Протягом тижня з новою Mazda6 за приємним сюрпризом стався один приємний сюрприз, хоча я підійшов до нього з не малими очікуваннями.

шестициліндровий

А-стовпи перемістилися на 100 мм назад, ніж їх попередник, колісна база величезна
(Клацніть на зображення для галереї!)

Перше покоління принципово оновило бренд вже більше десяти років. Рецепт був схожий на той, що зараз, намальований без зусиль, але з приємними лініями, спортивним керуванням та відносно доступною ціною, нудна, але надійна серія 626 змін мала успіх. Тим не менше, визнаючи його заслуги, я все ще думаю, що це був не дуже хороший автомобіль. Точніше, це могло б бути і краще, особливо якби його пасажирський салон був більш досконалим, його динамічна, я думаю, лише підступно перенаправлене шасі було перенастроєно, а дизель, отриманий від Форда, який у свій новий час мав переконливі параметри, був викинутий міф про надійні японські машини. Друга серія знала все краще, але вона опинилася не в тому місці в неналежний час, криза, що розгортається, слабкий дизайн у порівнянні з попередником, посилення конкуренції зробили всю його присутність на ринку такою ж непомітною, як і всі доступні кольори . Це було так, ніби ті, хто приймає рішення, лякалися успіху свого попередника при плануванні, і в той же час їхня впевненість у собі залишала їх робити сміливі кроки.


Кулер з характерним мотивом крила є найважливішим елементом нового іміджу Mazda


Лінія даху тісна, тому задній запас запасів не дуже великий

Тикнув перший великий сюрприз. Другий великий сюрприз теж не надто чекав. З п’ятьма дорослими, упакованими до кінця, Краків туди-сюди з не дуже ніжним стилем водіння дав у середньому 8,8 літра. Через гірську долину, часто з підлоговим газом, завантаженим на -2 градуси, з кліматом, який постійно працює за рахунок зволоження, це значення є сенсаційним, враховуючи розміри, продуктивність, звук, автоматичну коробку передач автомобіля. Без обтяжуючих обставин споживання можна реально зменшити до 7 літрів, а ідеально функціонуюча система старт-стоп та інтелектуальне управління енергією дозволяють споживати в місті менше 10 літрів. Якщо ми переглядаємо лише дані каталогу, це здається не таким ефективним, як насправді. Цей автомобіль може споживати мало навіть при натисканні, а не лише тоді, коли ми поводимося з ним як із мертвим левом. Завдяки цій характеристиці та пов’язаним із нею характеристикам водіння, це набагато краще рішення серед бензину, ніж будь-який наявний в даний час бензин з турбонаддувом з подібними характеристиками.


2,5-циліндровий чотирициліндровий двигун - це абсолютно нова розробка, яка отримала всю технологію Skyactiv

Надзвичайно низький (0,25 кВт) опір повітря, з іншого боку, безумовно, допомагає знизити споживання енергії на низькому рівні. Третій великий сюрприз - шасі. Жорсткий, занадто складний для домашніх умов, і, очевидно, 19-дюймовий легкосплавний диск теж не виграв, але ця твердість насправді не турбує. Відповідає худорлявому характеру 6. Японцям вдалося створити помітно дуже жорсткий кузов, що є найважливішим критерієм почуття якості та гарної керованості. Повертаючись до першого, про останнього можна сказати, що він є одним із найкращих - якщо не найкращим у категорії. Якби логотип BMW прикрашав спереду, незважаючи на його передній привід, я впевнений, що чимало з них отримають компліменти після «сліпого тесту». Він по черзі змінюється нейтрально, з нього не можна вичавити ні дна, ні реакції перевитрати, його можна прослизнути лише ціною грубої провокації, що загрожує життю. Дизайн шасі, звичайно, один з найвимогливіших.


Найбільший недолік його попередника - приладова панель, виготовлена ​​з невибагливих пластиків, залишилася в минулому

Так, управління було винайденим, жвавим, точним, настільки ж підтриманим, як це мало бути. Я просто не розумію, чому вони вдихнули трохи більше, ніж мали б. Коло розвороту могло бути менше, а дорожній просвіт настільки, що нам не довелося б боятися кожного разу, коли ми стоїмо на лавці. Йшлося вже про відчуття якості, в цьому «єдиному» хорошому 6. Враховуючи ціну, а також усі інші характеристики, в яких він чудово працює, буде менш заплутаним, що підлокітник низький, кишеня карти у дверях непридатна, шкіра знебарвлена ​​від джинсів, монохромний дисплей на приладова панель і клімат не на висоті ситуації. Немає про що неприпустимо думати, але тут ви відчуваєте, що виробники преміум-класів грають у футбол на один рівень вище. З іншого боку, Hi-Fi Bose забезпечує похвальну продуктивність. Безпекою не нехтували заради задоволення від водіння та економії, список практично повний, все, від адаптивного круїз-контролю до монітора сліпих зон до системи попередження про зіткнення, вибудовано, щоб допомогти водієві.


Колісна база довжиною понад 2,8 метра дала просторий простір для ніг ззаду

З 6, Mazda взяла лідерство в один мить, залишивши мало суб'єктивних - і навіть менш об'єктивних - аргументів для скептиків. Дивно, як такий порівняно невеликий автомобільний завод вчить своїх значно більших конкурентів своїми унікальними рішеннями, щоб звукові голоси працювали не лише на папері. Керувати автомобілем 6 справді дуже легко завдяки філософії дизайну, пов’язаної із втратою ваги, незважаючи на його розміри, і останнє, але не менш важливе: він споживає дуже мало, із завидними характеристиками водіння. Справжній персонаж у галузі, де під тиском екологічних стандартів все більше людей обирають простіший шлях в ім’я економічного виробництва. І зрештою, справжній сюрприз. Верхня Mazda коштує приблизно таку ж ціну, як і недорогі версії у преміум-виробників із значно нижчими ходовими характеристиками та майже без додаткових витрат. Добре обладнана на всій існуючій землі, майже 200-сильна, автоматична, шкіряна, навігаційна Mazda коштує менше десяти мільйонів форинтів. Я щиро сподіваюся, що японський розрахунок прийде, вони дійсно все зробили.