Сажовий фільтр
(Англійська. Дизельний сажовий фільтр коротко DPF) - це пристрій, призначений для фільтрації частинок або сажі від вихлопних газів двигуна із запаленням від стиснення. Фільтр твердих частинок зазвичай видаляє 85% і більше сажі, за певних умов він може досягти ефективності майже 100%.
Є фільтри, які є одноразовими та змінюються на нові після "заповнення" попелом. Інші призначені для спалювання накопичених частинок або пасивно (за допомогою одного каталізатора), або за допомогою активних засобів. Сюди входить, наприклад, нагрівання сажового фільтра до температури згоряння паливом; програмування двигуна на час, коли фільтр заповнений таким чином, що підвищує температуру вихлопних газів, щоб викликати вигорання сажі; виробництво великої кількості NOx для досягнення окислення накопиченого попелу, можливо іншими методами. Цей процес відомий як "регенерація фільтра".
Очищення також вважається частиною регулярного технічного обслуговування, і його слід робити обережно, щоб уникнути пошкодження фільтра. Несправність форсунок пального або турбокомпресорів призводить до забруднення фільтра сирою олією або моторним маслом; тоді може знадобитися механічне очищення.
Фільтр сажі був розроблений головним чином для міського циклу автомобіля, коли двигун має найвище виробництво сажі. Процес регенерації відбувається на більших і постійних швидкостях, чого в місті загалом неможливо досягти. Транспортні засоби, що їздять виключно на низьких та міських швидкостях, можуть вимагати періодичних поїздок на більш високих швидкостях за межі міста, щоб мати можливість очистити сажевий фільтр.
Якщо водій ігнорує попереджувальну лампочку і занадто довго керує транспортним засобом у міському циклі, сажовий фільтр може не регенерувати належним чином, і регенерація триватиме повторно. Як правило, це призводить до такої несправності сажового фільтра, коли його потрібно замінити.
ФАП-фільтр
Французький виробник автомобілів PSA Peugeot Citroen використовує іншу технологію згоряння частинок. Добавка автоматично додається в бак при кожному заправці. Добавка містить речовину церин. Ця добавка забезпечує краще згоряння частинок при нижчих температурах, ніж у звичайних фільтрах DPF, і таким чином зменшує навантаження на двигун і вихлопну трубу. Для фільтра FAP це приблизно 450 ° C порівняно з 600 ° C для DPF. Температура відпрацьованих газів підвищується за допомогою так званого "п'ятого ходу", що вводиться шляхом впорскування палива у вихлопну трубу. Термін служби фільтра FAP залежить від можливостей регенерації, як правило, 80000-260000 кілометрів. Добавки вистачає приблизно на 200 000 кілометрів, коли її рекомендується доповнювати. Церин - це високо канцерогенна речовина, яка не горить, залишається затриманою у фільтрі FAP і засмічується та не працює з часом під час роботи.
Позитивні
- Зниження викидів твердих частинок NOx та інших компонентів викидів, таких як CO2
- Вихлопна система майже не має запаху і помітна сажа під час роботи
- Зазвичай викиди спалюються зі швидкістю понад 60 км/год, переважно за межами міських районів
- Автомобіль відповідає більш вимогливим нормам викидів
Негативні
- Обмежений термін служби фільтра та збільшені витрати, пов’язані з його виходом/експлуатацією
- Використання палива під час циклу регенерації збільшує споживання палива
- Поступове засмічення фільтра збільшує його стійкість до вихлопних газів і збільшує витрату палива
- Збільшений витрата палива утворює додаткові частинки NOx, які фільтр повинен спалити
- Короткий термін служби в міському циклі, в міському циклі та на коротких маршрутах, регенерація не відбувається належним чином або повністю. Фільтр погіршиться набагато раніше, ніж при дорожньому та позаміському транспорті
- Підвищена температура вихлопної труби та підвищений опір вихлопної труби негативно впливають на компоненти двигуна та їх термін служби.
- Після впорскування палива збільшує кількість робочих циклів паливної форсунки і тим самим зменшує термін її служби
- Постійна несправність фільтра може призвести до пошкодження або несправності двигуна
Фільтрувати життя
Навіть якщо ми дотримуємося всіх рекомендованих процедур і створюємо ідеальні умови для регенерації фільтра, фільтр регенерує максимум до 98%. З цієї причини термін служби фільтра без механічного очищення оцінюється в 150000 - 200000 км, у виняткових випадках можна проїхати 300000 км.
Як керувати транспортним засобом, обладнаним фільтром DPF.
Існує кілька правил, які дають вам хороший шанс уникнути багатьох проблем та значно збільшити термін служби вашого DPF. Перше і найголовніше - це розглянути питання про придбання дизельного автомобіля. Загальновідомо, що немає сенсу купувати дизельний двигун, якщо ви зазвичай їдете містом або на коротких маршрутах. Це вдвічі справедливо для автомобілів, обладнаних фільтром DPF. Під час короткої міської їзди більш міцний дизельний двигун навіть не нагрівається належним чином, у цьому режимі опалення він не тільки має більший витрата, але і менш досконале згоряння суміші, ніж у випадку робочої температури, що призводить до швидшого заповнення фільтра DPF. Коли до цього додається часте невиконання регенерації через зупинку двигуна, виникає проблема з фільтром DPF. З вищевикладеного випливає, що якщо ви часто їдете на короткі відстані або здебільшого у міському транспорті, тоді не купуйте дизельний транспортний засіб, особливо новий, який повинен бути оснащений фільтром DPF.
Важливий факт - не вимикати двигун під час регенерації. Тому, якщо ви дізнаєтесь із вищесказаного, що триває регенерація, продовжте свою подорож до кінця. У разі більш частих перебоїв фільтр заповнюється незгорілими залишками сажі. Потім система намагається почати регенерацію частіше, що споживає паливо без потреби і продовжує теплове навантаження на вихлопну систему. Звичайно, часта переривчаста регенерація також призводить до суттєво зменшеного терміну служби самого DPF. Не слід також забувати той факт, що у випадку з системами без присадок, залишковий дизель мало проникає в моторне масло під час регенерації. Таким чином, кілька разів перервана регенерація є основною причиною надмірного розбавлення моторного масла дизелем, що суттєво погіршує експлуатаційні властивості мастила, а іноді і спричинює його надмірну кількість.
Під час регенерації рекомендується підтримувати двигун між 2000-3000 об/хв. Не рекомендується крутити або турбувати двигун без потреби на низьких оборотах. У випадку старих автомобілів, обладнаних DPF, недоцільно залишати автомобіль на холостому ходу. Рекомендується (наприклад, під час колони) штучно збільшувати швидкість, трохи додаючи газ або вмикаючи електроприлади (кондиціонер, підігрів заднього скла, підігрів сидінь, аудіо ...). Ультрасучасні системи вже можуть самостійно справлятися і пропорційно збільшувати швидкість холостого ходу двигуна. Після регенерації, яку впізнає більш чутливий автомобіліст, доцільно проїхати транспортний засіб ще кілька хвилин завдяки охолодженню фільтра DPF та випускної труби. Як відомо, під час регенерації відбувається значне підвищення температури в системі DPF і вихлопної труби, що у разі негайного відключення може призвести до пошкодження пластикових деталей, але винятком є не пошкоджена електроніка (датчики, кабелі) або деякі механічні компоненти. Особливо влітку рекомендується кілька хвилин водяної тяги, щоб гарячі деталі охолодили до прийнятного рівня.
У випадку двигунів, оснащених фільтром DPF, правило не їздить із мінімальним рівнем палива в баку. Слід зазначити, що такий транспортний засіб споживає більше палива, ніж двигун без DPF, тому в крайньому випадку (стоячи в колоні) паливо може швидко виснажитися. Також у випадку з присадочними фільтрами DPF (загроза PSA) дозування присадки в бак відбувається після перевищення певної кількості заправленого палива (приблизно 10 літрів), тому важливо заправляти дизель у більших кількостях, бажано принаймні 1/3 бака.
Дуже важливо використовувати моторні оливи "з низьким вмістом сапс" або "з низьким вмістом золи", що по-словацьки означає масла з низьким рівнем зольності. Детальна інформація про конкретний транспортний засіб наведена в інструкції із застосування, відповідно. їх надаватиме уповноважений сервісний центр. Ці масла зазвичай відповідають стандартам ACEA C1, C2, C3 або прямо на упаковці зазначено, що вони підходять для дизельних двигунів, оснащених фільтром DPF.
На термін служби фільтра DPF також суттєво впливає якість палива. При спалюванні неякісного дизелю відбувається збільшення виробництва незгорілих залишків, що призводить до швидшого засмічення фільтра DPF. Не слід забувати, що термін служби та стан системи впорскування тісно пов’язані з якістю палива.
Проблеми системи вприскування, спричинені неякісним паливом, несправністю або надмірним зносом, мають найсуттєвіший вплив на скорочення терміну служби фільтра DPF через недосконале горіння. Слід зазначити, що зношені або пошкоджені форсунки більше не будуть виявляти надмірний дим з вихлопних газів у випадку DPF, оскільки майже весь дим буде затримуватися сажевим фільтром. Зношені або пошкоджені форсунки виявлятимуться лише при частішій регенерації, або більш чутливий водій помітить слабку тягу або буде вловлювати надмірний шум або нерегулярну роботу двигуна. Однак у цьому випадку остерігайтеся типової помилки, коли причина не лікується, а наслідки. Це тому, що часто трапляється, що засмічений фільтр DPF замінюється, причина криється в несправному інжекторі тощо. залишився невирішеним. Новий або відремонтований DPF знову дуже швидко засмітиться, і проблема знову в світі. Тому дуже важливо, щоб ін'єкційна система була в хорошому стані.
На якість процесу згоряння також впливає стан клапана EGR, турбокомпресора, самого двигуна або електроніки управління. Як і у випадку зі станом системи вприскування, якщо згоряння не повністю досконале, подальші проблеми в системі DPF виникають дуже швидко. Також не потрібно применшувати той факт, що часті спроби регенерації фільтра створюють надмірне навантаження на двигун. Це тому, що протитиск у вихлопній системі збільшується, теплове навантаження на турбокомпресор триває ...
Дизельні транспортні засоби, як правило, вважаються більш безпечними з точки зору пожежної небезпеки, ніж їхні бензинові аналоги. Однак DPF значною мірою змінює цей факт. Якщо в нижній частині транспортного засобу затримується який-небудь горючий матеріал (папір, суха трава, пластмаси тощо), існує значний ризик займання цього захопленого матеріалу під час регенерації. Тому варто час від часу перевіряти нижню частину автомобіля - особливо поблизу моторного відсіку.
Регенерація фільтра DPF/FAP за допомогою діагностики
1,4 л/1,9 л/2,0 л R4 та R5 2,5 л PD/PPD-TDI
Умови регенерації:
- Запалення увімкнено
- Двигун працює (на холостому ходу)
- Температура охолоджуючої рідини вище 50 ° C (див. MVB 002.4)
- Фільтр сажі, завантажений нижче заданих значень (див. MVB 075.3, VAG-COM повинен забезпечувати задані значення)
* Якщо сажовий фільтр завантажений вище необхідних значень, його потрібно замінити, інакше автомобіль може перегоріти під час регенерації.
- Увімкніть побутову техніку (ліхтарі, підігрів сидінь, підігрів переднього/заднього скла, кондиціонер)
Умови (під час руху):
- Швидкість автомобіля від 30 до 60 км/год
- Частота обертання двигуна від 1500 до 2500 об/хв (4 або 5 передача, автоматично в трансмісії Tiptronic)
- Довжина циклу прибл. 15-20 хвилин
- Температура димових газів перед турбонаддувом вище 700 ° C
Їзда за вищевказаних умов триває до тих пір, поки сажовий фільтр зменшує навантаження (близько до 0%). Якщо регенерація не вдається, можуть виникнути проблеми в умовах руху або в моторному відсіку.
SK EN
[Вибір] [Вибір]
[01 - Двигун] [01-Двигун]
[Кодування-II - 11] [Кодування-II - 11]
* Увімкніть регенерацію, набравши 21295. * Увімкніть регенерацію, ввівши 21295.
[Виконати] [Зроби це!]
[Вимірювані блоки - 08] [МЕР. Блоки - 08]
Виберіть одночасно обидві групи 070 та 075.
[Біг] [Іди!]
MVB 070.1: Стан регенерації (ххххххх1 = активна нормальна регенерація, хххххх1х = активна примусова регенерація)
MVB 070.3: Лічильник/таймер регенерації
MVB 075.1: Температура відпрацьованих газів перед турбокомпресором
MVB 075.2: Температура димових газів перед фільтром твердих частинок Температура відпрацьованих газів перед фільтром твердих частинок
MVB 075.3: Навантаження на фільтр для частинок Навантаження на фільтр для частинок
MVB 075.4: Температура димових газів за сажовим фільтром Температура відпрацьованих газів після фільтра твердих частинок
Тепер розпочніть цикл водіння та спостерігайте за виміряними блоками (потрібна додаткова людина).
[Готово, повернутися назад] [Готово, Назад]
[Закрити контролер, скасувати - 06] [Закрити контролер, повернутися назад - 06]
2,0 л TDI CR-R4
Для нових двигунів CR-TDI доступні 2 різні типи регенерації, доступні залежно від фактичної кількості сажі/навантаження. Якщо розраховане або виміряне значення кількості сажі перевищує 30 г, але менше 40 г, ви можете розпочати регенерацію в стаціонарному режимі автомобіля (додавши швидкість холостого ходу), також можлива примусова регенерація під час руху. Як тільки значення перевищують 40 г (але нижче макс. 45 г), стаціонарна регенерація більше не доступна, а регенерація під час руху - єдиний спосіб.
Постійна регенерація/бездіяльність
Умови регенерації
- Запалення увімкнено
- Двигун працює (на холостому ходу)
- Паливний бак як мінімум? паливо
- Трансмісія до Neutral/Park
- Паркувальне гальмо застосовано
- Температура охолодження вище 70 ° C (див. MVB 002.4)
- Фільтр сажі, завантажений нижче заданих значень (див. MVB 075.3, VAG-COM повинен забезпечувати задані значення)
* Якщо сажовий фільтр завантажений вище необхідних значень, його потрібно замінити, інакше автомобіль може перегоріти під час регенерації.
- Увімкніть побутову техніку (ліхтарі, підігрів сидінь, підігрів переднього/заднього скла, кондиціонер)
- Капот закритий
[Вибір] [Вибір]
[01 - Двигун] [01-Двигун]
[Безпечний доступ - 16]
* Введіть код із зображення у VCDS і дозвольте ввімкнути постійну адаптацію "Увімкнення адаптації (наприклад, регенерація стоячи) "
[Виконати] [Зроби це!]
[Основні налаштування - 04] [Основні налаштування - 04]
* Виберіть блок для регенерації стоячи Регенерація стоячи
[Біг] [Іди!]
* Дотримуйтесь інструкцій на екрані
[Готово, повернутися назад] [Готово, Назад]
[Вимірювані блоки - 08] [МЕР. Блоки - 08]
Одночасно виділіть блоки 099 та 108.
[Біг] [Іди!]
MVB 099.2: Температура відпрацьованих газів перед турбокомпресором
MVB 099.3: Температура відпрацьованих газів перед фільтром твердих частинок Температура відпрацьованих газів перед фільтром твердих частинок
MVB 099.4: Температура димових газів за сажовим фільтром Температура вихлопних газів після фільтру твердих частинок
MVB 108.2: Вага сажового фільтра (розрахована) Маса сажевого фільтра (розрахована)
MVB 108.3: Вага сажового фільтра (виміряна) Маса сажевого фільтра (виміряна)
Тепер дайте автомобілю працювати і збільшуйте швидкість холостого ходу, поки навантаження на сажовий фільтр не стане якомога меншим (близько 0%).
[Готово, повернутися назад] [Готово, Назад]
[Закрити контролер, скасувати - 06] [Закрити контролер, повернутися назад - 06]
Регенерація під час руху
Умови регенерації:
- Запалення увімкнено
- Двигун працює (на холостому ходу)
- Температура охолодження вище 70 ° C (див. MVB 002.4)
- Фільтр сажі, завантажений нижче заданих значень (див. MVB 075.3, VAG-COM повинен забезпечувати задані значення)
* Якщо сажовий фільтр завантажений вище необхідних значень, його потрібно замінити, інакше автомобіль може перегоріти під час регенерації.
- Увімкніть побутову техніку (ліхтарі, підігрів сидінь, підігрів переднього/заднього скла, кондиціонер)
- Капот закритий
Умови (під час руху):
- Швидкість транспортного засобу вище 60 км/год
- Частота обертання двигуна від 2000 до 2500 об/хв (4-а або 5-та передача, автоматично в Tiptronic)
- Довжина циклу прибл. 10-15 хвилин
- Температури димових газів перед турбонаддувом вище 170 ° C (MVB 099.2)
- Температура димових газів перед сажовим фільтром вище 150 ° C (MVB 099.3)
- Температура димових газів за сажовим фільтром вище 150 ° C (MVB 099.4)
Їзда за вищевказаних умов триває до тих пір, поки сажовий фільтр зменшує навантаження (близько до 0%). Якщо регенерація не вдається, можуть виникнути проблеми в умовах руху або в моторному відсіку.
[Вибір] [Вибір]
[01 - Двигун] [01-Двигун]
[Безпечний доступ - 16]
* Введіть код із зображення у VCDS і дозвольте адаптацію під час руху "Увімкнення адаптації (наприклад, регенерація під час руху) "
[Виконати] [Зроби це!]
[Редагувати - 10] [Адаптація - 10]
* Виберіть канал для регенерації під час руху "Регенерація під час руху "
[Читати] [Читати]
* Введіть/збережіть 1 як нове значення.
[Зберегти] [Зберегти]
[Готово, повернутися назад] [Готово, Назад]
[Вимірювані блоки - 08] [МЕР. Блоки - 08]
Одночасно виділіть блоки 099 та 108.
[Біг] [Іди!]
MVB 099.2: температура димових газів перед турбонаддувом
MVB 099.3: температура димових газів перед сажовим фільтром
MVB 099.4: температури димових газів за сажовим фільтром
MVB 108,2: сажовий фільтр для твердих частинок Вага (розрахована)
MVB 108.3: сажовий фільтр для сажі Вага (виміряно)
Тепер розпочніть цикл їзди та продовжуйте вимірювати блоки (потрібна друга людина).
[Готово, повернутися назад] [Готово, Назад]
[Закрити контролер, скасувати - 06] [Закрити контролер, повернутися назад - 06]