водіїв

"Якщо ви хочете мати водіїв, спочатку потрібно запропонувати їм гідну зарплату". Це лише одна з рішучих заяв, зроблених Керуючий директор Echemar, Хосема Ечаррі, в телефонному інтерв’ю Todotransporte, яке ми частково опублікували в розділі Повністю завантажений з нашого жовтневого випуску.

Найкращим доказом твердження Ехаррі є те, що в компанії, якою він керує,у нас немає проблем з пошуком драйверів. Ми охопили весь загін, але тому ми платимо більше, ніж в середньому, і тому, що угода з ними дійсно хороша. Є компанії, які, як не дивно, мають проблеми з пошуком водіїв, бо ставляться до них як до собак”, Говорить баскський бізнесмен.

Хосема Ечаррі рясніє цим аргументом, запевняючи, що «деякі з цих водіїв приїжджають сюди, і це для них схоже на Діснейленд. Тому що ми говоримо їм, що вони повинні дотримуватися ряду правил, що наступного дня вони проходять медичний огляд, що вони проходять курс навчання водіїв, інший з питань запобігання професійним ризикам, що ми будемо виплачувати їм премію, бо вони працювали цілу ніч. І звичайно, вони галюцинують”, Говорить Ечаррі.

Незважаючи на те, що не страждає від нестачі водіїв, керуючий директор Echemar усвідомлює, що "ця тема виглядає дуже погано". Насправді, побачивши, що буде, Ечаррі вирішив підвищити зарплату своїм водіям. “Отож, з одного боку, вони не залишали мене, а з іншого - навіть приходили до мене, бо транспорт не можна зупиняти”, - стверджує Він.

"Ми божевільні?"
Це рішення мало успіх, навіть незважаючи на збільшення витрат на зарплату компанії. На цьому етапі Ечаррі демонструє своє обурення практикою деяких транспортних операторів: «У вас ніс, що вантажівка коштує 100 000 євро, а причіп 30 000 євро, і є компанії, які шукають прибутковості у тому, що вони беруть у водія. Ми божевільні чи що? ", - дивується він.

Глава Echemar вважає, що нестача водіїв є не головною проблемою в цьому секторі, а скоріше симптомом справжнього раку транспорту: відсутність прибутковості. "Поля веселі. І я не кажу це в плачучому плані перевізника", Він уточнює, а згодом додає, що"в тендері є компанії, які пропонують ціну тому що у вашому рекламному ролику чули, що постріли можуть обійти, але фактично не розрахувавши, які ваші витрати".

Скоротіть флот, щоб отримати вигідність
Ечаррі не бажає грати в цю гру, і насправді підтверджує, що коли він бере участь у конкурсі, “я дам ціни, які я вважаю справедливими, проаналізувавши послугу, яку вони запитують у мене. Якщо вказати правильні ціни, я залишаюся без цієї роботи, тому що я зніму серію вантажівок, які закінчують лізинг. І нічого не відбувається, прибутковість моєї компанії, ймовірно, зросте. Але звичайно, іноді доводиться брати ті рішення, які важкі", визнати.

І це те, що, на думку Ечаррі, «існує частина транспорту, в якій він працює з довгостроковими контрактами, в яких даються дуже низькі ціни. Але є й інша частина, спотовий ринок зростає. Ми багато працюємо над цим способом ми встановлюємо ціну. Ось чому я думаю перевізники все частіше збираються більше відмовлятися від закритих броньованих контрактів, і ми, ймовірно, скоротимо наш флот, щоб їхати на місця”, Передбачає Ечаррі.

"Ми далекобійники"
І саме це, як стверджує директор Echemar, “є вантажовідправники, які ведуть битви, які не можуть виграти і вони хочуть стати операторами логістики. Але якщо є багатонаціональні компанії, що спеціалізуються на цьому зі смішними цінами, ви не можете конкурувати. Забути. Ми далекобійники. А для того, щоб перевозити речі, потрібні вантажівки”, Підкреслює.

Однак, на його думку, «проблема в тому наша професія не прийнята соціально, здається, ми заважаємо. Не проводиться кампаній з гідності цього сектору. І стережися, що іноді самі перевізники теж важко заробляють, тому що в цьому секторі було багато зловживань.

"Немає типу покликання"
Якщо ми проаналізуємо профіль поточного водія, то побачимо, що вони розлучені або люди без сімейних обов’язків, які на даний момент не мають нічого іншого. Не існує ніякого покликання. І якщо вони кажуть, що водії відсутні зачекайте, поки споруду тягнуть, побачите”, Передбачає Ечаррі.

З вашої точки зору, Одним з головних інструментів відновлення зайнятості на транспорті є «можливість циркулювати по неділях з брезентом. Це кришталево чисто. Таким чином, якщо транспорт повинен бути в Парижі в понеділок вранці, водій міг провести п’ятницю та суботу вдома і покинути маршрут у неділю. Не так, як зараз, коли вам доводиться виїжджати в суботу і втрачати неділю стоячи на стоянці, бо ви не можете циркулювати. Якщо хлопець знаходиться на вершині кабінки, це працювати, а не стояти на стоянці в неділю”, Баскський бізнесмен.