BMW R 1200 GS Adventure - флагманський позашляховик найстарішого німецького виробника мотоциклів. Однак важить 260 кг без вантажу та його загальних розмірів, однак це опудало. Але це справді лякає?
R 1200 GS був на ринку порівняно короткий час, лише 12 років. Однак не можна забувати попередника R 1150 GS та дедалі більше батьків та дідусів та бабусь сьогоднішніх шукачів пригод. Історія BMW у мотоциклічному розділі багата, значно багатша, ніж історія автомобілів. Зрештою, ви можете вивчити всі ці дані у звіті про історію BMW, який ми підготували для вас разом із дуже охочими представниками BMW Словаччина.
Моторизація R 1200 GS Adventure
Що дивно в BMW, так це те, що вони все ще дотримуються традицій і намагаються зберегти боксерський двигун із протилежними поршнями в такому знаменитому мотоциклі. Цей двигун розроблявся з самого початку BMW, близько 100 років. Технічні дані перед тим, як перейти до справжнього відчуття.
| Чотиритактний, плоский здвоєний циліндр з повітряним/рідинним охолодженням, з двома колінчастими валами, розташованими зверху, і одним валом балансу |
| 101 мм x 73 мм |
| 1170 куб. См |
| 92 кВт (125 шт.) При 7750 об/хв. |
| 125 Нм при 6500 об/хв. |
| 12,5: 1 |
| Електронний вприск у впускний колектор |
| 3-ходовий каталітичний перетворювач із замкнутим контуром, стандарт викидів Євро 4 |
Величезний крутний момент двигуна R 1200 GS Adventure разом із переляканими конями відчуває не так сильно, як можна було б очікувати від такого громіздкого двигуна при тягненні швидкого вогню. По-перше, пам’ятайте про вагу мотоцикла. 260 кг при повному баку бензину - це відносно велика маса. Співвідношення потужності та ваги становить від 1 до 2,08 кг. Якщо додати повзунок з ладвінкою, три валізи з вантажем, вага різко зростає. Вправ ще багато, ніхто і нічого не турбує. Здається, двигун максимально вдосконалений і не бажає карати вас у разі помилки.
Так описували попередні покоління, чи то нові 1200-ті, чи то старші 1150-ті. Однак з минулого року (2015 р.) Дещо змінилося у зв'язку з двигуном і особливо у зв'язку з порівнянням BMW з японськими та італійськими конкурентами. Усі казали: "Здивування шасі, двигун, śśśśś, це не японське".
Зміна режиму руху, що впливає на впорскування палива, змішування палива з повітрям, реакцію газу, запалювання суміші, управління заслінкою на виході тощо. відкрив абсолютно нові горизонти, особливо для BMW. Ви можете вибрати один з наступних режимів: ДОРОГА, ДОЩ, ДИНАМІЧНИЙ, ЕНДУРО.
Режими водіння
На жаль, дощ використовувався занадто часто в цьому тесті, оскільки дощ більшу частину часу. RAIN адаптує переважну більшість обладнання на мотоциклі до дощових умов. Він перевіряє ковзання заднього колеса і, якщо так, обмежує дозу крутного моменту. Потужність дається малими дозами. Ми повернемось до RAIN біля шасі.
ДОРОГА - це привабливий режим з дощем. Він розроблений для 80% подорожей на R 1200 GS Adventure в суху погоду. Дросель працює вже з більшою дозою потужності та крутного моменту. Але все-таки з певною витонченістю та піднесеністю над їздами вершника.
DYNAMIC - це динамічний режим, призначений для подорожей. Здається, це спортивний режим у автомобілях BMW. Негайно реагуючи на газ, відчувається, що двигун вже працює на «повну потужність». Нею можна добре їздити по асфальтових серпантинах. Вершник справді сподобається.
ЕНДУРО. У мене все ще мурашки від цього режиму, справді. R 1200 GS Adventure поводиться так, ніби вона закінчила стару школу. Ковзання колеса її не турбує, воно не контролює тягу на грунті, завдяки дрібній газифікації газу, впорскування в циліндри посилає повну дозу бензину і як би ігноруючи ідеальне співвідношення запальної суміші 1 палива до 13,7 повітря. Вона відправляє 13 шматочків палива за 1 шматок повітря. Ця 300-кілограмова яловичина (в найкращому розумінні цього слова) стоїть на спині, незалежно від того, є одиниця, дві чи три. Щось на зразок розлюченого важкого бика з червоним прапором перед собою. Просто прослуховування газу - це єдине, на що запрограмована програма ENDURO. (Якщо це було запрограмовано взагалі. Я думаю, це просто відключає всю електроніку.)
Японці будуть здивовані, і в деяких речах вони можуть чомусь навчитися у BMW. Шкода, що BMW Motorrad зайняв так багато часу.
Будівництво
Так, велосипед важкий. Завдяки своїм розмірам та вазі він знеохочує багатьох (особливо) молодих людей. Однак, згідно з фізіологією, молода людина у віці до 30 років має більше сили та енергії, ніж після цього віку. Тому єдиним аргументом, що пояснює цю аномалію, є: мотоцикл здається важким для управління. Через ролики, розташовані один проти одного, вершник не може виштовхнути ногу з підніжок. При поводженні з мотоциклом на місці з місця водія, між роликами та підніжками є лише мінімальний простір. Ролики тягнуться при нахилі до землі. Навіть зітхає від втоми при думці підняти мотоцикл з землі. Резервуар здається занадто широким, сідло схоже на вертоліт. Коли людина сходить з мотоцикла і має валізи ззаду і з боків, вона повинна спочатку потренуватися в акробатиці.
Тут більше, ніж на око
Аргументи, що часто використовуються через страх перед цією машиною, недоречні. Багажники використовуються на всіх мотоциклах, а посадка/висадка нічим не відрізняється від інших марок BMW. Простір між роликами та підніжками для ніг не настільки малий. Вам потрібно зробити трохи менші кроки, але це просто звичка, і згодом це повністю автоматизується у вашій голові. Необхідно витягнути ногу в бік переднього колеса на супермотарі, гострому терпінні та мотоциклі. Подорожні терпіння не часто катаються в таких крайнощах. Ролики абсолютно не тягнуть мотоцикл, коли він нахилений до землі. Навпаки, картер гарно збалансований, відцентрований і тому найбільше м’ясо знаходиться прямо посередині, тому воно нічим не відрізняється від японців та австрійців і хто знає, хто ще. Поява на мотоциклі без валіз - один вірш. Ладвінка повинен ступити однією ногою на підставку для ніг, а другою підняти над мотоциклом. Якщо дами на конях можуть це зробити, чому б GS цього не зробити?
Шасі
Вистачило б одного слова: праска. Нетипове перепакування та амортизація заднього колеса, підвішеного на плечі внутрішнім карданним шарніром, чудово налаштована. Вибачте, але автомобілям BMW є чому навчитися у цього відділу BMW Motorrad. Переднє колесо також використовує комбінацію. Колесо демпфірується і підвішується демпферами, що перевертаються вниз, для чого все колесо з амортизаторами як вузлом демпфується і підпружується за допомогою упаковки з центральним демпфером до рами. Коливання переднього колеса знімається за допомогою рульового демпфера. Задній центральний демпфер можна регулювати з точки зору м'якості/твердості, а також щодо висоти за допомогою кнопок на кермі. Важко описати, наскільки м’яке шасі, як воно справляється з будь-якими нерівностями, як воно може застигнути в спортивній їзді (спортивна їзда, що відповідає вазі та типу мотоцикла), як потрібно все і всіх, не змінюючи характеристик амортизатори на гірше. Кожен повинен спробувати шасі GS і знати, чого їм не вистачає від інших марок.
Комфорт
Хоча сидіння здаються надмірно широкими (не кажучи вже про бак), це не так. Сидіння водія, відокремлене від пасажирського, забезпечує високий рівень комфорту. Позу можна регулювати за допомогою механізму під сидінням (але це мене влаштовувало, і я з цим нічого не робив). Також є кілька стандартних речей, прихованих для мотоциклів під сидінням, наприклад, набір ключів, аптечка, попереджувальний жилет тощо. Раніше сидіння було монолітним, і ви поділилися ним із Ладвінкою. З часом BMW придумав єдине, але розділене по висоті сидіння. Зараз є два місця. Пасажир сидить вище вершника, але вітер проходить повз нього лише з мінімальним опором. Пасажир може тримати ручки з боків, щоб він зовсім не натискав на вершника, він може навіть спиратися на задню валізу, на якій є "спинка".
Бак звужений в області колін, а ноги відкриті/закриті в природному положенні. Валики захищають ноги від вітру навіть у негоду. Дуже швидко можна звикнути до того, що двигун з водяним та повітряним охолодженням багато в чому вигідніший за стандартний рядний або V-, L-двигун. Повітря, що обтікає корпус циліндра з водяним охолодженням, все ще досить тепле, щоб зігріти ноги. Ви це особливо оціните в холодну погоду.
Позувати на R 1200 GS Adventure приємно, припустимо, ви сидите майже вертикально (якщо не повернулися з натури). Кермо широке і добре тримається. Елементи управління є під рукою, і у вас навіть є кермо з підігрівом та круїз-контроль. Круїз-контроль для підтримання швидкості без утримання дроселя регулюється трохи нетипово, але до цього потрібно просто звикнути. Можливо, це те, що вони могли б покращити в BMW. Елементи керування навігацією, розташовані на лівій стороні керма, виглядають дуже інтуїтивно та ергономічно. На жаль, у нас ще не було жодного мотоцикла BMW з навігацією, тому ми не можемо оцінити функцію контролера.
Покращення R 1200 GS Adventure
Жоден з редакторів не їздив на старшій моделі R 1200 GS Adventure, тому будуть слідувати лише теоретичні схеми. Покращені характеристики двигуна, покращені режими їзди, покращене шасі, трохи зменшена загальна вага. Змінилися сидіння, покращилися багажники і особливо змінився зовнішній вигляд мотоцикла. Завдяки зміні зовнішнього вигляду чогось сучасного, але все ще типово BMW-Čkovské, Baworáci обіцяють більш високі продажі молодому поколінню.
Дякуємо, що врятували BMW
Слід сказати, що так, зазвичай він приймає рішення про (не) придбання загального вигляду чого-небудь, включаючи мотоцикли. Людей не хвилює ні технологія, ні практичність, ні навіть безпека. Все, що робить BMW безпечним, повинно милуватися з усіх боків усіма любителями як двох, так і чотирьох коліс. Ось практичний приклад: я гальмував на мокрій і запиленій раніше дорозі, щоб уникнути падіння. Ви можете яскраво уявити, якою є поверхня, коли вона змочує пил - масло. Незважаючи на незначне гальмування заднього колеса, приклад зісковзнув. Нічого не трапляється, поки дупа заноситься, головне, щоб пращур відстежував. Але з 260-кілограмовою машиною для виробництва масла навіть попка не смішна. Всілякі датчики заносяться протягом мілісекунд, відпускають гальмо, і я не знаю, що ще вони робили, але мотоцикл відразу вирівнявся.
Інший приклад: додавання газу на мокру білу горизонтальну дорожню розмітку. Ковзання колеса гарантоване. Електроніка знову втрутилася в управління дроселем і дозволила лише дозу, щоб колесо не зісковзнуло. Навіть одна кризова ситуація: з мотоциклом на мокрій круговій дорозі. Кільцеве перехрестя, позначене як головна дорога, але воно не заважає воді в банку, тому ви не віддаєте перевагу півтора метра перед собою, у вас є лише мотоцикл, чи не так? Це була справді проблема, і м’яке гальмування не допомогло б. Різка депресія заднього гальма та тягнуче переднє гальмо до зупинки зачепило мене за ковзанням. Ліва нога відразу опускається з підніжки і готова до найгіршого, намагаючись відбити падаючий мотоцикл у вертикальне положення. Але! Але BMW так і продовжував, заносу вбік, виглядаючи якомога погрожуючим, роблячи вигляд, що не гальмує, а гальмує і залишається на обох колесах.
Це основні вдосконалення, система ABS, система зчеплення, контроль ковзання, контроль гальма та дросельної заслінки тощо. Ніхто не хоче, щоб траплялися подібні ситуації, але це мотоцикли, і вони не настільки захищені, як консервна банка на 4 або 6 колесах.
Що ми рекомендуємо купувати
Ручки з підігрівом (це дивовижний надзвичайний комфорт), оригінальні алюмінієві валізи, за допомогою яких ви також можете потягнути жінку з мільйоном сумок (можна подовжити за допомогою одного важеля), повністю роздільні сидіння водія та переднього пасажира, надстандартні режими водіння, Dynamic Керування шасі ESA. BMW Motorrad може порекомендувати величезну кількість речей, які роблять R 1200 GS Adventure справжнім пожирачем на тисячі кілометрів. Не забувайте виступаючі ролики та їх алюмінієві головки, схильні до подряпин. Не забудьте вкласти гроші в пластикові головні убори, якщо ви вважаєте, що опускається рама непотрібна.
Що враховувати
На випробуваному мотоциклі були вихлопи та глушник вихлопних газів марки Akrapovič. Це змінює характеристики двигуна на краще, але при швидкості 110 км/год створює сильний шумовий фон, що стає дуже неприємним під час тривалої подорожі.
Технічні параметри
Споживання енергії
| Більше 200 км/год |
| 4,3 л |
| 5,9 л |
| Етилований бензин, октанове число 95 (RON) |
| Трифазний генератор змінного струму, 510 Вт (номінальна потужність) |
| 12 В/11,8 Аг, не потребує обслуговування |
Передача потужності
| Зчеплення з мастилом, гідравлічне управління |
| З постійним зачепленням, 6-ступінчаста муфта з конічним зачепленням |
| Карданний вал |
Шасі/гальма
| Двоскладова рама, передня основна частина із закрученою задньою частиною, двигун, закріплений у рамі |
| BMW Motorrad Telelever діаметром 37 мм, центральний амортизатор |
| Алюмінієве лиття легко встановленого заднього колеса з системою BMW Motorrad Paralever; Пружинний блок WAD, гідравлічно регульоване попереднє навантаження та амортизація заднього пружинного блоку ручним колесом |
| 210 мм/220 мм |
| 1510 мм |
| 92,7 мм |
| 65,5 ° |
| Плетені колеса зірочок |
| 3,00 х 19 ″ |
| 4,50 х 17 ″ |
| 120/70 R 19 |
| 170/60 R 17 |
| Подвійний диск, плаваючі гальмівні колодки, діаметр 305 мм, 4-поршневі радіальні гальмівні супорти |
| Однодисковий, діаметр 276 мм, двопоршневий радіальний супорт |
| Вбудований ABS BMW Motorrad, з можливістю вимкнення |
Розміри/вага
| 2255 мм |
| 980 мм |
| 1450 мм |
| 890/910 мм |
| 1950/1990 мм |
| 260 кг |
| 480 кг |
| 220 кг |
| 30 л |
| приблизно 4 л |
З сумою 16 500 євро та ПДВ R 1200 GS Adventure не стає найдешевшим предметом, але не найдорожчим. У той же час BMW, безумовно, є піонером у галузі безпеки серед мотоциклів, і коли ви додаєте найкраще шасі, немає про що думати.