Все своє життя я мав велосипеди з V-Brakes (і навіть з Cantiléver довгий час, звичайно), і зараз я щойно купив свій перший велосипед з дисковими гальмами. Вперед, я був трохи скептично налаштований, але, протестувавши, я щиро вірю, що це новація у світі велосипедів, яка залишилася і має бути узагальнена для всіх типів велосипедів, включаючи наш, гастрольних та подорожей. І я думаю, що через кілька років (або менше) ця мантра про те, що "мандрувати світом кращими V-гальмами, тому що їх можна відремонтувати де завгодно", не матиме особливого сенсу, оскільки велосипеди з дисковими гальмами набули такого поширення, що навіть у У найвіддаленішому місці знайдуться роботи, майстерні та професіонали, які знатимуть, що з ними робити. (З того, що приходить до мене з обох сторін, у мене складається враження, що так званий Третій Світ рухається набагато швидше у цих справах, ніж ті з нас, хто менше подорожує ним часом, іноді уявляють).

гальмівної рідини

Ну, я йду до безладу, що я дуже залучаюсь. Питання для тих з вас, хто вже має більше досвіду в обслуговуванні дискових гальм, будуть:

  • Як часто - як середній показник - ви міняєте таблетки? Які симптоми - крім очевидного, який менше сповільнюється - вказують на те, що прокладки слід замінити?
  • Чи можна це завдання виконати, не відвідуючи майстерню, тобто це може зробити любитель, який володіє базовими знаннями механіки, такою як ми?
  • Чи можливо це/легко виконати технічне обслуговування гальмівної рідини таким же чином?
  • Чи виникають у вас інші міркування щодо обслуговування цих гальм?

Вітаю та дякую всім за ваші коментарі, поради тощо.

Бачити по частинах
Дискові гальма повинні розрізняти гідравлічні та механічні.
У мене є механіка, і з тих пір, як я їх поставив рік тому, я ще не міняв колодки, я лише обертав їх, оскільки вони однопоршневі.
У разі зносу накладок, ви повинні диференціювати склад набивки накладок, оскільки існують органічні, смоляні або напівметалеві, я використовую напівметалеві, щоб знати, який із них ви використовуєте, краще подивіться на диски, оскільки якщо вам потрібна смола або органіка, я покладу її на той самий диск.
Коли міняти прокладки, очевидно, якщо вони сильно зношені, але їх також потрібно викинути, якщо вони забруднені будь-яким жиром або маслом, коли це трапляється, звичайним є використання знежирювача, а потім дрібного наждачного паперу, щоб спробувати їх відновити, але залежно від сполуки він може бути більш пористим чи ні, і його не завжди можна відновити, гальмівні диски легше чистити та відновлювати за допомогою знежирювача або ізопропілового спирту, феї або води.

Заміна колодки проста в механічних гальмах, в гідравлічних гальмах вона схожа, але будьте обережні, не активуйте гальмо в будь-який час, поршні можуть закритися, а потім не зможуть встановити колесо.

З іншого боку, технічне обслуговування гідравліки на випадок, якщо важіль сильно потоне, тому що тоді потрібно було б продути і замінити, для цього вони продають продувний комплект, який представляє собою банку і кілька трубок, і тоді є тип масло, якщо воно мінеральне, ви можете сміливо використовувати олію для підвіски citroen набагато дешевше.

З того, що я читав на форумах mtb, гідравліка потребує набагато більшого технічного обслуговування або, принаймні, це здається таким чином, і що вам потрібно постійно видаляти гальма.
Мені це здається більше нав'язливою нав'язливою ідеєю, якщо я ніколи не продував гальмо автомобіля чи мотоцикла, ну так, але для того, щоб возитись із супортами або міняти гальмівну рідину, але на велосипеді, якщо все добре продуто та відрегульовано, Я не розумію майже нав'язливої ​​потреби щомісяця пускати гальма.

Привіт, зміна прокладок дуже проста, це не викликає труднощів.

Заміна таблеток відбувається негайно

Технічне обслуговування механічних дисків полягає у наближенні колодки, які зношуються під час використання. Він виготовлений з декількома гвинтами, які несе супорт, а також з гальмівним тросом та його натягувачем.

У мене є механіка, я майже не торкаюся їх, навряд чи є якесь регулювання, від самого гальма, і принаймні вони мають 5000 км.

Зараз я також не пам’ятаю про те, щоб міняв колодки своїх дорожніх гальм, і з цим велосипедом я пройшов набагато більше км і навіть мандрівку горами.

Для мене існує якась манія гальм, я не розумію, як мотоциклічне гальмо витримує 50000 км, не торкаючись його, а велосипедне гальмо, яке вимагає набагато менше вимог, потрібно постійно міняти колодку і знеструмлювати її, якщо так, можливо, хороші дискові гальма ще не побудовані. Не варто їх пробувати, я не надто довіряю коментарям та історіям користувачів, вони всі дуже суб'єктивні, я навіть це виявив. Щоб справді дати слушну думку, вам довелося б спробувати десятки велосипедів, і це дуже рідко серед нас. Ось чому спеціалізовані журнали, які пишуть статті в Інтернеті, є для мене найоб’єктивнішим із усіх, якщо вони не мають спонсорів жодної марки.

Зміна таблеток: ви заглядаєте всередину штангенциркуля, і якщо заглянете, то побачите таблетку. Він кріпиться до металевої пластини, яка прикручується або має штифт в гальмівній системі. Ви міняєте їх, коли феродо дуже мало, як міліметр, або близько того.

Що я можу вам сказати про гідравлічні гальма, це те, що вони мають дуже незначне обслуговування. Я використовую їх з моменту їх випуску, і будь-яка модель у каталозі Shimano може прослужити стільки, скільки велосипед. Якщо у вас немає проблем, нічого не чіпайте. Коли ви побачите, що колодки зношені, зверніться до довіреної майстерні і подивіться, як механік їх змінює. Це дуже просто. Якщо ви купите роздільник таблеток, ви зробите це за кілька хвилин наступного разу, з повним спокоєм. Щоб вирізати шланги або виконати будь-яке технічне обслуговування, я раджу взяти велосипед до майстерні. Там вони мають відповідний інструмент, і вони виконують роботу правильно, нічого не забруднюючи та не забруднюючи диски. Але, як я вже говорив на початку, вам не потрібно продувати або торкатися схеми взагалі.

За 5000 км у мене не було жодних проблем, зміна колодок і нічого іншого, у мене гідравліка і дотик залишається незмінним

Хе він! OMG, через що нам доведеться пройти, поки ми не зрозуміємо, що велосипеди їздять з ціллю. Я кажу це тому, що я теж пройшов через подібні перипетії, і тепер я не ускладнюю своє існування маркетингом. Висококласні велосипеди їздять з метою перегонів. Передбачається, що цими велосипедами керує досвідчений механік із усіма запасними частинами. Але ми повинні бути більш практичними та використовувати стійкий матеріал. У нас це виходить більше!

Відомо, що те, що було напр. XT в один момент пізніше торгувався в нижчій групі, octalink на той час був основою групи XTR. Сьогодні я думаю, що ні Алівіо цим більше не користується.

У мене було кілька моделей престижних брендів, які працювали дуже добре. Хейс працював на мене. Надії теж. Формула була моїм першим дисковим гальмом, і було б несправедливо критикувати їх, оскільки на той момент можливостей було небагато. Сьогодні я ношу Shimano xt, і вони не створюють мені проблем. Це не ускладнило мене більш потужними моделями, бо мені це не потрібно. У мене є достатня зупинна сила для ралійного велосипеда. Мені не потрібне подвійне поршневе гальмо. Мене теж не турбує вага, тому я добре працюю з xt.

Щиро дякую всім; ви енциклопедія.

Нещодавно я навчився регулювати гальмо, щоб уникнути тих надокучливих шумів. Іноді мені це коштує, але дуже приємно, коли ти отримуєш. Ця тема добре задокументована на Youtube.

якщо смоляні прокладки не використовуються, майте на увазі, що не всі диски є дійсними або сумісними.

Хедумаза, Дякуємо за чудове та детальне пояснення. Після прочитання вашого чудового повідомлення може залишитися мало сумнівів щодо обслуговування цієї гальмівної системи. Знову дякую.

Дякую за це пояснення. Я навчився того, чого не знав. Можливо, я не згоден з частиною питання про таблетки.

Я не ускладнюю собі життя запчастинами. Я використовую оригінальні запчастини Shimano і замінюю абсолютно ті самі, що були у мене спочатку. Я не міняю диски чи колодки, якщо мені не потрібно. Завдання з обслуговування гальм я залишаю своєму механіку. Мої навички механіка обмежені, я не маю необхідних інструментів та знань для багатьох речей. До того ж, я не люблю робити цю роботу вдома. Але оскільки я не вимагаю великої продуктивності від матеріалу, огляди можуть бути дуже рознесеними в часі. Правда в тому, що я не потрапляю в абсурдні скраби. Як раз достатньо.

Велика проблема, з якою ми стикаємось, полягає в тому, що це велосипед, адже сьогодні їзда на велосипеді - це будь-який спосіб, який не є конкурентоспроможним, і навіть деяким.

Якщо говорити про класичний велотуризм, велосипедні поїздки, то період зміни колодок в середньому триває до 3000 км, а найкращі колодки - напівметалеві. Я не кажу це, як я вже сказав, живучи в рівному районі, ти ніколи не припиняєш гальмувати, я їду як 5000 км. Але я не єдиний.

Зараз я не знаю, чи це як очищення, але є також манія зі зміною прокладок, деякі з 500 км стверджують, що їм потрібна зміна, я думаю, що складні умови MTB, якщо це відбувається, особливо на спуску, але це не так поширене в нашій модальності.

Коротше кажучи, я все ще вважаю, що є щось дивне, в автомобілі вони проїжджають 50 000 км так само, як і мотоцикл, я не розумію, чому на велосипеді не може бути так само. Якщо вам потрібно більше матеріалу, ну, покласти більше матеріалу не так вже й складно.

Ось чому деякі навіть сьогодні претендують на V-гальма, хоча навряд чи вони дають нам шанс на такий варіант більше. Продаж таблеток повинен бути діловим. Для тривалої подорожі я не знаю, чи не нав'язують їх.

Я збираюся перевірити свої таблетки, я вже маю сумніви.

Hedumaza, механічні гальма - найпростіші та довговічніші, навіть дорогі туристичні велосипеди привозять їх такими, бо щось це буде.

Х каже: Дякую за це пояснення. Я навчився того, чого не знав. Можливо, я не згоден з частиною питання про таблетки.

. Це правда, що ви говорите X, я помилився, сказавши, що смоляні прокладки мають середній або низький діапазон, насправді, принаймні Shimano - це бренд компонентів, які я завжди використовував, смоляні прокладки зазвичай встановлюються на більшій частині весь асортимент, тому я прошу вибачення за це.

Такі типи колодок, смоляні чи органічні, можуть стати дуже гучними після дуже вимогливого гальмування. Наприклад, робіть дуже довгий спуск із застосованими гальмами, ця сполука погано уживається при високих температурах, тому бажано добре дозувати гальмування, коли спускаєтеся з пагорбів цього типу, щоб полегшити охолодження прокладки та уникайте кристалізації. якщо вони кристалізуються, вони стають дуже гучними та неефективними при гальмуванні. але це вирішується, як я вже згадував раніше. шліфування подушки, поки кристалізована частина не буде видалена.

Одне я не сказав. Це трапилося зі мною в тому, що подушечки потрібно шліфувати в протилежному напрямку до того, як вони сидять на диску, вертикально до того, як вони кусають диск, таким чином, борозенки, які утворюються в подушці, допоможуть колодці повторно пристосувати до укусу на диску, і, до речі, ці пази також сприятимуть подачі пазів, які могли утворитися на диску при використанні та зносі.

Я мушу пояснити, що те, що я зазначив вище, є лише ВЕЛИКИМ ШЛЯХОМ, якщо мені довелося ґрунтовно пояснити, як я замінюю гальмівну рідину на свої гальма. Мені довелося б написати текст із декількох сторінок хе-хе.

Звичайно, я опустив деякі деталі, щоб не продовжуватись більше, ніж я вже зробив. Наприклад, у відкачувачі штангенциркуля, власне, щоб не забруднити, оскільки гальмівна рідина дуже забруднює навколишнє середовище, і якщо вона забруднює землю, це пляма важко видалити, що робиться, це покласти частину тонкої трубки, (Я використовую трубку для аератора акваріума), і щоб переконатися, що вона не звільняється від кровотечі, я міцно тримаю її дрібним туманом. Потім рідину збираю в герметичну скляну банку з металевою кришкою, яку я підготував для збору цього типу рідини, у кришці зробив два маленькі отвори розміром з дренажну трубку, через одну вставляю дренажну трубку щоб рідина потрапляла всередину, а іншу я залишаю відкритою, щоб повітря виходило зсередини банки, щоб потік рідини не переривався.

Коли банка наповниться. Зрозуміло, що після декількох замін рідини я без свердління міняю кришку на повністю герметичну і переношу її до чистої точки для переробки. Ця рідина сильно забруднює навколишнє середовище, і хоча гальмівні ланцюги наших велосипедів несуть мало її, цієї кількості достатньо, щоб спричинити велике забруднення ставків або водоносних горизонтів. або з самої землі, тому не змивайте його в унітазі. краще віднести його до чистої точки

Для проведення кровотечі в нових системах Shimano бренд продає комплект, який складається з конусоподібного бака, який встановлений на гальмівному важелі, зілля з трубки для дренажу з супорта, мішка з пластику для збору злитого рідини та шприц, якщо ви хочете швидше замінити рідину.

Якщо ви хитрий і хочете доглядати за своїм велосипедом, цей комплект буде вкрай необхідним, але вам не потрібно купувати весь комплект, а придбання необхідного конуса для його заповнення залишиться, оскільки вони продають його вільно, решта з компонентів набору можна придбати вільно за дуже невеликі гроші. цей комплект коштує невеликих грошей, що з моєї скромної точки зору, не варто.

Тоді слід враховувати, що кожен виробник використовує для своїх систем тип гальмівної рідини, наприклад, Shimano, використовує гальмівну рідину на мінеральній основі, яка не є дуже корозійною, тому механізми гальмівної системи зазвичай працюють роками. за умови використання зазначеної рідини.

Рідина типу Декрон не можна використовувати в системах гальмівної рідини на мінеральній основі, оскільки цей тип рідини є дуже корозійним і зруйнує гумові ущільнювачі в системах мінеральної рідини, крім цього шланги Shimano. Вони не підтримуватимуть цей тип рідини, оскільки вони призначені для використання мінеральної олії.

І якщо хтось сумнівається. сам по собі в гальмах Shimano. що працює з маслом на мінеральній основі, ви можете замінити оригінальну гальмівну рідину рідиною типу LHM (зеленою, що використовується в підвісних схемах Citroen), я можу сказати, що я користувався нею вже дуже довго в своїх попередніх гальмах shimano deore, і у мене не було проблем із гальмами. навіть під вимогливим гальмуванням. Єдиний мінус використання цієї рідини. Окрім того, що, якщо гальмо буде новим, як і слід було очікувати, гарантія використання цієї рідини буде втрачена, це те, що важіль стає трохи більш губчастим, ніж у вихідної рідини. Не те, що різниця значна, але вона показує. але я вже кажу вам, що вже кілька років у мене все добре йде, що я мав попередні гальма deore.

На YouTube є багато навчальних відео, де вони за допомогою волосків та знаків пояснюють, як виконувати кровотечу майже будь-якої гальмівної системи велосипеда