Ferrari SF90 Spider. Уявіть собі тисячу коней під собою, відкритими чи над головою, найкрасивіші дороги у світі, і прийшли мріяти з нами.

Ferrari SF90 Spider - це суть найкращого досвіду, який Ferrari отримала за час свого існування, і водночас своєрідний носій нового духу, відповідно. нові тенденції. Дизайн заснований на купе SF90 Stradale, де італійці використали унікальне відчуття для ідеального поєднання естетики та аеродинаміки. Все, що вам потрібно зробити, це блимати десь у своєму периферичному зорі хоча б на частку секунди і мати вас. Все ваше тіло - розум, очі, серце, легені, м’язи і, нарешті, ваше волосся - переключиться в режим «Увага!», І ви будете вимірювати. все, що ви можете зробити, - це повільно повертати голову, щоб ви могли пильно спостерігати за пишністю, поки вона не сховається за іншою будівлею або не зникне вдалині. А ти ще цього не чув!

sf90

Великий лорд, але ...

Аеродинаміка сьогодні є великим майстром, особливо в суперспортивних автомобілях, її творці повинні підкорятися, але цього разу італійці довели, що це може бути задоволеним і в той же час залишатися стильним та сексуальним. Автомобіль характеризується короткою колісною базою, надзвичайно коротким звисом ззаду і трохи довшим спереду, загостреним носом і низьким силуетом з перенесеною вперед кабіною. Це також підкреслює двоколірна картина з чорним дахом та чорними стовпами A. Павук насправді - тарга з фіксованим дахом із двох частин, який ховається в просторі за передніми сидіннями протягом 14 секунд. До речі, як одна з небагатьох машин з даним видом даху, він може це робити під час руху - до 45 км/год. Делікатний дизайн - це вузькі фари та крихітні, ніби вбудовані в фари крила, але також задні ліхтарі у формі подвійних квадратів або високо виступаючі виступаючі вихлопні труби. До речі, «крила літака» з’являються і при погляді на машину зверху - передня частина та кришка двигуна нагадують крила.

Кожна крива ідеально поєднується між дизайном та аеродинамікою. Наприклад, загострена передня частина забезпечує тиск на передні колеса і одночасно подає повітря на гальма та охолодження електродвигунів, але це прекрасно. Вся передня частина автомобіля, разом із кабіною, мають природну спрямованість повітря до бічних вентиляційних отворів перед задніми колесами, але це теж красиво. І я міг би продовжувати. Спойлер ззаду цікавий тим, що він не піднімається, а навпаки, його частина ковзає в кузов. Звичайно, є повністю функціональні дифузори ззаду та повне покриття шасі, завдяки чому SF90 Spider буквально чіпляється за дорогу на високій швидкості.

Очі в дорозі, руки на кермі

Салон суворо орієнтований на водія - з точки зору дизайну та технологій. Основною тезою творців було «очі в дорогу, руки на кермо!». І цей принцип починається з самого запуску двигуна. Кнопка старту знаходиться безпосередньо на кермі. Поряд з іншими елементами управління - такими як сенсорна панель з правого боку, яка керує бортовим комп’ютером та різними налаштуваннями автомобіля. Однак ви можете вибрати режими водіння за допомогою окремих сенсорних кнопок зліва. Ідея "руки на кермі" має завдання підтвердити голосове управління кондиціонером, радіо відповідно. аудіосистема та телефон. Ви викликаєте систему до життя повідомленням Ciao Ferrari, тобто привіт Ferrari. Панель приладів, а також більшість елементів керування повністю цифрові. Сидіння зроблені з вуглецю, і цей матеріал широко з’являється в інших місцях інтер’єру. Італійці подбали, щоб вибір матеріалів та якість виготовлення були адекватними ціннику автомобіля.

«Сотня» вже не має значення

Передні два електродвигуни управляються блоком управління окремо, що дає змогу створити векторизацію крутного моменту, тобто спрямувати крутний момент у ту сторону, до якої потребує автомобіль у поточній ситуації. Наприклад, стабільність та спритність покращуються в кутах. Ви перетворюєте кермо на криву, і розподіляючи крутний момент передніх електродвигунів, машина допоможе вам швидше пройти цю криву. До речі, Ferrari стверджує, що водій відчуває силу крутного моменту, наче машина була на 200 кг легшою.

Бас і сопрано

Ferrari завжди був візитною карткою емоцій та емоцій без звуку, це як секс по телефону. Тому вони приділяли особливу увагу налаштуванню звуку двигуна. Однак турбодвигуни мають природний ослаблений звук, крім того, між двигуном та вихлопною трубою існує кілька законодавчих перешкод, які ще більше придушують цей звук. Ось чому Ferrari думав вставити трубу перед каталітичним нейтралізатором і внести пульсації в кабіну, так би мовити, безпосередньо до вух водія. На низьких оборотах ви отримуєте бас у вухах, на високих - сопрано, утворене чітко-механічним механічним "гулом" двигуна безпосередньо за вами. Цікаво, що звук електродвигуна також налаштований для посилення ваших емоцій.

Додаю, що водій має чотири режими їзди - eDrive, повністю електричний з пробігом до 25 км; Гібрид, який встановлюється за замовчуванням і орієнтований на збалансований баланс між динамікою, яку пропонує Ferrari, та економічністю експлуатації; Ефективність - при якій рекуперація та потужність двигуна посилюються, орієнтуючись на вищу динаміку, а Кваліфікація - орієнтовані на максимально високу динаміку. В окремих режимах змінюються всі характеристики автомобіля, включаючи стратегію векторизації крутного моменту.

Без даху це як "без шапки"

Чому Ferrari вирішив перетворити Stradale на відкриту версію тарги? Ефективність та емоції були притаманні бренду з моменту заснування компанії. Ну, відкритий дах примножує ці емоції - без даху це все одно, що "без шапки". Тим молодшим людям, які цього не розуміють, давайте подивимося культовий фільм "Спадщина" або "Kurvahošigutntág". Тільки головний виграш у Євроджекпоті та якомога більше сонячних днів ...