприкінці дев’яностих років серію Burgman 250 з жорсткими проблемами допуску в напрямних клапанів, які торкнулися деяких двигунів.
Іншим є аномальне споживання нафти, яке може відбуватися в новому агрегаті. Ось чому ви повинні бути обережними, адже вони можуть бути виправлені в майстерні.
Відповідальність клієнта перед неправильним використанням або обслуговуванням мотоцикла я залишаю в 85% ".
MOTOS LOKÓ (El Masnou, multibrand)
Оріоль Роме, власник:
“Багато елементів можуть увійти в поломку двигуна. У випадку з двотактними скутерами факт некерування водою радіатора - те, що легко перевірити - призводить до виникнення судом, можливостей, що посилюються при перегоранні індикатора, аномалії, яка також швидко виявляється в майстерні.
Беручи до уваги, що при перегріванні прокладки можуть витікати воду через ефект розширення, зрозуміло, що вони можуть завдати серйозної шкоди самій головці блоку циліндрів та таким елементам, як шатуни, поршень та колінчастий вал будь-якого скутера.
Як довго може тривати двигун із “повним” фокусом? На 70% менше у вашому житті.
Скільки коштує виготовлення нового двигуна? Від 400 до 1000 євро, залежно від "шкоди".
У будь-якому випадку, і як користувач, я за те, щоб не економити ні копійки в цьому плані і купувати перевірені оливи найвищої якості, крім частого контролю за їх споживанням.
Я вважаю власників двотактних скутерів на 60% відповідальними за ці поломки, а чотиритактних - на 50% ".
CONTROL 94 (Honda, Барселона)
ЕЛЬФ. Двигуни верстатів
Даніель Массана, дистриб'ютор масел ELF:
«Не вдається не масло, а шкідливі« звички », які дають мотоциклу. Холод починається і починає бігати зовсім.
Запуск двигуна та повне загвинчування зчеплення є справжнім дикунством для багатостраждальних двигунів, особливо чотиритактних. Занадто багато секунд машина вийде з ладу і закінчить вирізанням сегментів, які передчасно зносяться. Тоді з’являться неприємні речі ... і дорогі. Якщо двигун сфальсифікований ..., дорожче.
Напівсинтетичне масло 10х40 - дуже збалансоване масло. Для скутерів 400 і більше спортивних моделей, таких як Yamaha Tmax, і особливо для двигунів Piaggio, ELF має більш оптимізований синтетичний 5W-40.
90% винних користувача (технічне обслуговування) у великій механічній катастрофі.
ДВА КОЛА Херес де ла Фронтера
Лео Леон, продаж:
"Сьогодні мотоцикли не запускаються самі по собі, вони добре зроблені", - каже Лео, хоча додає: "Але їм потрібна увага".
"Як завжди. Багато людей ведуть книгу технічного обслуговування, яка постачається разом із мотоциклом або скутером, і не знають про мінімальний догляд за своєю машиною. Приємно продавати мотоцикли зрілим клієнтам, але деякі не знають, що масло споживається, і не замінюють його, поки річ не має ліків. На випадок мух, завжди старі добрі: ELF, Castrol, Motul.
Є персонал, який виготовляє колеса, починаючи з холодного двигуна і приводячи охолодження масла до клапанів, що закінчується зазором клапанів. Я бачив багато видувних головки циліндрів. І якщо чотиритактний двигун зламається, ви бачите підготовку як мінімум 2000 євро. Масло в двигуні схоже на воду, яку ми п'ємо: якщо ви його усунете ..., ви помрете.
Трюк "виправлення" може забрати 60% життя від 50 куб. або 125 с. Я згоден з тим, що лінь деяких водіїв на 90% є причиною поломки двигуна.
СЕМІНАРИ З МНОГО JETA
Я розповім вам анекдот про мого тестя Агустіна, людину, яка була дуже ніжною ... але не дурною.
У сімдесятих у нього був Seat 127, на той час комунальний автомобіль, і він колись відвозив коляску в майстерню поруч із своїм будинком для обслуговування. Знаєте, фільтри, масла, рівні.
Коли вони бачили, як він проходив перед закладом, господар завжди робив йому чудові поклони. Чоловік, котрий вже трохи злився на це, запечатував радіатор та масляні заливки кількома аркушами паперу та ниткою.
Той "огляд" був востаннє, коли його там бачили. Майстерня “jeta” втратила хорошого замовника, оскільки в 127 вони йому нічого не зробили. «Печатки» Агустіна були доказом злочину: вони були на місці на момент подання рахунку.
Я хочу закінчити це міні-опитування особистим внеском, і я сподіваюся, що ніхто не заважає, тому що ... "той, хто вшановується, вшановується, і з часом ми зазвичай знайомимось з ними".
Ми переживаємо кризу, і життя важке.
Я переконаний у почесності офіційних майстер-класів так само, як у Кадісі є чудові ресторани - я це знаю з власного досвіду - хоча мені сказали, що на дуже туристичному пляжі є принаймні один ресторан, який відбілює це - я припускаю, що цього буде не так вже й багато - риба триматиме його довше, і щоб воно не пахло, вони приправляють його лимоном. Погана пастка клієнта.
Як той, який я відчуваю, що може трапитися в деяких майстернях неясного походження, які можуть виставити вам рахунок за заміну масла ... навіть не торкнувшись вашого мотоцикла, максимум, дещо заповнивши рівні. Або зарядити вас як синтетичний простий мінерал. Я б клявся, що, принаймні, колись це траплялося зі мною, бо в той час приклад горів.
Я пропоную відвідати дуже надійні майстер-класи, щоб ви самі змінили його або, принаймні, спробували бути присутнім під час заміни, закривши банки.
ДЕЯКІ МАЛІ "КАТЕГОРІЇ"
Я додав би щось, у чому вони зі мною домовились. Якщо ваш скутер японський, виконайте технічне обслуговування, яке вони вказали, хоча завдяки якості виготовлення вони дозволяють пройти трохи далі в діапазоні заміни масла.
Італійці Піаджо, Апрілія, Малагуті та ін. а тайванський Sym (50 років займається виробництвом мотоциклів) та Kymco (він належить до дуже сильної та усталеної промислової групи в Іспанії, де виготовляється 1 000 000 мотоциклів на рік) майже торкаються платоспроможності японців, але особисто я б зробив своє найкраще з дещо більшою увагою та строгістю в обслуговуванні.
Підштовхуванням до цих брендів є корейський Daelim з дуже конкурентоспроможними цінами та гарантією четвертої чи п’ятої промислової країни у світі.
Одним з посилань нижче є китайські скутери, які є легіоном, серед яких виділить Ківа, оскільки вони є найбільшою фабрикою в Китаї і щорічно виробляють 2 000 000 двигунів. При інтенсивному використанні це було б "дуже" суворим при будь-якому обслуговуванні.