З 2011 року ми летимо з вами, несучи все, що стосується світової авіації та документальних фільмів, завдяки всім, хто стежить за мною, співпрацює та коментує, є ще небо для вивчення.

П’ятниця, 13 вересня 2013 р

ВБИВАННЯ ПОМИЛОК ВИЗНАЧЕННЯ: СПРАВА ПІЛЬНОГО ПІДПРИЄМСТВА ПУЛЬКОВО 612.

світовіх
Розбитий пристрій, взято з JetPhotos.net

Політ - це щось чудове, але водночас це щось, повне ризиків, і одним з них є факт спроби обійти штормові камери, тому і пілоти, і наземні диспетчери повинні бути пильними та оновлюватись, щоб уникнути цих метеорологічних подій.


Наступний випадок - про те, як екіпаж збив свій літак під час спроби уникнути серії штормів, які вони мали один з одним, давайте знатимемо подробиці (що там наразі) катастрофи рейсу 610 авіаційного підприємства "Пулково".


Авіакомпанія "Пулково" - стара авіакомпанія, заснована в 1932 році, до моменту злиття з Росією в жовтні 2006 року - третя за величиною авіакомпанія тодішнього Союзу Радянських Соціалістичних Республік (СРСР), а згодом нинішньої Російської Республіки.


Перейдемо до теми, сьогодні ми їдемо до узбережжя Чорного моря, в місто Анапа, в Росії, ми знаходимось в аеропорту Вітязево, хоча він широко відомий як аеропорт Анапа, там на його вихідних пандусах чітко видно пристрій російський, це вічний Туполев Ту-154 у версії М.


Цей літак має реєстраційний номер RA-85185, виготовлений у 1992 році, входив до складу флоту китайських авіакомпаній "Сичуань", у 2001 році став частиною авіаційного підприємства "Пулково", 160 пасажирських бортів, 6 бортпровідників будуть відвідувати їх на Капітан Іван Корогодін та перший офіцер Андрій Ходневич будуть перед органами управління разом із двома невстановленими членами екіпажу.


Капітан Корогодин боєздатний, має досвід роботи близько 12000 годин, а в моделі Ту-154М, яка зараз налічує близько 6000, він не був новаком.


Він виконується у вівторок, 22 серпня 2006 р., Після підписання відповідей літака, пілоти мають рейс No 610, пункт призначення - в Міжнародному аеропорту Пулково, Санкт-Петербург, це був внутрішній рейс, на борту якого знаходився весь світ. просити дозволу їхати на схили, вони встигали.


Прибувши у вихідне положення на чолі злітно-посадкової смуги, вони чекають стартового наказу, усіх формальностей виклику контрольний список Їх накрили, в узгоджений час приходить дозвіл на вежу Анапи, пілоти потім кидають прискорювачі вперед і три двигуни Соловйова Д-30КУ-154-ІІ запускають 100-тонний апарат попереду, він проходить через ЗПС і злітає, рейс 612 розпочався.


Згідно з планом польоту, літак досягає 35100 футів (близько 10700 метрів) висоти, все було в порядку, але потім виявляються штормові осередки, обидва пілоти дивляться на свої радіолокаційні системи, щоб вловити найкращий кут погоди, що шторм., Вони попросити наземних вказівок, щоб отримати уявлення про те, що вони планували робити, вказівка ​​не надходить, апарат продовжує просуватися, вони повинні щось зробити, або вони потраплять у шторм.


Тож капітан Корогодін вирішує, що їм слід зробити об’їзд приблизно на 20 км ліворуч, намагаючись оточити ці штормові камери, але виявилося, що замість того, щоб кружляти навколо них, вони входили в ці камери ще більше, вони мали не лише оточити, але піднятися вище, і тоді вони зрозуміли, що ця буря надзвичайно висока.


Вони починають підніматися, включають повідомлення, щоб закріпити ремені безпеки, щоб пасажири могли бути захищені, пілоти хвилюються, але вони сподіваються добре вийти, тим часом пристрій починає трястися через шалений вітер, який вони починають знайти.


Висота шторму становила близько 49000 футів (15000 метрів). Висота пілотів намагається уникати, але вони мають бурхливу турбулентність, яка штовхає їх приблизно на 11 961 метр. на 12794 м. Всього за 10 секунд кут атаки літака був піднятий цим жорстоким вгору натиском вітру приблизно до 46 градусів вгору, а потім.


Апарат заглох або стійло, У кабіні капітана Корогодина та першого офіцера Ходневича застали зненацька і не встигли зреагувати, злякавшись, як і бурхливим підйомом через підняття вітру, тоді для всіх на борту прийшло найжахливіше, почався апарат щоб впасти на землю рівним обертанням, почав нестримно крутитися.


Було 15:37 за московським часом, коли наземні оператори почули відчайдушне повідомлення від пілотів рейсу 612, почали стежити за ним на своїх радарах і виявили, що вони переживають серйозне падіння, після чого воно ненадовго зникло з їх екранів, воно став димом.

Залишки пристрою, взяті з News.Xinhuanet.com
На суші, в районі поблизу Сухої Балки, в Донецькій області, Україна, недалеко від кордону з Росією (літак фактично підірвав територію між Україною та Росією), молода пара та селянин шукали притулку від дощу, який впав, коли з неба з’явилося неймовірне бачення, це був Ту-154, що впав пласким обертом прямо на землю, один із тих молодих людей приніс стільниковий телефон і почав записувати щось із цього, але єдине, що він вдалося захопити У всій своїй величині це був момент, коли літак розбився, а потім перетворився на величезну кулю вогню, кажуть ті свідки, які навіть на відстані (їх було б приблизно 1500 метрів більше або менше) могли бачити з жахливою ясністю як кілька звільнених пасажирів все ще були прив'язані до своїх місць, вони наблизились, щоб побачити, чи є хтось, хто вижив, але вогонь був настільки сильним, що не дозволив їм наблизитися, вони знеохотили, вони зрозуміли, що всі вони загинули.


Відео, яке я вам поставив, є більш ніж красномовним:

І в наступному відео, яке я пропоную вам, є частина останніх записів аварійного пристрою, що супроводжується анімаційними зображеннями того, як відбувалися події, справді божевільно чути, як пілоти намагаються відновити політ, який вже вийшов з-під контролю, вони - це останні крики екіпажу перед загибеллю:

Як тільки стало відомо про зникнення пристрою, влада була повідомлена про наземний контроль, згідно з їхніми останніми радіолокаційними показаннями до втрати рейсу 612, він знаходився десь між Росією та Україною, тому групи обох країн мобілізувались, доки від свідків, які знаходились в районі поблизу Сухої Балки, Україна, надійшло повідомлення про те, що вони бачили падіння літака, таким чином визначаючи точне місце катастрофи, мобілізували рятувальні групи.


Однак те, що вони виявили, було жахливим, на полі довжиною близько 400 метрів єдине, що вони знайшли, - це щебінь та тіла, деякі спалені, інші подрібнені, врятувати не було кого, тож тепер їм доведеться прибирати щебінь, щоб спробувати знайти реєстратори в кабіні пілота CVR та дані польоту FDR, причини катастрофи повинні були бути встановлені.


З плином днів ці реєстратори знаходять і доставляють до Москви для аналізу; в даних, які вони знайшли, як працював пристрій під час польоту, вони виявили обхід в одну сторону, запропоновану капітаном Корогодином, щоб уникнути грозових комірок, саме тут російські та українські дослідники вирішують проаналізувати, які метеорологічні умови виявили ці пілоти, і, переглянувши, виявили, що справді існували екстремальні умови, які серйозно загрожували цілісності польоту.


Насправді існував той факт, що в пристрій вдарила блискавка, і це призвело б до його знищення, але немає певних підстав, які дозволяють нам стверджувати, що це можливо, оскільки відомо, що літаки виробляються в таким чином, що якщо випадковість удару блискавки відбувається в середині польоту, фюзеляж діє таким чином, що дозволяє блискавці увійти з одного боку і дозволити їй вийти з іншого, не впливаючи на пасажирів та їх системи які підтримують його в повітрі.


Потім у свідомості слідчих почала формуватися думка, що капітан Корогодин допустив серйозну помилку, намагаючись витримати штормову камеру, яка була навіть вище, ніж у той час був його літак, і те, як він не зміг оточити її. над цим (як він також намагався) вирішує, що єдиним виходом з цього був повноцінний вхід і сподівання, що все пройшло добре.


Йти розчарування, трагічне розчарування.


Пам'ятник жертвам біля Сухий Балки, в
Україна, взято з ookaboo.com
Після розслідування визначається сумний, але точний вирок: помилка пілота, чого ще можна було чекати, адже це був капітан Корогодін, який не знав, як йому взяти штурм перед собою, не знаючи, як інтерпретувати те, що його інструменти, які вони йому сказали, і коли його це потрясло, він не знав, як реагувати, щоб уникнути своєї смерті, а також всіх, хто був на борту, хто, крім нього.


Невідомо, чи були претензії до авіаційного підприємства «Пулково» через трагедію, але з часом у місті Суха Балка його мешканці підняли меморіал тим, хто під час штормового дня наприкінці серпня 2006 року втратив життя не очікуючи цього., Це стіна, розділена на дві частини, і прямо посередині є якийсь трикутник, схожий на хвіст літака, перекреслений реєстраційним номером пошкодженого пристрою, RA-85185, і завжди є хтось несе живі квіти, які він з повагою ставить перед тим пам'ятником, на тій землі, де загинуло 170 людей, спочивай у мирі.