15 грудня 2017 р., Змінено 23 грудня 2017 р. Рубеном Фідальго
В Іспанії ми перейшли від ледве проданих автоматичних автомобілів до 20% продажів, які мають такі зміни, і вони продовжують зростати. Якщо ви зважилися на цей варіант, вас зацікавлять ці поради, щоб подовжити своє життя до максимуму, уникнути поломок і отримати від них максимум користі.
Все більше і більше продається автоматичні коробки передач І це хороша новина, оскільки це означає дві речі: що вони стають все кращими і кращими, і що ми їздимо все комфортнішими та безпечнішими машинами. Є кілька досліджень, які стверджують, що рівень стресу явно нижчий у водіїв з автоматичними автомобілями, ніж у ручних. Так що ви отримаєте максимум від цього і уникати дорогих поломок ми даємо вам ці поради щодо догляду за автоматичною коробкою передач.
Існує багато міфів про автоматичні коробки: що якщо вони споживають більше, що якщо у них більше поломок ... а також шкідливі звички, набуті у тих, хто раніше мав автоматичні машини, оскільки нинішні коробки працюють інакше.
Наприклад, шкідлива звичка, яку мають водії, які традиційно застосовували автоматичні коробки передач, - це тримати машину зупиненою біля світлофора на пагорбі, не натискаючи на гальмо. На старих передачах (які були гідротрансформатором), із селектором в D (привід, передня передача) машина трохи натиснула і на пандусі залишилася зупиненою. Це те саме, що ми робимо з ручним автомобілем, дозуючи акселератор і зчеплення, щоб машина не падала назад, коли стартувала на пагорбі. У старій автоматиці це було не надто погано, ми просто перегріли гідротрансформатор (Якщо це не було занадто довго ... якщо ми такі протягом півгодини, топимо його) і ми використовували більше бензину, але в сучасних автоматичних коробках передач ця шкідлива звичка спричиняє фатальні поломки.
Помилка P може зламати зуби
Оскільки існує кілька типів змін, ми маємо їх диференціювати, оскільки кожна з них має свої хитрощі, щоб утримати їх у ідеальному стані та отримати від них максимум користі. В основному існує три типи автоматичних трансмісій: традиційні з перетворювачем крутного моменту, ті з безперервним варіатором (CVT) і ті з пілотними дисковими зчепленнями, які можуть бути одинарними або подвійними зчепленнями (кожна марка називає їх в один бік, DSG, DCT ...).
Існує дві поради, загальні для всіх валютних курсів, які не дозволять підірвати передачу:
Як доглядати за автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням або пілотом
Ці типи редукторів найбільше поширюються, оскільки саме вони приносять найменші втрати через тертя, і легше досягти вигідного споживання палива, навіть краще, ніж при ручних змінах. Насправді це ручна зміна, при якій механізм виконує роботу ноги на зчепленні та руки на селекторі. Якщо з ручним автомобілем ми залишаємось на пагорбі, намагаючись зупинитися, зупинившись за допомогою зчеплення та акселератора, не торкаючись гальма, через хвилину ми почнемо помічати подих і лише через 5 хвилин машина обертатиметься на повній швидкості та падатиме у напрямку ззаду. Ми розплавимо диск зчеплення. Ну з цими ж. Для уникати поломок у цих змінах дуже важливо дотримуватися таких порад:
Як доглядати за традиційним гідротрансформатором автоматичної коробки передач
Сучасні передачі гідротрансформатора оснащені блокуванням перетворювача, щоб уникнути втрат на ковзання та зменшити споживання палива. Ось чому не годиться продовжувати звичку зупинятись на світлофорі на пагорбі, коли автомобіль тримається за акселератор, а не за гальмом. Ця шкідлива звичка перегріває конвертер І рідина в ній швидко руйнується, піниться і в кінцевому підсумку псує все, гальмові перегородки, клапанні коробки ... все. Якщо ви робили це на своєму старому автоматі і ніколи з вами нічого не траплялося, краще не намагайтеся робити це в новому.
Як подбати про зміну безперервного варіатора (CVT)
Ці шестерні дуже зручні та дуже прості у використанні, але доцільно вжити з ними певних запобіжних заходів, щоб уникнути скорочення строку їх корисного використання, який зазвичай становить близько 200 000 км. У них також є перетворювач крутного моменту, тому вони служать нам точно такими ж порадами, як і для них, але також:
- Не зловживайте ручним режимом: Поточні коробки передач, як правило, включають ручну функцію, що імітує реакції традиційної коробки передач. Що він робить, це попередньо встановлені певні положення на шківах із змінним кроком. Це змушує ремінь передачі між двома шківами варіатора працювати інтенсивніше в цих конкретних точках, і стінки шківа там більше зношуються. Це закінчується утворенням невеликих сходинок на поверхні шківів (які повинні бути ідеально рівними), а ремінь погано ковзає по ньому, а стрибками. Автомобіль перестає рухатись плавно і мало рухається, коли він просувається і змінює розвиток. Ремонт коштує дорого і зазвичай передбачає заміну редуктора.
- Зачекайте, поки воно повністю зупиниться: не їхати з D на R, не зупинивши машину, щоб уникнути примусової передачі.