Його робота полягає в забезпеченні тяги, необхідної для руху машини вперед. Без нього опір повітря сповільнить роботу машини. Є кілька можливостей для розміщення шестерні (передач): у носі, під крилом, над крилом, у верхній частині тулуба, у верхній частині хвоста, по обидва боки від хвоста тощо; кожне рішення має свою перевагу.

Перший авіаційний двигун мав гвинтовий привід, і він використовується і сьогодні, оскільки споживає краще паливо на меншій відстані та на менших швидкостях, ніж інші двигуни. Він також може живитись із поршневим вибуховим двигуном, електричним двигуном, але у випадку надлегких машин привід з м’язовою потужністю також введений в експлуатацію в експериментальних або спортивних цілях. Вибухонебезпечне гвинтове спорядження є потужним варіантом турбогвинтового гвинта, в якому газова турбіна забезпечує рух. Дивлячись на поперечний переріз гвинтової ручки, ми можемо побачити, що вона також має форму перерізу крила. Вибухові гвинти, як правило, запускаються з автомобілеподібного стартера.

Рушій, що застосовується на великих пасажирських та бойових літаках, є газотурбінним реактивним двигуном, раніше відомим як реактивний двигун із гарячим повітрям. Частина рушійної сили генерується пропелерним першим лопатевим кільцем двигуна, а інша частина безпосередньо гарячим повітрям, що викидається з тилу достатньою кількістю палива. Оскільки двигун подається повітрям сам по собі, його потрібно закрутити, щоб запустити, що тепер вирішується за допомогою повітря, що продувається допоміжним двигуном (APU). Редуктор можна перезапустити на повітрі за певних умов.

Вимкнення двигуна, якщо це не спричиняє пожежі або пошкодження крил, не є катастрофою, пілоти також пройдуть навчання щодо процедури, якої слід дотримуватися. Але в цьому випадку, звичайно, обов’язково приземлення в найближчому аеропорту.

Висотна смуга конденсату після реактивних двигунів - це не дим, а крихітні крапельки водяного льоду, що конденсуються (конденсуються) на майже невидимих ​​частинках продукту згоряння, що витікають з двигуна, які високо утримуються повітряними потоками. Потім вони випаровуються в рідкісному повітрі за короткий час.

Фотографії 1,2: FedEx Boeing 757-200F - на замовлення

Коробка передач IL18 - AEROPARK - Власна конструкція

Звичайні поршневі двигуни можуть виробляти тягу та/або тягу, необхідні для польоту, за допомогою гвинта. Це дешеве рішення, але воно дозволяє лише літати нижче швидкості звуку.

Пропелер газової турбіни: газотурбінний двигун обертає гвинт безпосередньо. Не підходить для польоту із швидкістю звуку. Газотурбінний компресор, редуктор приводу турбіни та гвинта розташовані на одному валу.

Безтурбінний двигун, також відомий як газова турбіна із силовим валом: Каскади турбіни, що приводять у рух компресор і привід гвинта, розташовані на окремому валу. Він в основному використовується для експлуатації вертольота.

Це простий, економічний простір реактивний двигун, принцип якого - імпульсне запалювання палива, а потім під час згоряння забезпечує пульсуючий реактивний привід, подібний поршневим вибуховим двигунам. В основному використовується на безпілотній зброї (маневрування роботизованими літаками) та радіомоделях дистанційно пілотованих літаків

Шестерня, яка суто використовує принцип реактивного руху. Він підходить для польоту нижче швидкості звуку, але також і над швидкістю звуку. Редуктор використовує силу реакції (тягу) продуктів згоряння, прискорених до високої швидкості в сопловій трубці. Забезпечує тягу до верхньої межі трансзвукового діапазону швидкостей.

Газотурбінний реактивний двигун форсажу: газотурбінний реактивний двигун, в який паливо впорскується в сопло (камера форсажу). Впорскуване паливо збільшує тягу, але значно збільшує витрату палива двигуна. Вони були введені у винищувачі другого покоління, ефективні до верхньої межі надзвукового діапазону швидкостей.

Це найпростіший реактивний двигун у конструкції, який завдяки своїй внутрішній конструкції виробляє тягу, необхідну для рушія з дуже мало рухомих частин. Для роботи повітря, що надходить у впускний отвір двигуна (впускні колектори), повинен досягати мінімальної швидкості (200-300 км/год), тому необхідний допоміжний привід (наприклад, літак-носій). Такими є струменеві та скремджети. Доступний високошвидкісний рейс (Mac 3-10).

Це поєднання газотурбінного реактивного двигуна та дросельного реактивного двигуна. Його метою є усунення недоліків двох типів передач (недосягнення гіперзвукової швидкості та необхідність мінімальної припливної швидкості повітря). Див. Двигуни SR-71 Pratt & Whitney J58.