Вибір записів із блогу FDRA, присвячених аналізу повітряної складової кожної країни. Також публікуються думки, примітки та аналізи військової історії. Слідуйте за нами в Twitter за допомогою хештегу #FDRAdefensa
сторінки
Субота, 23 березня 2019 р
SGM: Ла-7 у війні
Лавочкін Ла-7
Хоча принципово міцний планер Як-1 піддався прогресивним вдосконаленням, що завершились чудовими Як-9 і Як-3, було зроблено більш радикальний крок, щоб перетворити LaGG-3 не просто в пастку смерті: заміна вашої лінії. Радіальний двигун Аркадія Швецова М-82. За іронією долі, інші радянські конструктори експериментували з радіусом на своїх існуючих повітряних конструкціях, таких як Гу-82 Михайла Гудкова, МіГ-9 Мікояна та Як-7 М-82 Яковлєва, тоді як Лавочкін вагався. На початку 1942 р. М-82 використовував лише бомбардувальник ближнього бою Су-2, коли Лавочкіна та Швецова викликали на конференцію Народного комісаріату авіаційної промисловості в Москві. По суті, Лавочкіну сказали, що звіти про його LaGG-3 були настільки незадовільними, що якщо щось важливе не буде зроблено найближчим часом, виробництво винищувача доведеться скасувати. І коли сотні небажаних М-82 накопичувались на заводі № 19 Швецова в Пермі, Лавочкіну закликали спробувати помістити радіал у свій літак.
- протестував Лавочкін. Модифікація конструкції літака LaGG-3 для прийняття радіалу з повітряним охолодженням, який був на вісімнадцять дюймів більшим у перерізі та на 551 фунт важче вбудованого M-105P, ускладнилася б зміщенням центру ваги. Карданний вал М-82 не міг вмістити 20-мм гармату. Він також побоювався, що виробництво припиниться до того, як він та його команда дизайнерів внесли такі складні зміни. Однак для такого бійця вже існував прецедент. Вже в березні 1941 року Гудков підняв М-82 безпосередньо з Су-2 і знайшов спосіб встановити його на планерах ЛаГГ-3, а 12 жовтня Комісаріат заявив про свою готовність надіти свій Гу-82. у виробництві на Горьківському заводі замість LaGG-3. Пізніше увагу Гудкова відвернув проект встановлення 37-мм гармати для стрільби через центр гвинта LaGG-3, і більш рішучий Олександр Яковлєв оформив контракт на виробництво свого нового винищувача Як-7В у Горькому.
У серпні 1942 року перші діючі LaG-5 замінили I-16 і LaGG-3 майже 49-го IAP на Північно-Західному фронті. Під час перших 180 бойових вильотів 49-й пілоти LaG-5 забезпечили шістнадцять німецьких літаків протягом сімнадцяти боїв. Однак полк втратив десять літаків, а п'ять його пілотів загинули в результаті.
Серед перших видатних пілотів був 23-річний лейтенант Євгеній П. Драніщенко, який 20 серпня приєднався до 437 ІАП 287-ї ДІА і здобув свою першу перемогу з Джу 88 лише через три дні. 8 вересня йому було присвоєно два II./KG 76 Ju 88, і до тринадцятого він здобув свою п'яту перемогу протягом десяти поєдинків. Загалом Драніщенко складав двадцять одну особу і сім перемог, які були розділені в 120 місіях і п’ятдесяти боях, коли він був убитий в бою 20 серпня 1943 року, рівно через рік після прибуття на фронт.
Дебют LaG-5 дав у кращому випадку неоднозначні результати. 277-й пілот IAP 287 ІАД дійшов висновку, що їхні літаки поступаються Me 109F-4 і, крім того, новішим Me 109G-2 за швидкістю та вертикальною маневреністю. "Ми повинні брати участь лише в оборонних бойових діях", - повідомили вони. "Противник перевершує висоту і, отже, має вигідніше положення для атаки". Деякий час, зосередившись на німецьких бомбардувальниках, пілоти LaG-5 претендували на п’ятдесят сім з них протягом місяця, але продовжували зазнавати значних втрат, коли стикалися з винищувачами противника.
У розпал успішних успіхів, які відбулися в операції "Барбаросса", пілотам Люфтваффе може бути важко уявити, як V-VS відновлюються від початкового удару, не кажучи вже про те, щоб зробити це достатньо, щоб замінити нових або несправних винищувачів. знайдено. Навіть радянським авіаторам було б важче уявити, що неперспективний LaGG-3 або навіть трохи менше, ніж LaG-5, були кроками на шляху до одного з великих винищувачів Другої світової війни. Однак Ла-5ФН і Ла-7, які були на розквіті сил на малих висотах, зробили багато для того, щоб очистити небо над полем бою для відроджених сухопутних військ Червоної Армії. До цього можна додати, що головний союзник війни Іван Нікітович Кожедуб досяг усіх шістдесяти двох своїх перемог, включаючи реактивний літак Мессер Шмітт Me 262, виключно на винищувачах Лавочкіна, від LaG-5 до La-7. Його останній воєнний час Ла-7, де показані три його ВГУ, все ще можна побачити в музеї ВПС в Моніно.
Останній дерев'яний "Лавочкін", "Ла-7", був ще однією тимчасовою конструкцією, введеною у виробництво наприкінці 1943 року, до розробки цільнометалевої Ла-9. Його двигун M-82 FNV генерував 1850 к. С., І, коли повітрозабірник переміщався під фюзеляжем, капот був одним з найбільш аеродинамічних, що включав радіальний двигун. Озброєння було збільшено до трьох 20-мм або 23-мм гармат NS ShVak, які могли бути доповнені шістьма ракетами RS-82 або бомбами на 331 фунт на підкрилих стійках. Ла-7 мав розмах крил 32 фути, 5 3/4 дюйма, і був 27 футів, 4 дюйми в довжину. Максимальна швидкість складала 423 милі на годину при 20 997 футах. Злітна вага становила 7496 фунтів. Вийшовши на фронт наприкінці 1944 року, Ла-7 був, мабуть, найкращим радянським винищувачем низької та середньої висоти Другої світової війни.
Останнім варіантом війни Лавочкіна був La 7. Це був в основному La 5FN, оснащений більш потужним двигуном і додатковими аеронавігаційними удосконаленнями. Сюди входили металеві лонжерони крил (ранні човни були повністю виготовлені з дерева) для додаткової міцності та легшої ваги. Озброєння також було збільшено до трьох 20-мм гармат, які виплювали сім фунтів свинцю в секунду. Намагаючись скинути ще більшу вагу, паливна ємність скоротилася наполовину, зменшивши робочий радіус винищувача приблизно до години. Однак, оскільки радянські винищувачі, як правило, розміщувались на передовій, це не вважалося згубним. Військові кораблі "Лавочкін" зробили головний внесок у остаточну перемогу СРСР, а їх конструктор отримав престижну Сталінську премію.