Існує два типи гальм: з диск та з барабан, обидві гальмівні системи співіснують серед різних автомобілів на ринку, таких як диск Найбільш використовується для передніх коліс та коліс кампанії на колесах Яка з двох систем краща? Кожен має свої переваги та недоліки.
Барабанне гальмо
Це фрикційне гальмо, де фрикційна поверхня (смуги) знаходиться всередині дзвона, а барабан, з яким вона контактує, обертається. Він кріпиться на маточині колеса за допомогою шпильок і гайок та закріпленого елемента, званого пластиною, на якому встановлені стрічки та механізми приводу, щоб взуття могла рухатися.
Деталі барабанної або дзвонової системи
- Барабан
- Пояс або первинне взуття
- Пояс або вторинна взуття
- Один або два поршневих циліндра або циліндра
- Весна або зворотна весна
- Сумісна підтримка
- Обв'язувальна плита або підставка
Робота барабанного гальма
Коли ви натискаєте на педаль гальма, гідравлічна рідина потрапляє в циліндр рухаючи поршні, таким чином поршні рухають діапазонів так що вони контактують із дзвоном, надаючи необхідне тертя, щоб подолати і зупинити рух, пружини відповідають за перестановку смуг у початкове положення.
Система може мати одноциліндровий або подвійний циліндр, останній значно покращує ефективність, оскільки кожен циліндр діє безпосередньо на кожен гурт. З іншого боку, взуття вони приєднані одним кінцем до гідроциліндра, а іншим - до опори, яка може бути фіксованою або регульованою. Одночасно вони з’єднуються з гальмівною пластиною за допомогою пружини, що дозволяє її рух у напрямку до барабан тримаючи їх нерухомими під час руху.
Стрічки зроблені з азбесту, їх можна знову заклепати в «прокладки», як називається лист, в якому встановлений фрикційний виріб.
Перевага
- Більша поверхня тертя
- Більша гальмівна здатність, ідеально підходить для важчих гальмівних систем
- Ціна на барабанні гальма набагато нижча, ніж на дискові
- Робоча температура нижча, ніж у диска
- Вони краще захищені від зовнішніх забруднювачів
Недоліки
- Коли вони досягають високих температур, вони виходять з ладу через перегрів, оскільки температура розширює матеріал і втрачає тертя.
- Барабани деформовані або овальні, у більш важких випадках вони тріскаються через вплив температури.
- Вага збільшується, оскільки система важча за диск
- Потрібно більше деталей для досягнення своєї функції
- Збірка є більш складною
- Вони, як правило, видають більше шуму, характерний скрип.
Дискове гальмо
Дискове гальмо складається з чавунного диска або ротора, який обертається разом із колесом, та супорта або супорта (супорта), встановленого на передній підвісці, що притискає фрикційні колодки (колодку) до диска.
Дискове гальмо, зі свого боку, найбільше застосовується у висококласних, спортивних та туристичних автомобілях, у серійних автомобілях воно використовується спереду, його гальмування є більш спритним, а реакція більша, ніж у гальм. Барабан, має меншу вагу.
Деталі дискової гальмової системи
- Щелепа або затискач
- Гальмівний диск або ротор
- Гальмівна колодка
- Кришка поршня
- Ступиця колеса
- Халат
- Щелепний штифт
- Клапан продувки
- Вентиляційні отвори
- Гальмівний шланг
Робота дискових гальм
Коли ви наступаєте на педаль гальма, гідравлічний тиск штовхає поршень у супорт і притискає колодку до ротора. Цей тиск рухає весь супорт у своєму кріпленні, а також притягує іншу накладку до ротора.
Простір між колодками та диском міліметровий, тому він завжди піддається тертю, коли при застосуванні гальм цей тиск зростає, з цієї причини цей тип гальм працює при більш високій температурі, у своїй конструкції диски інтегрують деяку заслінку- канавки у формі, що дозволяють йому охолоджуватися, будучи зовнішнім пристроєм, швидше розсіює тепло.
Перевага
- Вони не кристалізуються, оскільки швидко охолоджуються.
- У міру нагрівання та розширення диска він потовщується, збільшуючи тиск на подушечки.
- Має краще гальмування в несприятливих умовах, коли диск скидає воду та пил відцентровою дією.
- Досить швидка реакція.
- Велика тепловіддача, забезпечуючи циркуляцію повітря з обох боків диска та всередині між його каналами у випадку вентильованого диска.
- Розроблено невеликий простір для великої держави.
- Швидке та зручне обслуговування (зміна прокладок).
- Налаштування накладок на диск відбувається автоматично.
- Гальмівна дія не залежить від напрямку руху транспортного засобу. Самоочищення відбувається відцентровою дією.
Недоліки
- Вони не мають так званого сервоприводу чи дії підсилення потужності,
- Його колодки менше, ніж барабанні гальмівні колодки,
- Вони витрачаються раніше.
- Аварійне гальмо складніше, ніж барабанне
- У цій системі поверхня тертя рівна в осьовому напрямку.
Вирок
Якщо зіткнутися з цими двома гальмівними системами, ми можемо зробити висновок, що обидві системи надійні та ефективні. За характеристиками та дизайном дискові гальма випереджають барабанні, тоді як колокольні гальма є найбільш міцними та економічними, отже, вони частіше застосовуються у автомобілях великих розмірів та ваги.
Для спортивних автомобілів та високоефективних автомобілів потрібна гальмівна система з більш швидкою реакцією, а також легша, завдяки чому весь пакет відповідає співвідношенню ваги до потужності. Дискові гальма Однією з переваг дискової гальмівної системи є можливість поступового гальмування.
Одним з аспектів, який найбільше враховують виробники, є виробнича вартість, особливо у автомобілях, що випускаються серійно, з іншого боку, ефективність дискової гальмівної системи в передній частині, додана до ефективності барабана ззаду ефективний, враховуючи потужність та характеристики автомобіля.
У спортивних та спортивних автомобілях високого класу вони застосовують дискові гальма на всіх чотирьох колесах для підвищення ефективності. З іншого боку, у цій системі є більші розробки та дизайн, ніж у барабані.