Баварці припинили виробництво авіаційних двигунів після Першої світової війни, перший мотоцикл був представлений в 1923 році, а перший чотириколісний BMW народився в 1929 році. Але що сталося між першою моделлю у формі автомобіля та автомобілем для відпочинку BMW X5, тепер зрозуміло!

Як і більшість автовиробників, BMW не одразу розпочав свою діяльність у автопромі. Сьогодні історія бренду, найбільш відомого своїми преміальними седанами (і SAV), рясніла поворотами, давайте подивимося, що призвело Bayerische Motoren Werke AG до її поточних успіхів.!

історія

Початок BMW

Попередником BMW є Rapp Motorenwerke GmbH, заснована Карлом Раппом в 1913 році, яка змінила свою назву на BMW GmbH у 1917 році та змінила назву на акціонерне товариство, тобто BMW AG, через рік. Франца Йозефа Поппа найняли керівником магазину, а найталановитішим інженером був Макс Фріц, який у 1917 році розробив високоефективний двигун для літаків. Прусська військова адміністрація також замовила їх 2000, згодом встановила висоту 9760 метрів за допомогою ресурсу BMW Illa, а потім, на жаль, на п'ять років з кінця Першої світової війни була заборонена виготовляти авіаційні двигуни.

Авіаційний двигун BMW Illa встановив рекордну висоту

У 1922 році основний акціонер Камілло Кастільоні впізнав юридичну назву BMW і пішов на Баварський авіаційний завод (BFW), який був створений на авіаційному заводі його сина Густава Отто, винахідника двигуна Отто. Датою 7 березня 1916 року в офіційній історії компанії прийнято вважати дату її заснування, оскільки з появою Кастільоні BFW став BMW. Їх значний дохід приносив російський бізнес авіаційних двигунів, і саме в цей час вони також заснували свій успішний мотоцикл. Потім рік тому, в 1923 році, Макс Фріц і Мартін Штолле створили перший мотоцикл R32, який відкрив новий сектор - принципи, закладені на той час:.

R32 був їхнім першим мотоциклом

Виробництво автомобілів в Айзенаху

З 1924 р. Вони знову змогли виготовляти літаки, в 1928 р. Вони взяли на озброєння компанію Eisenach Járműgyártó RT., Яка на той час випускала невеликий автомобіль під назвою Dixi. З 22 березня 1929 року в Айзенаху розпочалося серійне виробництво рафінованого Dixi, яке називалося 3/15 PS, або DA2, і базувалося на британській ліцензії Austin Seven. Перша власна конструкція BMW народилася в 1932 році під назвою AM1 (Automobilkonstruktion München Nr. 1), а за нею - модель 303 1933 року з 1,2-літровим шестициліндровим двигуном, спочатку з решіткою, що утворює дві нирки - від Фріца Фідлера.

Модель DA2 призначена для ліцензії Austin Seven

Але виробництво літаків знову вийшло на перший план, і була створена нова фабрика з виготовлення літаючого обладнання, але з'явилися значні інші чотириколісні колеса: 326 (1935), 327 (1937) і 328 родстер (1936). Остання зробила свій відбиток, вигравши 1940 Mille Miglia, десь тут закладався фундамент BMW та його спортивна репутація, британці також визначили його як Frazer-Nash, а потім випустили цю модель.

Модель родстера A328 від Mille Miglia

BMW II. під час та після Другої світової війни

Під час Другої світової війни BMW зосереджував свою увагу на виробництві авіаційних двигунів, найважливішим продуктом яких був агрегат 801 потужністю 2000 кінських сил для Focke-Wulf Fw 190, але він також випускав бокові двигуни для вермахту та 325 автомобілів між 1937 і 1942 рік. BMW брав участь у реактивних двигунах, таких як як при розробці BMW003, так і при виробництві ракетної зброї. Шкода, але на виробництві також використовували примусову працю, яку розмістили в концтаборах Аллах та Дахау.

Авіаційний двигун 801 має 2000 кінських сил

У 1945 році головний завод Мюнхена був майже зруйнований, а завод в Айзенаху потрапив до рук Рад. Мюніхери не хотіли продовжувати виробляти машини в Айзенаху без їх впливу, тому східнонімецькі транспортні засоби пропонувались під назвою EMW, а в 1952 році завод був оголошений державним заводом. Наразі у Мюнхені виготовляли лише мотоцикли, кухонне начиння та гальма.

Модель 501 класу люкс була базовою з шестициліндровим двигуном 1971 кубічного сантиметра і 65 кінських сил, тоді як більший V8 вже доставляв 100 кінських сил. 503 і менші 507 продавались не дуже добре, але сьогодні мрії колекціонерів. Більшість з них продавались від BMW Isetta, спочатку обладнаного 250-кубовими, а пізніше 298-кубіковими чотиритактними двигунами на 13 к.с. Виробництво 501 та більш елегантного 502 було настільки дорогим, що компанія скинула 4000 марок на всі копії, додавши до цього, що ринок мотоциклів також занепав із середини 1950-х. Проблема могла полягати у відсутності середніх моделей серед модельного ряду виробника.

Модель 502 класу люкс з двигуном V8

Після збитків 1958-59 ділового року було скликано керівництво. За словами ради директорів та наглядової ради, призначеної Deutsche Bank, BMW слід продати Daimler-Benz, щоб доля BMW, здавалося, була запечатана, оскільки банк представляв половину статутного капіталу. Асоціація співробітників, робочі ради, автодилери та міноритарні акціонери відхилили пропозицію та попросили перевірити баланс компанії. Баланс виявився помилковим, оскільки витрати на розробку моделі 700 були записані нерегулярно, тому компанія уникнула придбання.

Міні-автомобіль BMW Isetta

Glas, Kuenheim, Rover, Rolls-Royce

Незалежність залишалася, але грошей на розробку моделі для середнього класу не було. Саме тоді в картину потрапив майстер Герберт Квандт, тому статутний капітал групи Квандт зріс до 60%, і банки втратили свій вплив на BMW. Активи Герберта та продаж турбінної установки в Аллаху дали гроші на вдосконалення: транспортний засіб повинен був бути високопродуктивним лімузином, заснованим на моделі Borgward Isabella. Модель 700 була представлена ​​в 1959 році з двигуном об'ємом 697 куб. См у купе та кабріолеті, що зміцнило позиції компанії.

BMW 700 побудований з двигуном об'ємом 697 куб. См

Протягом трьох років, в 1962 році, дебютував 1500, який мав великий успіх у варіантах моделей 1800 і 2000 років, а перемоги на туристичних автомобілях ще більше підвищили його репутацію. Ситуація закріпилася в серії 1966 02 (1602, 1802, 2002,), в 67 році Hans Glas GmbH в Дінгольфінгу перетворився на власний виробничий центр, де на деякий час тут будували моделі BMW-Glas, але назва пішов. Представлений в 1968 році E3 2500, пізніше 2800, а потім 3.0 SI приніс фабриці справжній успіх.

BMW E3 2500 все ще крутиться на дорогах і донині

Випущена в 1973 році, перша модель з турбонаддувом, шестициліндровий E3, була довшим, просторішим, зручнішим лімузином, а також була чудовою покупкою порівняно з Mercedes - добре керованим автомобілем з усіма додатковими характеристиками часу. І купе E9 досягло великих успіхів на чемпіонаті світу з туристичних автомобілів.

BMW E9 на чемпіонаті світу з туристичних автомобілів

Головою правління був Еберхард фон Куенгейм з 1970 по 1993 рік, за цей час оборот збільшився в 18 разів, кількість працівників зросла з 23000 до 71000, а сайти були створені в Німеччині, Австрії, Південній Африці та США. У 1985 р. Центр досліджень і розробок ФІЗ. Вони запропонували особливий імідж, елегантні, вишукані, спортивні машини, машини продавались не тільки в Європі, але й за кордоном.

П'ята серія, E12, була представлена ​​в середньому діапазоні в 1972 році з широким асортиментом двигунів із надзвичайною якістю, оскільки деякі все ще крутяться на дорогах донині. Потрійна серія розпочалася з E21 в 1975 році, а через шість років мільйонний примірник залишив виробничі лінії. 320i був найпопулярнішим з дволітровим інжекторним двигуном, чотири- або п'ятиступінчастою коробкою передач та панеллю приладів, спрямованою до водія. У середині 1970-х років шість серій з'явилися у формі E24 Grand Coupe. Новою верхньою категорією став E23, який замінив E3 незліченною кількістю додаткових машин та чудовими двигунами. З 5 вийшов E28 з першим сигналом M5, 3,5-літровим 286-сильним двигуном з максимальною швидкістю 246 км/год. З 1982 року вийшла нова потрійна серія - E30. Пізніше потрійні, п'ять та сім серій були доповнені меншими, більш компактними категоріями з Z1, Z3 або високоефективним купе E31, тобто двигунами V12 у серії 8.

BMW E31 850i з двигуном V12

У 1994 році для них здалося гарною ідеєю придбати британську групу Rover (Rover, MG, MINI, Land Rover), оскільки їм не довелося розробляти нові платформи для моделей з переднім приводом, щоб вони могли швидко збільшити свою потужність. Потім вони зрозуміли, що продукція Rover старіє, їх якість залишає бажати кращого, і вони навіть не досягли своїх цілей з продажу. Конфлікт створив рекреаційний автомобіль BMW X5, запущений в 1999 році, який конкурував з Land Rovers, і втрати Rover різко зросли. Врешті-решт було визнано, що рішення було помилковим, було втрачено дев'ять мільярдів марок, а Бернд Пішецрідер, тодішній голова правління, та технічний директор Вольфганг Райтцле подали у відставку. 16 березня 2000 року німці завершили проект Rover, Land Rover став Ford, а група BMW зберегла лише права на назву MINI.

BMW X5 дебютував у 1999 році

У 2002 році BMW придбала торгову марку Rolls-Royce, а в 2003 році був випущений вже розроблений розкішний седан Phantom, випущений в Гудвуді.

Багато хто вважав однією з найважливіших змін XXI століття провідний дизайнер Крістофер Бенгл, який замінив консервативні класичні форми унікальними дизайнами. Багато хто критикував це, але продажі довели фабрику, всі серії відображали новий дух. Слідуючи тенденціям нового десятиліття, модельний ряд був розширений рекреаційними автомобілями, які в BMW називаються SAV, або Sport Activity Vehicles. Першим був BMW X5 в 1991 році, потім пізніше асортимент розширили моделями X1, X2, X3, X4, X6 і навіть X7, але не будемо забувати і про Z-дорожні родстери.!

Кріс Бенгле E60 M5

Історія логотипу BMW

Біло-блакитний інтер'єр з літерами B-M-W на чорній облямівці. Але як він народився, логотип відомий усім у світі?

Карл Рапп та перший логотип BMW

Вперше емблема була розміщена на мотоциклі BMW R32, представленому в 1923 році. Однак письмові документи були знайдені в архівах BMW Group, які отримали логотип за 5 років до публікації R32, наприклад, Посібник Баварських літаків від 1918 року. В основному міф походить від літаків про те, що логотип зображує обертовий гвинт. Але існували також теорії, що вони хотіли базувати його на логотипі Rapp, який переплавився в BMW: на логотипі Rapp був кінь, тоді як BMW використовував кольори Баварії в тому ж алфавіті, що і у випадку з Rapp. BMW 315ps був чотириколісним автомобілем, на якому вперше з’явився логотип, який разом з нирками став знаком марки, еволюціонували машини, але логотип залишався і завжди пропонував людям якість.

BMW у ралійних видах спорту

В історії гонок BMW віддав перевагу гастролям, його поява на ралі може бути приблизно такою ж, як у Alfa. BMW 1800 Ti/SA був успішним автомобілем, але більший купе 2800CS також був протестований на мітингу - це були напівзаводські розробки, Рауно Аалтонен з Фінляндії керував чемпіонатом Європи 1972 року з 2800 CS. Нова серія 02 мала менший, легший дизайн, але її двигуни об’ємом 1,5 та 1,6 літра виявилися слабкими.

Потім він прийшов із сильнішими ресурсами в 2002 році, його найуспішнішими фабричними гонщиками були Тоні Фолл та Ахім Варбольд, його найбільший успіх на австрійському ралійному ралі '73, який раніше також виграв гонку в Португалії '72. Польський Собеслав Засада виграв чемпіонат Європи у 2002 році в 1971 році. За відсутності Кубка світу це була найпрестижніша серія на той час. 2,0-літровий двигун автомобіля отримав 8, згодом 16-клапанних головк циліндрів, що дало 230 кінських сил. Друга буква i знаку tii стосувалася вуличних автомобілів, вони використовувались із уприскуванням бензину, ралі-машини все ще використовувались із розчином карбюратора.

Собеслав Засада виграв чемпіонат Європи у 2002 році з BMW

2002 рік був першим легковим автомобілем, який був оснащений турбонаддувом, але під час нафтової кризи, на жаль, 2002 рік Turbo став нічим. Однак, з випуском серії 3, модель 320 досягла великих успіхів у туристичних автомобілях, коли ралійний автомобіль Gruppe 2, який рухався під французами, з'явився на ралі Монте-Карло 1980 року, за кермом Тимо Макінена.

BMW 635 CSI з декором Martini

У шведських гонках Інгвар Карлссон їхав з 320, а потім 323, але успіх відставав. Фабрика не надавала підтримки для ралійних заходів серії 3. 320 шестициліндровий карбюраторний двигун був потужністю 185 кінських сил, 2,3-літровий вже впорскувався 205 кінських сил. На додаток до команди BMW Франція, Хартж, варто згадати Луїджі Расінга, який вперше одягнув гоночний автомобіль у декор Мартініса. 635CSi також не просто з'являвся на гоночних трасах, а німецька компанія з тюнінгу автомобілів Hartge Jean-Claude Andruet брала участь у чемпіонаті Франції. Вищезазначені типи автомобілів також з'явилися в чемпіонаті Угорщини з ралі з Яношем Тотом-старшим, Золтаном Баркою та Фрігієсом Фогтою за кермом, Тот також виграв друге місце в чемпіонаті з автомобілем.

Історія BMW в Угорщині

В Угорщині BMW вперше з’явився на мотоциклах у 1925 році від Laurin-Klement Rt., Який, окрім Баварії, зосередився переважно на чеській марці. Пізніше бренд взяв на себе представник двигунів D-Rad Джен Геччо, а восени 1927 року Magaziner та Strausz Automobile Trade Company зайнялися автомобілями BMW. На той час Іштван Хорті-молодший також змагався на двигунах BMW. Було дві спроби виготовити двигуни в домашніх умовах, але народились незначні прототипи, і після Другої світової війни плани виробництва R75 не реалізувались на заводі передач Danuvia Rt.

Магазин мотоциклів Mihály Majláth

Автомобілі BMW користувались перевагою в 1930-х роках, як і інші німецькі марки завдяки конвергенції, в 1934 році служба, керована Йожефом Барді, і виставковий зал у 1935 році продали 101 BMW. З 1936 р. Міхалій Майлат займався BMW, продаючи 105, в 1937 р. 80, в 1938 р. 76, а потім у 1939 р. До початку Другої світової війни. Цікавим фактом є те, що в 1936 р. Загальний обсяг продажів нових машин в Угорщині становив 2638 одиниць.

BMW 328 у Тіханах

У 1937 році Міхалій Майлат також відкрив новий центр, який, на жаль, закінчив Другу світову війну, і згодом він не зміг уникнути націоналізації. У 1948 р. II. На додаток до мотоциклістів, на Міжнародному Гран-прі на мотоциклах також стартували автомобілі, включаючи шість BMW, в тому числі колишній 328 Ернє Фестетіча. A II. Після Другої світової війни завод BMW в Айзенаху представив модифіковану версію 326, 340, за радянської влади, з яких понад 100 примірників було відправлено в Угорщину. Деякі також походили з Isetta та 700, а за державного соціалізму BMW став першим західним брендом, який відкрив офіційне представництво вдома. Наприкінці 1971 року в Будапешті відкрився "центральний пункт обслуговування клієнтів" BMW. Все більше і більше угорських гонщиків стартували з BMW в ралі, напр. Йозеф Черкуті, Андраш Кевесдан, Янош Тот, Тібор Кевесі, Золтан Барка. Після зміни режиму Бела Немені, танцювальна співачка, а потім підприємець, представляла BMW, в 1994 році одне з дочірніх підприємств Wallis Holding, Wallis Motor Kft., Отримало право на імпорт, а 1 травня 2004 року BMW взяла продаж.

Дані про продажі за 2017 рік

В Угорщині автомобільний парк BMW неухильно зростає з 2002 року - цього року 43 428 одиниць, 53 586 одиниць у 2010 році та 105 868 одиниць у 2017 році.

У першій половині 2017 року BMW був найвигіднішим виробником автомобілів у світі, маючи найвищий прибуток у порівнянні з обсягом продажів у 11,3 відсотка у розглянутому періоді: отримавши прибуток у розмірі 5,58 мільярда євро з доходом 49,25 мільярда євро. Згідно з даними, за перші шість місяців три великі німецькі автовиробники, BMW, Daimler і Volkswagen, продали майже кожен третій новий автомобіль на китайському ринку, а в 2016 році BMW і Daimler були двома найбільш прибутковими галузевими компаніями в світ. Найбільшого розширення вдалося досягти на китайському ринку, де продажі зросли на 9 відсотків у 2016 році.

Ціна BMW

У випадку з BMW ми можемо говорити про преміум-бренд, тому нерідкі випадки, коли базові ціни на нові автомобілі бренду становлять 20-30-40 мільйонів. Зазвичай вважають, що ціна автомобіля падає на чверть на третину після виходу з салону. Ми викладаємо цей урок іззовні, але в довгостроковій перспективі ціна BMW зміниться інакше, якщо модель регулярно та належним чином підтримується її власником. Він не погіршиться до такої міри, і якщо це буде особлива, культова модель, вона могла б коштувати навіть більше, ніж її початкова ціна на час юнгтаймера. Див. BMW E30, BMW 2002 та ін.

Eurotax розрахувала середнє значення поточної ринкової вартості порівняно з колишньою ціною списку торгових марок. Виходячи з цього, можна помітити, що у перші два роки, подібно до двох інших німецьких виробників преміум-класів (Mercedes, Audi), ціна знижується до 69,5%, через чотири роки 54,7%, через шість років 38,5% - ра. Зрозуміло бачити кілька відсотків, але Audik утримує товари в середньому краще. Через 8 років можна говорити про ціну в 29,5%, а через десять - про ціну в 23,8%. Тож не випадково, що більшість покупців вживаних автомобілів шукають машини віком до п’яти років, які вони можуть придбати приблизно за половину початкової ціни за списком.

За перші п’ять років BMW 3 серії пошкоджує 48,2%, що краще, ніж інші дві найпопулярніші преміальні моделі, але на шостий рік умови вирівнюються, а на восьмий рік ціна вже становить 30,5%.

BMW може зафіксувати приблизно 19-20% знецінення через рік.