Данко відкидає шведських винищувачів, до яких прагне Фіцо

Голова СНС знайшов ще одну тему, в якій він суперечить прем'єр-міністру Фіцо. Він не погоджується зі своїм планом замінити російські МіГ на шведські Gripen.

винищувачів

Президент СНД Андрей Данко знайшов інший спосіб тиску на прем'єр-міністра Роберта Фіцо. Як уявний заручник він взяв питання про майбутнє винищувальної авіації.

Данко повідомив Fico через щоденник "Плюс 1 ден", що має проблеми з планом закупити шведські винищувачі "Грипен", які повинні замінити російський літак МіГ-29 в армії.

Данко пояснив це тим, що спочатку потрібно було завершити закупівлю бронетехніки для сухопутних військ, а потім зосередитись на ВПС. "Я вважаю, що не потрібно купувати" Грипен "до того, як ми озброїмо сухопутні війська", - сказав Данко "Плюс 1 день".

Його ставлення безпосередньо суперечить тому, що хоче Фіцо. Саме його дирекція під час попереднього уряду розпочала офіційні переговори зі шведами про можливу оренду винищувачів "Грипен".

Два тижні тому Фіцо прийшов до Міністерства оборони, очолюваного міністром СНС Петром Гайдошем. Він закликав його шукати "європейське рішення" для винищувачів.

"Міністр чітко розуміє, що було предметом нашої розмови. Тому я прошу його підготувати всі документи для обговорення уряду, щоб я відчував, що ми поводимося по-європейськи ", - заявив прем'єр-міністр на спільному брифінгу з Гайдошем.

Криза в коаліції: Фіцо не приходив до преси, він також отримав мандат на Макрона від міністрів СНД

Данко проти Смера та Моста

Єдине «європейське рішення», яке справді спадає на думку - це заміна російських винищувачів шведськими.

«Мост-Гід», який має державного секретаря Роберта Ондрейчака в Міністерстві оборони, також не виступає проти цього сценарію. "Я вважаю за краще обмінюватися російськими мігами. Буде це для шведської машини чи якоїсь іншої, це вже питання найкращої ціни та технічних параметрів ", - говорить Ондрейчак.

Досі Данко ще ніколи не говорив так конкретно на тему винищувачів. Тому його заява може бути лише тактичною грою проти Фіцо.

Голова СНС нібито злився на згаданий візит Фіцо до Міністерства оборони. Він міг би пояснити це як жест влади з боку Fica, який вказував на те, що він також буде говорити про справи департаментів СНД.

Я очікую, що міністр оборони вибере європейське рішення для винищувачів, сказав Фіцо міністру оборони Пітеру Гайдошу два тижні тому. Фото - TASR

Вирок повинен вийти якомога швидше

Данко знає, що рішення про винищувачі скоро впаде. Наразі словацька армія експлуатує винищувачі МіГ-29 на підставі контракту на обслуговування, підписаного з росіянами.

Хоча цей контракт закінчується в кінці 2019 року, якщо словаки захочуть літати на західних винищувачах після цього часу, їм доведеться замовляти їх за два роки до цього. Це буде стільки часу, скільки знадобиться для виготовлення літаків, перепідготовки пілотів, наземного персоналу та адаптації авіабази Сляч до нової машини.

На практиці це означає, що найпізніше до осені цього року уряд Fico повинен прийняти принципове рішення: або продовжувати МіГ, або підписати контракт зі шведами на Gripen. На сьогодні серйозних дискусій щодо іншої альтернативи немає.

Таким чином, питання винищувачів стало для Данки ефективним інструментом торпедування зусиль Фіко щодо "європейського рішення" винищувальної авіації. Переговори зі шведами ведуть кандидати в Міністерство оборони, висунуті СНД, які різними хитрощами можуть затримати весь процес.

Словацька армія має дванадцять винищувачів МіГ-29 на папері, але лише одиниці є придатними для експлуатації. Фото - TASR

Нарешті, цей сценарій триває вже кілька місяців. Коли після виборів 2016 року закінчився тодішній міністр оборони дирекції Мартін Глвач, переговори були на дуже просунутому етапі. Глвач очікував, що Словаччина орендує шведські винищувачі на термін, мабуть, на десять років, подібно до того, що робили чехи.

"Було узгоджено близько 90 відсотків орендної години. Однак була певна законодавча проблема зі шведської сторони, переговори щодо якої були призупинені, а шведські партнери чекали пропозиції рішення ", - говорить сьогодні Глвач.

Його наступником став Гайдош, який раніше працював заступником начальника Генерального штабу. Навіть під час служби в армії він не приховував, що підтримує переозброєння шведських винищувачів. У цьому дусі він також говорив у своїх перших інтерв'ю ЗМІ.

"Я хочу завершити цей проект, тому ми ведемо переговори далі. Зараз умови легко коригуються, щоб ми могли або закінчити переговори, підписавши контракт, або вибрати інше рішення ", - заявив Гайдош щоденнику МСП у травні 2016 року.

Чоловік Данка: Проблема в птаху

Однак через кілька тижнів до міністерства приєдналася ще одна важлива фігура - Генеральний секретар Служби, Ян Холко, який є безпосереднім уповноваженим Андрія Данека. З тих пір, схоже, міністерство почало застосовувати тактику затягування.

За словами джерел Denník N, наприклад, трапляється, що представники шведського урядового відомства, що відповідає за військовий бізнес, будуть летіти до Словаччини, а чиновники міністерства лише повідомлять їм, що вони не мають повноважень рухатися вперед на переговорах .

"Або трапляється так, що словацька сторона просить різні типи розрахунків для десяти літаків. Шведи додадуть його через місяць, а словаки скажуть їм, що вони передумали і повинні скласти кошторис на дванадцять штук ", - говорить джерело, близьке до Міністерства оборони.

Влітку 2016 року Ян Холко став генеральним секретарем Служби Міністерства оборони. Хоча він не має жодної позиції в СНД, і не балотувався до неї в парламент, після розірвання коаліційної угоди він також прийшов на переговори з лідерами партій. Фото - TASR

Сам Хожо в червні перед журналістами заявив, що, за його словами, "Грипен" не є придатною машиною для словацької армії. Як причину він заявив, що, на відміну від МіГ, у нього один двигун, і більше його загрожуватимуть птахи навколо аеропорту Сляч.

"Одномоторні машини шкодять аеропорту Сляч, який оточений багатою фауною. Є багато птахів, які можуть смоктати цей один двигун ", - пояснив Холко.

Кілька експертів посміялися над Хожеком - сучасні винищувачі мають лопаті двигуна, сконструйовані таким чином, щоб їм не загрожували навіть більші тварини.

"Я не вважаю це річчю, яку варто було б серйозно обговорити", - сказав, наприклад, відставний чеський генерал Павло Булант, який вів переговори про оренду винищувачів "Грипен" для Чехії.

Грипен повернувся б до Словаччини, каже чеський генерал

Дирекція стверджує, що гроші є

Данко нещодавно висунув аргумент, що питання бойовиків може зачекати, оскільки пріоритетом має бути вирішення питань переозброєння сухопутних військ. Незрозуміло, на чому базується ця позиція - прес-секретар СНС Зузана Скопцова не відповіла на запитання Денніка Н.

Експерт із питань безпеки СНД та голова парламентського комітету з питань оборони та безпеки Антон Грнко пояснює це тим, що Словаччина не має достатньо грошей, щоб одночасно купувати винищувачі та транспортери. "Я дуже сумніваюся, що Словаччина мала б ресурси для двох таких великих проектів", - говорить Грнко.

За підрахунками міністерства, нові транспортні засоби для армії повинні коштувати 1,2 мільярда євро. Однак ці гроші держава не буде платити відразу - поставки транспортних засобів повинні відбуватися до 2029 року.

Пітер Гайдош (середа), все ще будучи заступником начальника Генерального штабу, підтримав переозброєння "Грипен", тепер він може нести відповідальність за збереження Словаччиною російських машин. Фото - TASR

Фіков Смер вдає, що може знайти гроші. У травні прем'єр-міністр підтвердив, що уряд збільшить витрати на оборону до 1,6 відсотка ВВП до 2020 року. Це означало б, що бюджет Міністерства оборони збільшиться з сьогоднішніх 990 мільйонів щонайменше до 1,5 мільярда євро.

Значна частина цього збільшення повинна піти на нове озброєння. "Ми дотримуємося своєї позиції щодо 1,6 відсотка ВВП", - сказав Фіцо.

У такому випадку, можливо, можна було б здійснити переозброєння сухопутних військ та винищувальної авіації відразу. "Це все питання грошей. Якщо є гроші для закупівлі обладнання та для підготовки персоналу, можна виконати обидва проекти одночасно ", - вважає колишній керівник Генерального штабу Любомир Булік.

Дванадцять бійців на папері

На сьогодні в арсеналі словацької армії дванадцять винищувачів МіГ 29. Їх експлуатація коштує близько 33 мільйонів євро на рік. Частина цих грошей йде компанії Willing, колишній компанії друга Фіцо Мирослава Вибога, яка як ексклюзивний представник росіян допомагає в обслуговуванні літаків.

Якби Словаччина переозброїлася на шведські літаки, витрати на винищувачі, ймовірно, збільшились би. Сьогодні сусідня Чехія платить близько 50 мільйонів євро на рік за оренду чотирнадцяти шведських машин.

Крім того, словацькій армії довелося б вкласти ще мільйони в модифікацію ангарів в аеропорту Сляч, де знаходиться винищувальна авіаційна база.

З іншого боку: поточні міграції мають значні межі. Колишній прем'єр-міністр та заступник міністра оборони Івета Радічова сказала, що з дванадцяти словацьких винищувачів лише три є нормально придатними для польотів. Щоденник Plus One Day пише з посиланням на свої джерела, що армія має у своєму розпорядженні два літаки.

Чехи орендують Gripen з 2005 року, платячи 50 мільйонів євро на рік за оренду чотирнадцяти машин. Фото - Army.cz

Натомість чехи хвалять той факт, що вони можуть літати на "Гріпені", коли їм потрібно. Їх навіть тричі розгортали по п’ять разів - частина літаків відправлялась на охорону повітряного простору Ісландії та країн Балтії.

У цих країнах немає власного винищувача, тому їм доводиться платити захист союзним країнам. Словацькі міги ніколи не розміщувались за кордоном.

Керівництво СНД також добре знає межі міністерства внутрішніх справ. "Звичайно, враховуючи тривалість життя нинішніх винищувачів, вартість їх експлуатації або знос їхніх двигунів, найкраще, щоб проект" Грипен "відбувся в майбутньому", - говорить Грнко.

Шведи обіцяють інвестувати

Ще одним аргументом на користь "Грипен" є те, що шведи обіцяють інвестувати в Словаччину - цей вимір також залучає прем'єр-міністра Фіцо. На відміну від інших інвесторів, це було б не будівництво актових залів, а переважно інвестиції у високотехнологічні галузі.

"Ми передбачаємо природний розвиток промислової кооперації між усіма зацікавленими сторонами. Центральна Європа важлива для нас в цілому, а Словаччина вважається однією з найдинамічніших економік регіону ", - пише Saab, виробник винищувачів Gripen.

У 2015 році Saab оголосив про партнерство з Кошицьким технічним університетом. У травні цього року він пообіцяв залучити інвестиції у стартові компанії, які беруть участь у бізнес-інкубаторі Кошицького університету.

Однак головним аргументом прихильників Грипеня є те, що завдяки їм словацька армія позбулася б своєї залежності від Росії у цій галузі. Робота винищувачів МіГ-29 залежить від постачання запасних частин від російських державних компаній.

Сьогодні Словаччина є останньою країною Вишеградської четвірки, яка покладається на російських бойовиків. "Росія є партнером, який часто обумовлює свою готовність політичними поступками", - зазначив чеський генерал Булант.

МіГ-29 у словацькій армії

Перші винищувачі цього типу були взяті на озброєння ВВС Чехословаччини в 1989 році. Загалом це було двадцять одиниць.

Під час розпаду федерації винищувачі МіГ-29 були єдиними, не розділеними в традиційному співвідношенні 2: 1, а у співвідношенні 1: 1. Таким чином Словаччина отримала десять сучасних міг (дев'ять одномісних, одна навчальна двомісний).

У середині 90-х років Чехія вирішила переозброїти свою армію винищувачами західного типу. Літак МіГ-29 обміняли з Польщею на рятувальні вертольоти "Сокол". Декілька експертів допитували Бартера як невигідний. У 2004 році чехи підписали контракт на десятирічну оренду шведських винищувачів Gripen, який нещодавно був продовжений ще на десять років.

Словаччина продовжувала розвивати російські технології. У 1990-х вона отримала ще чотирнадцять міг в рамках розблокування російського боргу. Незабаром три машини загинули - одна згоріла після відмови двигуна в аеропорту Сляч, дві зіткнулися під час навчального польоту.

Другий уряд Мікулаша Дзурінди направив до Росії дванадцять МіГ (десять одномісних, два двомісних) для модернізації. Наприклад, літак отримав нові системи зв'язку та навігації, спеціальний камуфляж і термін їх служби був продовжений щонайменше до 2025 року. Інші словацькі міги поступово припиняли роботу.

За допомогою своєї конструкції винищувачі МіГ-29 можуть виконувати основні завдання авіації. Це надзвукові машини, які можуть легко злетіти, наприклад, для реактивного транспортування літальних апаратів, які не взаємодіють з навколишнім середовищем (це на сьогоднішній день їхнє найпоширеніше "різке" розгортання). Вони озброєні ракетами, які дозволяють збити літак в крайньому випадку.

Проблеми з функціонуванням словацьких мігів виникають з кінця 1990-х. Через скорочення бюджету на їх обслуговування не залишилося грошей, до яких додалися відключення поставок запчастин з Росії. Їх льотну придатність часто вирішували так званою канібалізацією - компоненти брали з одного літака, а встановлювали в іншому.

Колишній прем'єр-міністр Івета Радічова свого часу заявила, що в армії є лише три придатні для польоту міги, міністр Мартін Глвач пізніше заявив, що ця кількість зросла.

Словацькі МіГ ніколи не розміщувались за кордоном (крім навчань у Польщі чи різних польотних днів). Серед іншого проблема полягає в їх низькій кількості - якби армія відправляла частину машин за кордон, у неї не було б достатньої потужності для виконання внутрішніх завдань. Чехи вже п'ять разів розміщували свій "Грипен" за кордоном. Двічі вони допомагали забезпечити захист країн Балтії, які не мають власних винищувачів, вони тричі виконували подібні завдання над Ісландією.

Технічно одним із недоліків словацьких мігів є низька здатність спілкуватися з бійцями союзників - обмін інформацією є ключовим на полях битв 21 століття. Дуже по-людськи: словацький пілот може поговорити з пілотом західного винищувача за допомогою радіо, але він більше не може обмінюватися з ним іншою інформацією. Якщо, наприклад, літак союзників виявляє машини противника за допомогою свого радара, словацький пілот не побачить цього на своєму моніторі (у літаків Gripen ця здатність).

Ще однією недоліком міг є те, що він має два двигуни і, отже, майже вдвічі більше споживання палива, ніж одномоторний грапан. Одним чином, можна вважати, що два двигуни мають ту перевагу, що в разі несправності інший двигун може утримувати літак у повітрі. Однак ця перевага компенсується тим фактом, що двомоторний літак також має більше компонентів, які можуть зламатися.