Менеджер запевняє, що ситуацію "дуже важко передбачити" через коронавірус, але наполягає на тому, що "він не хоче бути страшним" і наголошує, що Іспанія "займає центральне місце" у стратегії французької автомобільної групи

@UMezcua Оновлено: 20.10.2020 18:24

попереджає

Лука де Мео перейшов у групу Renault 1 липня. І він зробив це вже усвідомлюючи труднощі компанії, як запевнив тоді, що незадовго до свого прибуття, у травні, він уже представив план реструктуризації, щоб скоротити 20% постійних витрат. Вплив коронавірусу не сприяв саме полегшенню ситуації виробників автомобілів, занурених, як і всі, в ситуацію еволюції «дуже важко передбачити».

"З коронавірусом я не бачу повернення ринку до попередніх рівнів кризи до 2022 або 2023 років", - сказав Де Мео на телематичній зустрічі з іспанськими ЗМІ, в якій він наполягав, що "дуже важко передбачити, наскільки попит буде еволюціонувати ". У ньому він також заявив, що план скорочень автомобіля «доведеться піти на більше", З" складними рішеннями ", після рекордних збитків у розмірі 7 292 мільйони євро, зареєстрованих у першому півріччі. "Економічне становище Renault не є ідеальним", - пояснив менеджер, заявивши, що група "повинна дотримуватися дієти, це точно". У цьому сенсі Де Мео висловив думку, що багатонаціональна компанія намагатиметься "намагатися бути максимально ефективною, звільняючись від ваг, які нам не служать". Але він заявив, що не хоче "всіх лякати, тому що нам потрібні люди, зосереджені на своїй роботі, надаючи якість", і "тому що все, що ми робимо, робимо з повагою до людей".

Відповідаючи на конкретне запитання про іспанські заводи, Де Мео сказав, що він вважає, що «вони працюють дуже добре». «Іспанські заводи Renault є одними з найбільш конкурентоспроможних та найважливіших у групі. Іспанія займає центральне місце в нашій промисловій стратегії », - пояснив він. І він зазначив, що в нашій країні виробництво буде зосереджене "на таких автомобілях, як Captur або Kadjar, з підключається гібридною версією", тоді як 100% електричні моделі централізовані у Франції. У Renault працює близько 14 000 співробітників в Іспанії, з них понад 11 000 на фабриках у Севільї - коробки передач - Valladolid - двигуни та збірка моделі Captur - та Palencia - збірка моделей Mégane та Kadjar. "Вони є одними з найкращих рослин у нас", - запевнив він. І він заявив про проблему, з якою вони стикаються: "Важливо, щоб іспанська система продовжувала бути конкурентоспроможною (.) Не тільки в 2021 році, але і в майбутньому, оскільки це найкраща страховка".

Через три місяці після вступу на посаду італійський менеджер, мабуть, найхаризматичніший у цьому секторі на сьогоднішній день, вже розпочав шлях, щоб визначити курс французького гіганта, в процесі, який він сам називає «відродження», З великою вагою електромобілів.

У цьому ключі сам Де Мео минулого тижня підняв аркуш концептуального автомобіля під назвою Megane eVision, закуски до майбутнього компактного електричного кросовера Renault, який буде випускатися у Франції, та Dacia Spring, який обіцяє бути «найбільш електричним доступно з Європи ». Щодо використання назви Megane у транспортному засобі нового підходу, De Meo висловився "за використання історичних назв", а "винаходив для майбутнього" нові продукти. І він заявив, що не бачить великого майбутнього для автомобілів сегменту С з класичним двигуном внутрішнього згоряння, таким як сам Mégane, чиє нинішнє покоління із вставними гібридними версіями, дизелем та бензином, виробляється у Паленсії. «Я бачу більше можливості заново винаходити сегмент С з іншою архітектурою"Що стосується самого Megane eVision, про який він сказав," це відповідь на програму посвідчення особи Volkswagen ".

Менеджер наполягав, що, незважаючи на труднощі, Renault має технологію, щоб бути лідером на ринку. «Це має сильну реакцію в електричному світі та в гібридному світі. Ми маємо десять років досвіду в електричній мобільності, і ми номер один, і ось приходять Megane eVision, Twingo і Spring. Технологія E-Tech (гібридна) є дуже потужною, динамічною та ефективною і ставить нас у привілейоване становище. І у нас є водневі машини на вулиці з 2015 року, але ніхто не знає ", - резюмував італієць, який зазначив, що" поки що ми не дуже добре продавали себе. У цьому сенсі Де Мео вважає, що в найближчі п'ять років співучий голос буде передаватися гібридами, що підключаються, а не електричними, все ще обтяжений високою ціною в таких країнах, як Іспанія чи Італія, а також вказує на необхідність робити ставку на новий бізнес, такий як розробка програмного забезпечення.