Він помітно більший і гарніший, але за двадцять років Astra значно еволюціонувала, насамперед технічно. Ми порівняли останню Astra з моделлю першого покоління угорського виробництва в Сентготтарді.
Виробництво Astra було розпочато в Шентготхарді двадцять років тому, перший - п'ятидверний білий 1.6i
(Більше фотографій у галереї. Клацніть на малюнок!)
Поряд із Swift, Opel Astra також стала невід’ємною частиною угорської вуличної сцени за останні два десятиліття, і на ній все ще є знак «наш автомобіль», хоча тут виготовляються, а не збираються тут, лише деякі деталі. Ми дивувались, як пліч-о-пліч "предківська Астра" першого покоління буде протистояти своєму двадцятирічному, але повній ожирінні правнуку.
Дизайн Astra розпочався в Opel в 1986 році, але був представлений лише в 1991 році як наступник кадета. Вони розробили міцне та обтічне тіло, про яке можна сказати, що воно екологічно свідоме з точки зору використання матеріалів. Завод Opel у Сентготтарді був заснований у 1991 році, з якого 13 березня 1992 року вийшов перший автомобіль, вироблений в Угорщині після зміни режиму.
Він виріс за три зміни моделі
F Astra був замінений на G в 1998 році, а потім закодований H в 2004 році. J Astra, яка доступна сьогодні, була представлена на автосалоні у Франкфурті 2009 року. Є також дві історії щодо того, чому йому не дали наступну кодову назву І поспіль. Згідно з першим, багато хто розглядав би I як єдине ціле, тому воліли б скочити на J, але друге пояснення набагато логічніше: перший, доісторичний кадет вже використовував ім'я I, тож було більше опущений, і нова Astra четвертого покоління може з’явитися.
Новий вище, край завантаження також вище
Стоячи пліч-о-пліч, старий виглядає так, ніби на один розмір менший: маленький, тендітний захисник проти замішаного нападника. Формально схожа, сьогодні F Astra є консервативною, невигадливою, посередньою моделлю, тоді як нова Astra вже виглядає сміливою, динамічною та спортивною, незважаючи на збільшені розміри.
Нова, стара модель мала диски Astra Cup більш ніж на 36 дюймів
Astra трохи збільшилася майже з кожним оновленням моделі, але таблиця нижче показує, що більшість останніх двох поколінь вирощували на стероїдах. Остання Astra на 36 дюймів довша, на 13 дюймів ширша і на 10 дюймів вища за першу модель. Astra поступово накачувалася, в результаті чого колісна база становила 17 сантиметрів.
| Технічні характеристики | Astra F | Astra G | Astra H | Астра Дж |
| Довжина | 4051 мм | 4110 мм | 4249 мм | 4419 мм |
| Ширина | 1688 мм | 1709 мм | 1753 мм | 1814 мм |
| Висота | 1410 мм | 1425 мм | 1460 мм | 1510 мм |
| Колісна база | 2517 мм | 2606 мм | 2614 мм | 2685 мм |
Незважаючи на збільшення розміру, сидячи в двох астрах одна за одною, ми не маємо відчуття, що це було б більшим із новими категоріями, насправді. Швидше за все, F може зручно помістити трьох людей поруч у задньому ряду, новий має дуже двомісне тренування, тому справді зручно вміщується лише чотири. Через постійно хлюпаючий дах, запас запасів не є ідеальним і в новому, але це поширене явище в сучасних автомобілях. Розмір багажника подібний (збільшений з 360 літрів до 370), але новий вже можна розділити на відсіки, що є образним та практичним.
Різниця ледь помітна ззаду
Центи, загублені в салоні, звичайно, доводиться знаходити деінде. Новий кузов набагато жорсткіший, що робить його чудовим і в краш-тестах (п’ять зірок). На момент F було вже враховано безпеку, але, наприклад, не було подушок безпеки, а в тестованій нами Astra не було включено антиблокувальних гальм. Простий hi-fi, без кондиціонера, рулонного вікна, але є центральний замок.
Навіть логотип Opel не однаковий на двох Astra
Порівняно з цим, у новій повно подушок безпеки, крім антиблокувальних гальм, електроніка контролю стійкості вже контролює рух автомобіля. При екстреному гальмуванні помічник допомагає вам правильно зменшити швидкість, але ви також можете підтримувати швидкість, якщо це необхідно. Він виявляє світлофори, утримує смугу руху, а також відстежує мертвий простір, звичайно, лише за умови замовлення цих додаткових додаткових послуг.
Обидва - 1,6, але 105 праворуч потужніший
Двигун F Astra навіть не був великою справою, коли він вийшов: 1,6-бензиновий базовий двигун міг потужністю 75 кінських сил, а більш потужний, але все-таки восьмиклапанний компаньйон міг забезпечити близько 100 кінських сил. На той час Honda вже випустила 160 кінських сил з тих самих вуличних моделей. Скромний, але міцний двигун, оснащений такою ж п’ятиступінчастою коробкою передач. Це також видно з того факту, що протягом більш ніж десятирічної кар'єри Кубка Астри, який розпочався в Угорщині в 94 році, було дуже мало відмов двигуна та трансмісії, хоча вони використовувались майже в серії.
Стара Астра ковзала краще, але більш передбачувано
Модельний ряд нової Astra вже включає дуже вдосконалені ресурси, але цього разу базовий двигун не надто "заточений". 1,6-літровий 16-клапанний впускний двигун вже має 115 кінських сил, але для порівняння ми використали найпотужніший 1.6 Turbo, який може забезпечити 180 кінських сил. Це передбачає шестиступінчасту коробку передач, яка рухається набагато тонше і точніше.
Для порівняння ходових характеристик двох Astra ми знову використали діапазон руху на Hungaroring, де нам вдалося порівняти можливості автомобілів під час виконання завдань, де потужність двигуна має незначне значення.
Нова Astra має набагато кращі гальма
Різниця в рульовому керуванні величезна: безсервовому F було важко крутити широкі колеса, і тому двадцять років зносу вже відчуваються в його точності. Для порівняння, новий, здається, був спрощений, але більш точний. Крім того, завдяки кнопці Sport навіть допомога зменшується, завдяки чому краще керувати новою Astra.
На поворотах стара Астра падає набагато краще
Шасі - це MacPherson спереду, жорсткий міст ззаду, тому ми не могли очікувати занадто хорошого на проїжджій трасі. Він налаштований на недоуправління, а підвіска також більш м’яка, добре гладить дорожні дефекти. Для порівняння, нова Astra також має перше шасі MacPherson, але з двома пружинами, що робить його більш щільним. З іншого боку, задня підвіска є справжньою особливістю, оскільки прикріплена підвіска з поперечними ричагами була доповнена двома махами ваттів. Це, в принципі, покращує утримання дороги, одночасно дозволяючи використовувати більш м’які глушники, роблячи його тихішим.