Чому автомобілі класифікуються з маркуванням DGT та маркою IDAE
Нова Audi A4 продається вже кілька місяців у своїх версіях салон та Avant. Можливо, ви не усвідомлювали приходу цього четвертого покоління, щось логічне, тому що естетично еволюція така тонка що важко оцінити, що ти перед новим автомобілем.
Ми усвідомлюємо це чи ні, але насправді це абсолютно нова модель, нове покоління однієї із зіркових моделей марки з чотирма кільцями. Ось чому ми перевірили його на вашому Версія Avant 2.0 TDI потужністю 150 к.с., і ми розповімо вам, що ми думаємо.
Як ми вже говорили на початку цього тесту, естетично еволюція Audi A4 Avant майже непомітна, незважаючи на те, що майже в усіх частинах, що її складають, є зміни. На передній панелі виділяється оптика, яка тепер приймає форма дещо більш кутова на дні. Це буде стиль вогнів наступного Audi, або принаймні це те, у що ми вірили до приходу Q2.
Однокадровий гриль також загалом набирає вагу завдяки більшим пропорціям та гострішим кутам на кінцях. При всьому цьому важко відрізнити його від попередника. Але давайте подивимось, чи те ж саме відбуватиметься в решті набору.
Тестовий блок був оснащений Спортивна комплектація та пакет S-Line, отже, більш виражені спідниці, бічні спідниці або специфічні колеса, які в даному випадку становлять 19 дюймів і є необов’язковими поза пакетом S-Line. Вони засновані на конструкції амбіційного RS4 і насправді несуть в собі прихований логотип RS в одній руці, у дуже стриманій позі.
Тил може бути там, де еволюція найбільше цінується порівняно з попередником, Оскільки оптика сильно змінюється, вони виділяються над лінією багажника, а також тепер мають динамічні блимаючі вогні. Вночі, якщо ви помітили зміни.
Коротше кажучи, ми стикаємось із сімейним салоном, який зростає, оскільки зараз він вимірює 4,73 метра і він має колісну базу 2,82 метра. Незважаючи на це, машина важить менше, і це показує динамічно. Але перш ніж ми вникнемо в ці аспекти, давайте поговоримо також про інтер’єр.
Більш просторий та просторий інтер’єр
Щоб увійти в салон, вам, очевидно, доведеться відкрити двері, маневр, який здійснюється, потягнувши трохи ручки нового дизайну. Вони карають практичністю, тому що вам доведеться багато висувати їх, щоб двері відчинилися. Як би цього було недостатньо, регулювання дверей не здається оптимальним, і під час тесту їх часто погано закривали, змушуючи повторити маневр закриття. Проблема з цим пристроєм? Ми побачимо.
У салоні нова модель приймає лінії, які позначили нове покоління Audi останнім часом, але вона також має деякі видатні новинки. прямі і чисті мазки панелі приладів поєднані з елементами управління кондиціонером з мінімалістичним та авангардистським дизайном.
Дотик металевих кнопок, що діють на кондиціонер, чудовий, І це разом із дуже гарною обробкою та м’якими матеріалами для приладової панелі робить сприйману якість дуже високою, однією з найкращих у своєму сегменті.
Єдиний аспект, який мене не переконує, - це вентиляційна решітка, яка проходить вздовж усієї приладової панелі. Замість того, щоб вдаватися до незалежних вентиляційних отворів, була обрана одна суцільна решітка, конструкція якої, з моєї точки зору, не цілком успішна.
Це також допомагає покращити сприйману якість центрального екрану, який, як не цікаво, порівняно зі звичним для німецької марки, фіксується на приладовій панелі і не може бути прихованим. Це 8,3-дюймовий дисплей у поєднанні з MMI Navigation plus з MMI touch, контролер, відчуття та зручність використання якого також покращилися з роками. Наприклад, тепер це дозволяє збільшувати карту або фотографію на екрані, просто рухаючи двома пальцями, ніби ви робите це на смартфоні.
Всередині, крім того, що, здається, він отримав трохи місця на передніх і задніх сидіннях, кілька пробілів, щоб залишити повсякденні предмети розкидані по салону вдячні, особливо той, що розташований на центральній консолі, від якого ви можете заряджати мобільний телефон індукцією (додатково).
Спортивне рульове колесо S-Line має фантастичне відчуття, завдяки дуже обмеженим розмірам та простоті використання кнопок, що змінюють зовнішній вигляд віртуального кабіни Audi. Прем'єра цієї системи відбулася в Audi TT, а інші моделі бренду вже були включені як опція, також не є додатковою у Audi A4 Avant. Якщо ви не питаєте, забудьте про це сучасне 12,3-дюймовий екран і поверніться в минуле з класичними годинниками. Коли цей елемент стане стандартним для преміум-групи Volkswagen?
Сидіння в цій версії з обробкою S-Line чудові, з чудова бічна підтримка та багаторазове регулювання щоб знайти ідеальне положення за кермом. Вони також поєднують в собі альтанку та оббивку з боків у шкірі, що з моєї точки зору є найбільш підходящою конфігурацією, щоб не померти від спеки влітку або не змерзнути від холоду взимку.
Задні сидіння також просторі, дозвольте двом дорослим подорожувати з легкістю, а трьом дещо щільніше. Місце для ніг тут зросло понад два сантиметри порівняно з попередником. У цьому блоці ми також знаходимо тризонний клімат-контроль, який дозволяє вибирати температуру заднього ряду незалежно від передніх сидінь.
Багажник, ємністю 505 літрів (На 15 більше, ніж раніше), він має досить хороші та придатні для використання форми. Вони запевняють, що це модель Premium з найбільшою завантажувальною здатністю у своєму сегменті. Слід зазначити, що отвір стандартно електричний, як і лоток
Мені також особливо сподобалось Світлодіодні ліхтарі для чіткого освітлення відсіку та полегшити завдання з навантаження та розвантаження.
Ви сприймаєте реальні зміни в прогресі
Для запуску двигуна використовується кнопка, яка знаходиться на центральній консолі, хоча і дуже просунута і не все під рукою я очікував.
Цей блок оснащував двигун 2,0 TDI 150 к.с., в поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач, яка виділяється своїм гарним відчуттям, хоча сьогодні в конфігурації цього типу я віддаю перевагу послідовному автоматичному, що покращує споживання. Незважаючи на це, середнє споживання, яке вони забезпечують для цієї моделі, дуже низьке, зокрема 4,0 л/100 км.
Через кілька кілометрів їзди ви це сприймаєте це автомобіль з гарним дотиком, рухливий і швидкий. Відзначається, що він схуд на багато кілограмів у порівнянні зі своїм попередником, до 120 кілограмів менше залежно від версій. Він швидший у рухах, ніж його попередник, і небезпечно наближається до еталону у своєму сегменті в цьому плані, BMW 3 серії.
Це допомагає досягти цієї спритності тим, що ця версія є передній привід а не quattro. Крім того, на аеродинамічному рівні він отримує дійсно хороші коефіцієнти для автомобіля такого розміру, a Cx 0,26. Цьому допомагають такі деталі, як форми переднього фартуха або крихітні спойлери з боків заднього скла.
Ще одна річ, яка особливо виділяється під час руху по місту чи шосе нової моделі, - це звукоізоляція салону. У цьому сенсі також відчувається дуже помітна еволюція щодо попереднього Audi A4 Avant, оскільки шум як кочення, так і аеродинаміки або двигуна помітний через його відсутність.
Звук 2.0 TDI потужністю 150 к.с. дуже добре замаскований, і навіть в холодному режимі він навряд чи оцінюється всередині. Те саме стосується вібрації, майже невідчутні на дотик. Я думаю, що в цьому відношенні Audi A4 Avant є еталоном у своєму сегменті, і вони кажуть, що у вищих версіях з трилітровим двигуном це ще більше покращується.
Двигун 1968 куб. См, Доступний із 150 або 190 конями, у цьому випробувальному агрегаті він мав 150 коней та крутний момент 320 Нм між 1500 та 3250 об/хв. Вище є версії три літри потужністю 218 або 272 коні.
Насправді, версія з 150 конями, ще не спробувавши інші, здається цілком логічним варіантом для автомобіля такого типу. Це не найшвидша модель у своєму сегменті, і вона не виділяється надзвичайно низьким споживанням палива, але вона забезпечує більш ніж достатню продуктивність для пересічного водія.
У цій версії з Механічна коробка передач Крутний момент, доступний з дуже низьких обертів, стає більш помітним, що не змушує передачі перенапружуватися і дозволяє працювати на нижчих обертах, граючи з точною коробкою передач.
На поворотах, особливо коли вибрано динамічний режим, автомобіль буде дуже добре підходить до лінії, яку ми позначили кермом, І частина секрету цієї гарної поведінки полягає в тому, що машина повертає внутрішнє колесо при повороті керма.
Завдяки Audi Drive Select ви можете істотно змінити відчуття автомобіля, змінивши рівень твердості електромеханічного рульового управління, підвіски або безпосередність рухів акселератора.
Підвіски абсолютно нові і мають по п’ять плечей як на передній, так і на задній осях. Їх загальне відчуття дуже добре, за винятком режиму Dynamic, де вони стають дещо сухими для міського використання, особливо з додатковими 19-дюймовими колесами.
Якби не ця деталь, ви могли б сплутати комфорт нової Audi A4 Avant з комфортом її старшого брата A6 Avant. Те саме, що і при зовнішньому вигляді. Інакше, під час випробування витрата залишався на рівні 7 л/100 км при звичайній їзді, не шукаючи ефективності та використовуючи всі режими Audi Drive Select, але особливо динамічний.