використовуються

Від сталі до полімерів, від бакеліту до поліуретану. матеріали, що використовуються для виготовлення вантажівок, різко змінилися за останні п'ятдесят років. І розвиток триває.

Сучасні сучасні вантажівки далекі від своїх попередників з 1960-х років. При будівництві сьогоднішніх вантажівок використовуються матеріали, які не тільки мають значно більший термін служби, але й міцніші та легші. І інші зміни в очікуванні - нові композиційні матеріали також стукають у двері цього сектору автомобільної промисловості, а застосування поновлюваних вуглецевих волокон - справа лише короткого часу.

Територія, в якій нинішні вантажівки найбільш нагадують своїх предків, ймовірно, є основною структурою. "Блоки двигуна в основному все ще відливають із сірого чавуну. Такі допоміжні компоненти, як рами та корпуси, як і раніше виготовляються зі сталі », - пояснює Інгегерд Аннергрен, керівник відділу технологічних матеріалів у відділі досліджень та розробок Scania. "Але незважаючи на те, що ми все ще використовуємо багато сталі, зміни відбулися і в плані матеріалів. Сучасна сталь набагато міцніша та пристосовується, а це означає, що сталеві деталі не повинні бути такими великими, як раніше. Крім того, поверхня тепер обробляється зовсім по-іншому - техніки, що дозволяють їй піддаватися набагато більшим навантаженням. Для захисту від корозії сталь також оцинкована і на неї наносять кілька шарів фарби ».

Зниження ваги

Тенденцію від будівництва легкових автомобілів до все більш легких матеріалів - а також нових будівельних блоків, таких як композитні матеріали - також можна спостерігати у секторі важких транспортних засобів. Але мотивація в цьому випадку зовсім інша. "Ви не повинні забувати, що вантажівка - це інструмент, щоб бути в дорозі і заробляти гроші", - говорить Інгегерд Аннергрен. "Тому основна увага приділяється міцності, втомі матеріалів та довговічності. Вантажівка повинна поводитися з великим вантажем зовсім інакше, ніж машина. Але, звичайно, ми також продовжуємо скорочувати у секторі важких транспортних засобів, щоб зменшити витрати, зменшити вагу і в той же час уникнути марнотратства матеріалів ".

Більше високоміцних сталей

Scania передбачає, що в майбутньому в транспортних засобах буде використовуватись все більший асортимент матеріалів. Сюди входить диверсифікація, що означає нанесення потрібного матеріалу на конкретне застосування.

"Ми очікуємо, що в конструкції шасі та кабіни буде більше високоміцних сталей. Полімери, включаючи вуглецеві волокна та інші композиційні матеріали, будуть все частіше використовуватися в опорних конструкціях, деталях кабіни та листових пружинах, тоді як нові гібридні матеріали дозволять інтегрувати кілька функцій в один компонент », - продовжує експерт Scania. "Ми також звертаємо увагу на легкі метали, такі як алюміній, для деталей автобусів та магній для деталей інтер'єру - наприклад, для декоративних поверхонь та окантовки. Інша тенденція полягає в тому, що матеріали повинні функціонувати інакше, ніж сьогодні. Це може означати модифікацію поверхонь для захисту кабіни від нагрівання, лобового скла, на якому може відображатися інформація, наприклад, монітор комп'ютера або балки з інтегрованими трубами ".

Креслення показують, як матеріали для конструкції вантажних автомобілів еволюціонували за останні півстоліття:

Тоді назад. Блок двигуна - сірий чавун, тримачі зовнішніх дзеркал - хромована сталь, глушник - сталь, паливний бак - сталь, кермо - бакеліт, коробка передач - сталь (термін служби близько 400000 км, вага 300 кг), масляний піддон - сталь, пізніше алюміній, бампер - сталь.

Сьогодні. Зовнішні дзеркала - алюміній, кермо - поліуретан з алюмінієвим сердечником, майбутня кабіна - композитні матеріали з вуглецевими волокнами, сидіння майбутнього - композитний матеріал, сформований в один блок, майбутня рама в кабіні - високоміцна сталь, вуглецеве волокно, глушник - нержавіюча сталь, майбутні поперечні елементи та поздовжні балки - сталь з доданими інтегрованими елементами (наприклад, вбудований паливний бак), майбутні колеса/ободи - вуглецеве волокно, паливний бак - алюміній або сталь (для роботи в важких режимах роботи в кар’єрах та будівельній промисловості, наприклад), коробка передач - високоміцна сталь (термін служби близько 1 мільйона кілометрів, вага 320 кг), блок двигуна - сірий чавун/CGI, масляний піддон - армований пластиком ламінат, захист від запобігання - високоміцна сталь ( тонкий, з мінімальною вагою), бампер - полімерні матеріали, сформовані в цілісність, переднє скло майбутнього - дозволяє відображати інформацію як на моніторі.