17.04.2020 ТРАНСПОРТ XXI
Незважаючи на відновлення в останні роки, завдяки натиску приватних компаній, перевезення в тоннах км гірше відносно ВВП порівняно з 2000 роком.
Національний інтермодальний рух все ще далекий від ваги, яку він мав щодо валового внутрішнього продукту (ВВП) на початку століття.
Це відображено в останньому «Індексі UOTC», оновленому наприкінці останнього кварталу 2019 року, який роками готується Союзом операторів товарних перевезень (UOTC) і до якого ця газета мала доступ (див. Таблиці).
"Індекс говорить про те, що ми є такими ж, як і 20 років тому в тоннах, тобто ми переміщуємо ті ж тони, оновлені з ВВП, як і 20 років тому", - говорить Антоніо Перес Міллан, президент UOTC, до TRANSPORTE XXI.
Зі свого боку, "у тоннах-кілометрах ситуація набагато очевидніша". Незважаючи на те, що приватний сектор має більшу участь на ринку, активність Renfe Merchandise зменшилася, "з якою ми далеко від ВВП", попереджає Перес Міллан. Наслідком цього є те, що "сума обох томів, приватного та Ренфе, не досягає того, що було зроблено 20 років тому", - він шкодує.
Тон-кілометри (ТЗ) допомагають краще зрозуміти справжню еволюцію контейнерного залізничного транспорту. "Це справді кращий показник вашої модальної участі - говорити з точки зору в тоннах-кілометрах, ніж у тоннах", - підтверджують джерела з сектору.
Наприклад, "60-кілометровий трафік для цілей модального спільного використання менш ефективний, ніж 1000-кілометровий, хоча обоє рухаються однаковими тоннами". Коротше кажучи, "це не те, що вимірює ефективність транспорту, але краще відображає те, що відбувається на ринку", додають вони.
На практиці, хоча загальний обсяг тонн національному інтермодальному транспорту вдалося збалансувати зростання ВВП колосально через 20 років, у випадку тонн-кілометрів він все ще далеко позаду. Насправді розрив між перевезеннями на тонну кілометра та розвитком ВВП все ще дуже схожий на розрив, досягнутий між кінцем 2009 та початком 2010 р., Коли обсяги інтермодальних перевезень вичерпались, як відображено в "Індексі UOTC".
Крім того, слід врахувати, що індекс не розділяється за ринками, а також враховує інтермодальні перевезення, пов'язані з морським транспортом, "оскільки якби враховувалися лише суто наземні, ситуація була б ще більш похмурою".