Щоб прояснити сумніви щодо того, яке паливо має більше енергії на одиницю виміру.
джерело, repsol ypf:

енергія

Бензин 95 10400 ккал/кг
Бензин 98 10550 Ккал/кг
Дизель 9000 Ккал/кг

щільність дизеля 0,8 кг/л
щільність бензину 0,7 кг/л

тому порівняння літр з літром, а не в кг.

1 літр бензину 95 7280 ккал
1 літр бензину 98 7385 ккал
1 літр дизельного палива 7200 ккал

з чого можна зробити висновок, що дизель має дещо менше питомої енергії, що компенсується більш високою продуктивністю дизельних двигунів.

Це вища або нижча теплотворна здатність?

І все це, з міфічною фразою, яку ви поставили в кінці, яка має стосуватися?

Давайте подивимось, чи я добре поясню себе:

Літр бензину (дизельного палива) при згорянні дає певну кількість енергії X, але використовується не вся ця енергія, оскільки значна частина втрачається у вигляді тепла та тертя. Те, що робить дизельний двигун, "втрачає" менше енергії, оскільки він має більш високі характеристики.
Теорія азидину помилкова, хоча, гадаю, те, що він мав на увазі, є чимось схожим на те, що я сказав.

Якщо дизель має меншу теплотворну здатність, як більший крутний момент дизельного двигуна?

Крутний момент залежить від енергії, що виділяється при вибуху. (припускаючи рівну дозу)
Цикли Отто та дизель різні, але за цикл очевидно, що в дизельному двигуні виділяється більше енергії.

Якщо дизель має меншу теплотворну здатність, як більший крутний момент дизельного двигуна?

Крутний момент залежить від енергії, що виділяється при вибуху. (припускаючи рівну дозу)
Цикли Отто та дизель різні, але за цикл очевидно, що в дизельному двигуні виділяється більше енергії.

Ну, я думав, дизель дав більше за вагою.

olga: оскільки ступінь стиснення вища, тому вона ефективніша = + крутний момент. Крім того, вони, як правило, мають довшу кар'єру, ніж бензин.

Ну, я думав, дизель дав більше за вагою.

olga: оскільки ступінь стиснення вища, тому вона ефективніша = + крутний момент. Крім того, вони, як правило, мають довшу кар'єру, ніж бензин.

Не змішуй мене, ні ні.

Перегони не мають до цього нічого спільного. Це геометрична конфігурація, яка, якщо це зручно, монтується на інших двигунах.


Ступінь стиснення пов'язана з формою дизельного циклу по відношенню до Отто. Це поважна причина. Очевидно, що на один поршень в дизельному двигуні використовується більше енергії, ніж у бензиновому. (Ось чому при однаковому переміщенні йому потрібна більша швидкість обертання для отримання енергії з однаковою швидкістю)


У студентські роки мене, безперечно, вчили, що дизель має більше теплотворної здатності, ніж бензин, і потужніший за метанол. Це привернуло увагу всіх нас. і тому я не забув.

Я бачив там кілька номерів Repsol, кажуть вони. Не знаю, якщо Репсол так скаже, я замовчу, але не думайте, що я переконливий.

З термодинамічної точки зору це правда, що дизельний цикл є більш енергоефективним, ніж цикл Отто, незалежно від використовуваного палива, але я не повністю впевнений у калорійності.